Значит меняй свечи.

Спасибо буду пробовать заодно эбу со своей машины подкину

Софт 1414DD04, как или чем, делается адаптация дроссельной,если делается? Проблема с запуском на холодном двигателе.Схватывает и глохнет,с третьего раза начинает работать.Ошибок нет,форсунки промывал,свечи поменял может быть проблема в софте?

Сброс с инициализацией, затем вкл. зажигание и через 30 сек. заводим. Температура воздуха и двигателя должна быть не ниже +7гр.

А по проблеме - попробуйте при холодном запуске подцепить манометр к топливной рампе и посмотрите, что происходит с давлением во время незапуска.

Софт 1414DD04, как или чем, делается адаптация дроссельной,если делается? Проблема с запуском на холодном двигателе.Схватывает и глохнет,с третьего раза начинает работать.Ошибок нет,форсунки промывал,свечи поменял может быть проблема в софте?

 

На данном софте проблемм с запуском на холодную , а так же на горячую точно нет!

Смотрите внимательно авто, в момент пуска !

Изменено 9 июля 201412 г пользователем антон 1

Софт 1414DD04, как или чем, делается адаптация дроссельной,если делается? Проблема с запуском на холодном двигателе.Схватывает и глохнет,с третьего раза начинает работать.Ошибок нет,форсунки промывал,свечи поменял может быть проблема в софте?

Дроссель чистый?

Софт 1414DD04, как или чем, делается адаптация дроссельной,если делается?

После инициализации, выключаем зажигание и слущаем пока не щёлкнет релюшка (возле ЭБУ), тока после этого включаем зажигание и ждём 30 сек., потом заводим

Спрошу тут.

Подскажите условия включения КПА в работу на ЭБУ бош797+ ? (ну и на следующих ЭБУ).

 

На холостом ходу и СТОЯЧЕЙ машинке КПА некоторые стрекочут (двигатель прогрет) . А может некоторые я не слышу)), даже скорее всего ,т.к. "звучание" у всех КПА разное .

Машинка была с прошивкой B174DR04 , приора , треск КПА на стоячей машинке .

Холостой был немножко проблемный и ДК имел пограничное состояние - подыхал (период перекладки) ,до кучи звук стрекочащего КПА заглушал звук ДВС))).

Видимо тяжелый вопрос задаю...

 

Кто крутит прошивки должен же знать. Я немножечко ползаю в ЧТП , но где там посмотреть не знаю.

 

Вот "распространённое" условие включения КПА (сноска ниже) , но по факту он не так (или оно не так на некоторых прошивках).

 

 

Управляется клапан по методу широтно-импульсной модуляции. Клапан включается и выключается с частотой 16 раз в секунду (16 Гц). Чем выше расход воздуха, тем больше длительность импульсов включения клапана. Контроллер включает клапан продувки адсорбера при выполнении всех следующих условий:

– температура охлаждающей жидкости выше 75 °С;

– скорость автомобиля превышает 10 км/ч. После включения клапана критерий скорости меняется. Клапан отключится только при снижении скорости до 7 км/ч;

– открытие дроссельной заслонки превышает 4%. Этот фактор в дальнейшем не имеет значения, если он не превышает 99%. При полном открытии дроссельной заслонки контроллер отключает клапан продувки адсорбера.

Его включение так же забито в прошивке , то что приведено выше это да есть , но у бошей более заумный алгоритм регулирования.

Подробней смогу посмотреить только в понедельник.

Да на ХХ об не совсем приятно как он "стрекочет" , но продувку можно сдвинуть по оборотам , скажем с 840 об на отметку 1200 об и выше , чтоб особо не досаждала на холостых.

Для этого есть свои таблицы в исполнительных механизмах по степени продувки и оборотам !

Изменено 12 июля 201412 г пользователем антон 1

Спасибо, завтра гляну на работе, попробую подвигать, ЧТП только осваиваю.

Сегодня глянул именно для приоры на софте B174DT07 , в исполнительных механизмах есть только

Температура включения работы адсорбера 45 гр, других настроек по оборотам и трехмерных таблиц как например на М73 нет !

Ну это в Mastereditpro !

 

 

М73 к примеру уже трехмерная таблица , степень продувки/обороты/наполнение !

 

 

Как дальше там уже понятно !

Изменено 14 июля 201412 г пользователем антон 1

В ЧТП посмотрел , то же самое по этой прошивке (да и похоже по всем 797+) , только температуру включения покрутить можно. Условия включения не посмотреть подобными прогами.

Ещё интересно - условия включения проверки КПА (по ДК).

 

Мда... вопросы есть ответов нет. Он же по хорошему то, вообще нафиг не должен на ХХ продуваться. Если он подключается на ХХ , то явно должны быть таблицы по коррекциям учитывающие такое поведение КПА.

Хмм а точно на прире с 7.9.7 + ?

Может с М73 ? Там он точно стрекочет и по таблицам включение его как раз попадает в диапазон ХХ (степень -10%, 720-990, наполнение 30,58,86 ит.д )

Изменено 14 июля 201412 г пользователем антон 1

А вот и меня теперь терзают смутные сомнения, в тот день было три машинки ,всем заполнял диагностические карты - которые ездят в бардачках , и с бошем машинка точно была , МОГ попутать. Щас сижу, вспоминаю на той приоре "стрекочащей" плавало АЦП ДМРВ , а это уже похоже на М73 (если опять не перепутываю что на той).

... Мда... здаюсь))... Ибо провал памяти по идентам.

гольф 1991 гв двиг NZ 1.3 л

работает с перебоями,непонятки с ипульсами управления форсунками.

Верхняя осц сигнал на ЭБУ с 7 ноги коммутатора

Средняя сигнал на форсуны.

почему пропуски впрыска?

Изменено 16 июля 201412 г пользователем djonsky

Что за шерсть на верхнем сигнале? Датчик Холла стоит? Посмотрите на его состояние.

И просьба осцилку выложить в файле Мотодока.

датчик холла стоит с него сигнал ровнее.

вот в формате мотодока

осц.rar

Изменено 16 июля 201412 г пользователем djonsky

А что значит "ровнее"?

Обратите внимание, что сбоит каждый 4-й цилиндр. Если бы это было не так - можно приговорить коммутатор, а здесь сбоит только одн цилиндр - чтобы околнчательно что-то сказать - нужна осцилка с ДХ.

Я бы все-таки посмотрел на ДХ. Скорей всего он в опилках, а задающий стакан по ним шоркает.

То, что пропадает импульс впрыска - возможно так ЭБУ воспринимает эту "шерсть".

 

Обороты мотора около 2000?

Зачем тогда снимать осцилку в самописце? Снимайте на внешней синхронизации.

Кстати эта "шерсть" приводит не только к пропаданию впрыска, но и к второй искре.

Разобрал трамблер,задающий диск был зафиксирован штопорной шайбой,шпонка отсутствовала,хотя место под нее есть,один из секторов задающего диска терся по сигнальному проводу ДХ.Такой вот новый китайский трамблер.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, данные блоки взаимозаменяему между собой , имеется ввиду без вмешательства в проводку, можно ли заменить блок с флешь на блок с ПЗУ, зарание благодарен.

пробовали скрыт?? если в полностию совпадает тогда можно если нет тогда нет)

Оба блока с авто с ДК? Тогда подойдут. Там даже прошивки побайтно совпадают в блоке с пзу и флеш.

подскажите у кого есть видеокурсы по диагностике, а то хотел посмотреть но жалко денег за них отдавать. за ремонт блоков отдал деньги и лоханулся ничего он там мне неизвестного не поведал.

Может и в диагностике так же, но любопытство просто убивает.

Поищи лоханувшегося на курсах по диагностике и соверши с ним равнозначный обмен материалами- любопытство убивать перестанет.

Эти курсы для тех кто только собрался этим заняться, хотя многие и сейчас не знают как проц перепаять.

Здравствуйте!

помогите пожалуйста расшифровать VIN Mitsubishi Fuzo canter 2008г 3.0D TYBFE85BE6DU17689

для какого рынка, серия модели, с годом тоже не понятно.

а лучше подскажите где как или чем это можно сделать.

Изменено 9 августа 201411 г пользователем Анатолий DR

Машинка сделана в Португалии, 2006 модельный год. Можно погуглить, у яндекса спросить, в википедию заглянуть

дык эти пару вещей я уже давно нарыл, хотел узнать для какого рынка она делалась, серия модели, может какие то дополнительные идентификационные данные по ней будут, вот этих вот вещей инет не подсказывает.

Ну дык эти пару вещей поисковики и подскажут за бесплатно. За доп.инфу многие сайты просят от 2.5 до 10$. например здесь http://ru.vin-info.com/order-reports. А насчёт-*а лучше подскажите где как или чем это можно сделать.* Вы мысли сформулируйте поточнее.

Изменено 10 августа 201411 г пользователем мишаня