Электролит натёк на задающий диск и подсожрал зубцы ?

Эээ...нет. проблема электрического характера, об этом также говорят ошибки в памяти)

Обрывы проводки из-за коррозии вызванной парами электролита. 

Агрессивная жидкость попала в дроссель. Разрушение одной дорожки ДПДЗ, нарушение 5V цепи питания датчиков, отсюда работа на 2 цилиндрах.

Ну и из невероятного - сожрало пружину дросселя, либо её фиксатора.

Машину я починил, из узлов ничего не меняя. До дросселя от АКБ далековато. Проблема реально невероятная казалось бы, но физическое обоснование есть. Проблема по электрочасти, и да - с проводкой. НО как писал выше - обрывов проводов нет, "потертостей" нет. 

Погадаю тоже.

обрывов проводов нет, "потертостей" нет

ну тогда электрохимическая коррозия, и как следствие переходное сопротивление??

Коррозия чего?

Ну а что там, подкапотный блок, но он отношение к этому иметь не может. Под акумом проводка которая и без того часто делает мозг, ну так провода говорите целые. Блок управления дижителем джарджавел наверное, до дыр))

Короче, вот фото. 
Электролит попал на проводку рядом с АКБ. А изоляция на этих рено сделана хз из какого материала(он отличается от вага и наших авто, например). Электролит проник сквозь изоляцию проводов в жгуте, пропитал ее. В этом месте изоляция немного "пухленькая". Под изоляцией провода с черным налетом в пораженных местах. Провода в жгуте естественно находятся вплотную друг к другу, а например, на мотор дросселя вообще идет в витой паре. И между пропитанной электролитом проводами образовался "мостик" контакта!
К примеру, сигнальный провод 1й дрожки дросселя звонился на массу через 4кОм при отсоединенных разъемах ЭБУ. При шевелении жгута могло вырасти до 10-150кОМ. Уже просто разъединив витую пару на мотор дросселя - дроссель стал работать штатно.
Вот такая головоломка. Интересная неисправность, как считаю. Клиент после предыдущих мест заменил дроссель уже и катушки.

Это я еще содой все смыл...так была похуже картина)

Пора на автодату новую статью запилить)  
А то все зеленые проводочки там в последнее время)

Изменено 25 ноября 20187 г пользователем cadetalex

Хотел предположить, глядя на исходные, но не решился. Спасибо за подтверждение и науку

 За 8 лет диагностики 1й раз встречаю такую причину..

 

 

чо, правда? 

Жгут то отремонтирован? Или содой помыли? Иначе это только начало.

Изменено 26 ноября 20187 г пользователем Ander

вырезал участки.

кстати на заметку, такой дефект часто встречается на 307 пыжиках, там жгут моторного рядом с акумом проходит

Иногда  не нужен никакой аккумулятор.

Renault Scenic F9Q.  Жалобы: автомобиль не едет, двигатель больше 2000 оборотов не развивает

Неисправность :Потеря напряжения 0.8 вольт сигнала датчика положения педали. 

Причиной оказалось шунтирование сигнала на массу через изоляцию. Утечка происходила в гофре жгута в районе выхода общей массы на двигатель. Был заполнен водой, в составе которой соль против обледенения.

Сопротивление между жилой провода и массой составило 120 Ком. Оно явилось делителем в цепи, где резистор подтяжки +5 в. 51 Ком ,  резистор нагрузки на массу 51 Ком, добавочное сопротивление в линии 100 Ком. 

  

Белый график - до ремонта. Жёлтый - после.  Отмыл и просушил жгут.

 

Изоляция пористая какая то у рено.

У Пежо не лучше

Дано: X-TRAIL NT-30 2000-2007г. 

Жалоба: При горящей лампочке " уровня топлива" в бак не влазит больше 40-45л бензина, в то время как на исправном авто спокойно входит 50-55.

Условия: Датчик уровня топлива-исправен.

Вопрос: Указать причину неисправности.

перекачка не работает

Рено,Пежо слышится на  О

Позавчера  пригнали лагуну 15 года, заменили коробку, попросили подружить

Включил зажигание(кнопка) слышу коробка перещелкивает передачами,  думаю делов то,

Включаю зажигание 2 раз с нажатой педалью тормоза (машинально нажал), включается стартер вместе с перещелкиванием коробки

Естественно стартер заклинило во включенном положении

Жму кнопку, не отключается, пока выскочил и потянулся к клемам пошел дым из стартера

Вот как заставить меня любить Рено?

Угораздило меня приехать на их родину

перекачка не работает

Держи пять-). Это следствие. А причина?

@SUS, уставший бензонасос, ещё более-менее хватающий для двигателя, но уже не способный обеспечить достаточный поток для работы эжекционного насоса перекачки? Или что то более нестандартное?

УАЗ так же

 

 

А причина?

Ну тут уже гадание на кофейной гуще, ибо их (причин) масса

Не хватает ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ насоса

Ну да , как один из вариантов... Дядя Женя, рад снова видеть тебя на форуме под своим ником и аватаркой 

Причин действительно много, но все они находятся внутри бака. Топливный насос, фильтр, регулятор давления, инжекторная сборка насоса, соединения, уплотнения, сам шланг перекачки, Очень интересная проблема, которая должна заставить диагноста задуматься. Мне приходилось находить сразу 3 неисправности в одной насосной станции.

если насос НЕ снимался - то либо забитые сетки, либо забитый фильтр, либо сам насос подыхает. если снимался - то наверняка профукали какое-то колечко уплотнительное, или криво собрали и что-то недоодели. перекачка обычно работает на потоке из обратки, и если она не работает - то этого потока не хватает. а причины тут возможны разные.

Изменено 2 декабря 20187 г пользователем uncle_sem

кстати, да, чем закончилось-то?

Заменой топливного насоса. P в тупик=1,3, вместо положенных 5,5. Не знаю-как он ездил, не могу понять, почему не дошло до кода по смеси.