например в ESI

Всем привет. вопрос по диагностики

сканером сканматик 2 в онлайн

пропусках в разделе "переменные"

видно как бегают пропуски в каких либо

цилиндрах, а в самих ошибках нету

ошибки по пропускам, от чего бывают

эти онлайн пропуски не в курси? и как

их устранить и вообще влияет ли это

или можно тупо забить на это?

Если есть пропуски, то их нужно устранять. 
Если их видно в онлайне, но чек не зажигается, то значит, количество пропусков не превысило критическое пороговое значение, заложенное в прошивке.  

Улыбнул. Не с пропусками бороться нужно. Пропуски заносятся в журнал ошибок только при превышении определённого их числа. Из за чего могут появляться:система воспламенения, система подачи топлива, механика ДВС.

спасибо за разъяснение.

и еще еще друзья если ставишь монометр в топливную рампу и после выключения зажигания стрелка очень быстро падает до нуля шкалы. я слышал что это значить проблема с насосом и еще слышал что значить форсы заливают и тем самым ввели меня в заблуждение, кто нибудь сможет мне разъяснить этот момент что за причина когда стрелка быстро падает. заранье извиняюсь за столь глупый вопрос.

Падение давление должно быть незначительным. Утечку изначально можно определять пережатием подачи или обратки, тем самым определяя направление дальнейшей проверки. А вообще очень много литературы по устройству системам управления двигателями, возьми почитай,к примеру Автодата, но есть и по дешевле и проще.

Вот базовое, то что нужно знать не задумываясь, зубрите.

Курс.rar

по самой топливной системе у меня есть много че почитать, а я вот просто хотел бы именно в этом моменте разобраться. на данный момент по этому вопросу еще не нашел ответ в мануалах и статьях.

спасибо, возьму на заметку. буду продолжать учиться)))

Это означает, что есть где-то дырочка куда это давление стравливается.   И эту дырочку просто нужно найти.

     Ищется просто,  стравливается или до регулятора давления :

 1. негерметичность трубопровода,

 2. обратный клапан  в насосе,

 3  сливают форсы ( но в этом случае будут ощютимые проблеммы при запуске мотора  и его работе (видно по корекции топлива или газиком).)  

 

Или сливает регулятор давления,  методика была упомянута выше Makkenek.

Изменено 31 октября 201411 г пользователем Тимурик

тогда по этому моменту надо было и почитать прежде чем задавать вопрос. тем более что там читать особо по этому моменту нечего. в итоге все приходит к выводу.

допустимое падение давления при выключенном насосе Толи полкило за минуту , толи кило за пол минуты))) не суть важно.

картинку как устроена топливо подача видели. посему как вам и указали пережимая в нужных местах можно определить где падает)

так что просто возьмитесь и разберитесь. 

результаты своих разбирательств сюда на форум, что в итоге подтвердит ваше желание не просто смореть картинки в многие мануалы а и чтото делать руками ну и поднимет ваш профессионализм, самооценку и отношение к вам людей на форуме как следствие вообщем хорошо будет))

как только сделаю обязательно отпишусь, еще раз спасибо.

и еще еще друзья если ставишь монометр в топливную рампу и после выключения зажигания стрелка очень быстро падает до нуля шкалы. я слышал что это значить проблема с насосом и еще слышал что значить форсы заливают и тем самым ввели меня в заблуждение, кто нибудь сможет мне разъяснить этот момент что за причина когда стрелка быстро падает. заранье извиняюсь за столь глупый вопрос.

Та это на многих машинах происходит. Главное чтобы давление было, и машина при наличии егонного должна стартануть и ехать как надо.

 Быстрое падение давления обычно обусловлено не герметичность обратного

клапана в насосе. Как сказали выше практически на работу автомобиля не влияет.

 Но это самый безобидный вариант, кроме того возможно при замене насоса повредили

или не зажимковали гофру в модуле, подходит конец редукционному клапану .

Ну и конечно же сильная протечка форсунки, но если она так течёт то это будет

видно по работе мотора.

А так если есть подозрения на насос, меняй не ошибёшься. Глючить может, старый уже тот насосик. 

Изменено 1 ноября 201411 г пользователем resetter

очень вам благодарен, за подробное разъяснение. после замены насоса такой проблемы не наблюдалось, а вот бывало что работает нормально давление все ок а при отключение зажигание она быстро подает в низ, и в одной из тем я вычитал что если давление быстро падает вниз насос под замену, и это не много ввело меня в сомнения, поэтому решил попросить разъяснение, ладно все еще раз спасибо этот вопрос закрыт.

Скорее не насос а обратный клапан на рампе, либо в самом насосе

Здравствуйте,сегодня смотрел Шниву 2112г.,по шильдику Эбу 22YCO41S, сканер показал идент B177CR02.Подскажите чьё это творение,можно ли его оставить в ЭБУ?

Кого оставить в эбу?это бош 7.9.7+

Конечно это бош7.9.7.+,а вот идент прошивки мне показался странным,поэтому и спросил,может кто знает чьё это произведение.

А залить сток и сравнить? или подменный блок поставить?

 

 

B177CR02

а кроме идентификатора, что-нибудь еще было подозрительно?

Клиент купил это авто недавно,претензий к авто не имеет,но на техосмотре ему сказали что СО превышает норму.У меня газика нет,ДК1 на хх показывает 0,3-0,6в и хх неровный.ДК с такими параметрами наверное надо менять(пробег авто по одометру 16000)Остальные параметры подозрения не вызвали,только идент прошивки,придётся подкинуть свой эбу.

ХХ - ровный, на этих авто - это фантастика... Бывает конечно, но крайне редко.

Показания ДК1 на ХХ - это еще далеко не приговор. Что на перегазовках показывает и реакция какая?

Изменено 6 ноября 201411 г пользователем add24

Дк там причин гора, диагностику делать надо )).

СО  изза пропусков в гору с удовольствием вылазит.

Могу опять список выложить "Причины неустойчивого холостого хода" .

Видел я такие Эбу на этих машинках,заводские это на чип тюнер лежит заводская нива шевроле евро 4

Изменено 6 ноября 201411 г пользователем dan-viktor

Показания ДК на прогазовках не помню..коррекция 1,давление топлива 3,8.время впрыска 4,2 мс,расход воздуха 10,7,рхх 35ш,свой ДМРВ ставил-без изменений.Сканер пропуски не фиксирует.

dan-viktor я на чип тюнере не нашёл такой идент B177CR02.

Интересный идент, а каким сканером свотрел ?

Пробовать другими вкладками ,еще .

Изменено 7 ноября 201411 г пользователем антон 1

Как уже выше сказал АлексейВ Ц.О. ползёт из за пропусков, бери осцилограф и ищи их причину. Ну а прошивку залей пока стоковую Е2.

@doc,А если вот этот  22YCO41S посмотреть?http://www.chiptuner.ru/content/ser_b797p/