Здравствуйте

Пытаюсь разобратся с нагревателями д к тоесть класифицировать их по тех характеристикам

возникают вопросы

1 Контроль эбу нагревателя дк

2 мощность нагревателей

3 ток нагревателей (холордное горячее состояние)

дабы придумать Эмулятор (Рассееватель мощности)

Работал с лексусом RS 300 использовал Эмулятор B2Catalyst

для эмуляции нагревателя использовал лампу от противотуманки 50вт вставленную в медную трубку

и закрепленную под кожухом глушителя. Менее мощную лампу от стопаков 21 ват контролер вычислял как неисправность нагревателя дк. Нагреватели универсальных бошевских и Русских вазовских датчиков вставленных вместо родного дк, эбу вычислял как не работающии. Удалось обдурить только лампой от туманки

Хотелось бы иметь что-то по надёжнее

Сейчас работаю HONDA STRIM D17(неисправность нагревателя 2дк ) родная лямбда 36523-psa-j01 дороговата да и катализатор думаю убрать

Может быть я изобретаю велосипед и уже имеются наработки по этой теме Буду благодарен за советы

Присылайте даже самые казалос- бы безумные идеи

Какие есть идеи по поводу магнитного рассеевателя переменной мощности

С ув Комар Е М

В личке ответ.

Добрый день. Alex kак я могу связаться лично ?

8-902-363-5962

день добрый хочу заказать вам эмулятор Дк-2 но не знаю какой мне нужен машина aydi A-6, 2002 г, дв - BDV 041422 - 2,4, 6-целиидров, коробка механика, напишите какой эмулятор нужен я так понимаю мне их надо два на оба банка , И как доставка я живу в казакстане

Ответ в личке

Здравствуйте.

Извините если не туда написал.

Машина Infiniti QX4 2002года,мотор 3.5 V6

Решил подключить эмулятор исправных каталических нейтрализаторовB2C(B2Catalyst),на этой машине

передние датчики(oxygen sensor) трёхпроводные.

До подключения вылазили ошибки по катам P0420,P0430

Подсоединял по инструкции от эмулятора:Вариант первый,с передними циркониевыми ДК(режим OSG).

Как всегда первый блин комом,что то не так делаю.Думаю не правильно подключаю передние трёхпроводные датчики.

Вторые B2S2,B1S2 пробовал по всякому соединять,в общем использовал все варианты...

Ниже на фото небольшое описание, на мой взгляд самый "правильный",подключая по другому вообще не

работают вторые ДК, сразу напряжение становится 2.50v.

В общем тупиковая ситуация для меня,может кто подскажет куда дальше копать?

Схема подключения.

 

Вылазит ошибка по датчикам P0132,P0152

Изменено 17 мая 201412 г пользователем kba

Первые датчики 3-х проводные, это значит, что сигнальная масса на корпусе. Остается 3 вывода: один на "15", один выходной сигнал, один на управление накалом. Похоже Вы зачем то подключились и к последнему.

Действительно, 3-х проводные датчики масса на общей массе, поэтому и подключать голубой и черный (серый) нужно к массе двигателя. А вы к прерывателю нагрева подключены в первой схеме, отсюда и "тычки" на первом рисунке графика.

Спасибо за помощь.

Уже понял где ошибку сделал,но если смотреть по обозначениям на схеме O2SFL,O2SFR-передние,O2SRL,O2SRR-задние,это сигнальные входа.

Значит я и вторые ДК не правильно подключил?

02HFL,O2HFR,O2HRL,O2HRR-нагревательные.

А по инструкции для вторых ДК обрезаются сигнальные,то есть O2SRL,O2SRR.

Буду пробовать.

Мне трудно судить по приведенной схеме, это заводские нюансы, но Н в обозначении может быть Heater, то есть нагреватель. Нужно проверять мультиметром или осциллом, где прерыватель, там будут импульсы от 0 до 12 вольт, а не 0-1.

Подключил по этой схеме,остальные провода от эмулятора скрутил между собой,пропаял и на массу к кузову:

голубой(blue)

серый(чёрный)-grey

красный(red)

коричневый(brown)

получилось вот так:

 

Данные по диагностике,светодиоды эмулятора отрабатывают как положено

 

Пока отправил кататься,а там видно будет...

 

Спасибо всем отозвавшимся за помощь.

Изменено 20 мая 201412 г пользователем kba

Судя по сигналу вторых зондов, после эмулятора, возможно придется подкорректировать скорость сигнала зондов в меньшую сторону. Но это только если проявится ошибка по низкой эффективности ката.

Для dfsa, сейчас я выпускаю новые эмуляторы, B2Catalyst или просто B2C. С помощью специальной программы, их можно конфигурировать под три типа датчиков (режимы LAF, OSG, TTN), т.е. этот прибор универсален. Еще, можно настраивать параметры сигнала на выходе, в отличии от прежних версий.

У вас очень мало сведений по авто, потому мне трудно подобрать тип прибора под каждый, хотя на любом из них, можно поставить B1S1OSG, по первой или второй схеме включения. Кроме тех, где использованы титановые датчики, но это, уже становится редкостью.

Стоимость прибора B2C 2200 руб, правда к нему еще нужен кабель адаптер USB-COM. Либо преобразователь уровня СОМ порта, так как непосредственно к СОМ порту его нельзя подключить, из-за высоких и отрицательных напряжений на СОМ порте.

Стоимость такого адаптера у меня 800 руб. В коллекции установщика, нужен всего один шнур, для настройки приборов B2C и B12S12. Руководство на прибор, прилагаю.

Cпасибо так не работают

5 дней парили мозги

 

просил почтой емс получилось 2 недели

У меня LAND ROVER FREELANDER1 2004г.в. 2,5 V6 бензин, АКП, США. Вытряхнул оба каталика. Какие мне подойдут, и где их можно купить. У нас в МОЛДОВЕ,ПРИДНЕСТРОВЬЕ нет

Подойдет прибор В2С. Ка с доставкой в Приднестровье не знаю, в Украину, Казахстан и Киргизию отправлял, возможно и к вам можно.

А на почте можно узнать на Молдову, может бандеролью можно. Цена +доставка=?

Попробую узнать.

Попробую узнать???

Отправить сможем, доставка будет около 600 руб.

Toyota FJ Cruser 4.0 2008, как распознать схему подключения B2C, Carmanscan AT в дате показывает напряжение но вот при подключении начинает богатить и пропуски по зажиганию 2,4,6 цилиндра,дачики четырёх проводные ?

А как подключили, если не знаете схемы подключения? Обычно на контроле катов у них стоят простые циркониевые, соответственно подключение в "разрыв" сигнального. И коррекция по вторым зондам не такая глубокая, чтобы довести до пропусков, видимо подключились ошибочно к A/F сенсорам.

Если есть пропуски, это капитальная ошибка подключения, прибор не может так влиять на параметры мотора, однозначно. В Тойотах ка правило вторая схема включения работает лучше всего, как сказано выше.

Доброго времени суток.

Интересует вариант на Ford Mondeo, 2001 г.в., 2.5 л. (170л.с.), V-образный 6-ти цил.

Леш, там по ходу 3 зонда, 2 на одну и вторую сторону и один после ката.

Если я не ошибаюсь то тебе нужно в1осж, причем с удаленным катом подключить его на исправный второй (последний третий) зонд.

Все правильно, Ген. ДК три штуки, один из них после ката. И вот как связать первые два и эмуль? На двухрядных не делал.

Нужно подключиться в разрыв третьего зонда, по второй схеме в инструкции, но кат нужно удалить а датчик должен быть рабочим.

Спасибо. В личке.

Alex34,добрый день.AUDI A3,2006,BSE.Цвета проводов на LAF сенсоре не совпадают с описанием к эмулятору:серый,чёрный,синий,жёлтый,белый.Подскажите пожалуйста,как правильно подключить эмулятор.

Вот расспиновка по данному датчику

+IP - белый

+VS - серый

-IP/-VS - черный

+12В - синий

Heaterswitch - желтый

Изменено 28 августа 201411 г пользователем Alex34