Например для Peugeot или Citroen существует такая штука

Peugeot service box или Citroen Service Documentation Backup состоят из двух частей, одна база с электросхемами а вторая часть база по подбору запчастей которая дает возможность расшифровать VIN машины, то есть дать по ней полный расклад вот этот вариант был бы самым замечательным!

Платные сайты видел, но честно говоря ни разу еще не пользовался, как то в голову не приходило, но видимо альтернативы нету.

 

попробовал выше приведенную ссылку, в коментарии они дали пояснение что доступно будет только модельный год, производитель, и информация об угнанных авто, в общем ничего нового.

Изменено 10 августа 201411 г пользователем Анатолий DR

Здравствуйте!

Машина Dodge caravan 2002год 2,4 литра 149 л.с. Нет искры на 1 – 4 цилиндрах.

Со слов хозяина ехал ехал переехал ж.д. переезд проехал еще километр и заглох на ходу.

Начали смотреть. ( ошибки на работе забыл, завтра будут )

1 Не было подачи топлива, разобрались был забит клапан под днищем машины около бака,

топливо пошло.

2. проверил синхронизацию распредвала коленвала, оказалось распредвал перескочил на 5

зубьев, да еще наполовину был надорван. В общем заменили , поставили все как надо,

проверил синхронизацию еще раз, эталон брал здесь же на этом сайте.

3 сигналы на форсунках есть, одинакового уровня, смотрел осцлографом Mt – Pro

 

проводку от блока управления мотором до катушки зажигания проверил, исправна, смотрел осцилом сигналы на катушку, по одному каналу идут по второму нет.

Выходные транзисторы 2SC5809 менял на жигулевские STGP10NB37LZ результат тот же. Хозяин привозил ЯКОБЫ исправный блок, попробовать на замену, результат тот же искры нету.

ВОПРОС в этой машине может ли еще что то, кроме самого блока управления, спровоцировать такое поведение ( как нет искры на двух цилиндрах )

проверь клапан егр , было похожее на краислере 300с , а вобще похоже на битый ключ

не помню точно, но кажись и на этих моторах или на 3,3 трескается задающий диск, который на маховике, осцил с ДПКВ покажет, мы снимали коробку,

Вполне возможно катушка.

трескается задающий диск, который на маховике

на этой машине задающий стоит не на маховике, датчик коленвала вставляется в блок, да и синхра на месте.

катушку тоже пробовал менять правда на фордовскую от мондео

Посмотрите какой величины "рыба" на осцилограмме ДПКВ. Серьёзная рыба будет рубить 1-4 или 2-3 цилиндр. Нужна осцилка ДПКВ.

Парни у кого нибудь густой дым из выхлопной валил после промывки форсунок без снятия LAVRом??

На днях помыл форсунки на Mazda cx7 после пуска на бензине повалил густой дым, весь гараж заволокло хотя и ворота были открыты. Через несколько минут дымить перестала.

Мне не понятно просто откуда ему взяться этому дыму. На других авто такого не встречал.

А ты подумай насчет адаптаций и все поймешь

Здравствуйте!

По машине Dodge caravan 2002год 2,4 литра 149 л.с. Нет искры на 1 – 4 цилиндрах.

По ошибкам только одна нарисовалась

Р0351 – Inition Coil “A” Primary/Secondary Circuit. Смотрел Carmanscan Wi.

 

вот осцилограмма синхронизации.

 

еще снял осцилограмму с баз транзисторов, как видно на одном сигналов нет, правда что это за пила сам не пойму.

 

Я вот думаю, ни кто случайно не заморачивался заменой драйвера который управляет силовыми транзисторами, может принципиальная схема блока у кого есть?

Изменено 18 августа 201411 г пользователем Анатолий DR

Дк вы же говорите что подкидывали ЭБУ (якобы исправный) и симптомы повторились. Или думаете у двух ЭБУ одна и та же неисправность?

С ваших вводных неисправность следующая:

с двух ЭБУ нет выхода управления на катушку 1-4 цилиндра. (ЭБУ вы меняли, за проводку от ЭБУ до катушки ручаетесь)

Ну и остаётся думать на вводную информацию в ЭБУ , по которой он и строит зажигание.

так то оно так, поэтому и пришел сюда с вопросом.

Здравствуйте. 21214 МР 7. Притащили, со слов заглохла на ходу. Ошибок нет, прокрутку видит, есть управление на форсунки. Нет импульсов на мз, модуль рабочий. При прокрутке периодически вкл-откл. (пару раз в секунду) реле бензонасоса, все массы и питания на месте. При вкл. зпжигания бн. может включиться, а может нет (чаще всего). В данных при вкл. зажигании, расход воздуха 20 кг и время впрыска 900 мс, при прокрутке уменьшаются. Рбн со сканера вкл., блок пишется и читается. При откл. дмрв ошибка не прописывается, ацп 0.96. Подменного мр7 нету. Где я мог упустить? Может у кого-то было подобное?

зы При прокрутке напруга падает до 10.3 вольт, (может тут?), с буксира не пробывал стартануть.

Изменено 23 августа 201411 г пользователем BLACK1520

Ну дк если плюсы и минусы входят адекватно в ЭБУ (в момент вкл зажигания и прокруток), то тут подменный ЭБУ.

блок пишется и читается

Читается??? Это как? Читаются калибровки или... Что со статусом ИММО?

из за иммо на ходу не глохнет

"На ходу" у владельцев, понятие растяжимое.... Зашел на минутку в магаз (ну это ж не считается), а завести уже не смог... Почти все твердят, что заглохла на ходу, а как начнешь к стенке приперать, выясняется "да всего пол года завести не можем", да и не делали на машинке ничего, только двигатель снимали, кузов переварили, да генератор выдавал 19В, но это ж не считается, это ж все "мелочи"...

А если по существу, то Нивко - машинка "боевая". А поэтому легко пересекает брод "по шейку". А дальше думаем чем это чревато для машинки...

Сканмастером читаются, конечно, только калибровки, в еепром писАл FF (так ведь в этом блоке решается вопрос с иммо?) Изначально не было кл.15 с замка, кинул соплю и она завелась, поработала пару сек и всё. Потом 2 раза ещё заводилась (когда при вкл. зажигания сработывал бн). Проводка в норме, внутри блока девственная чистота. При вкл. срабатывает гр, есть все питания на датчики, форсунки, мз, нет управления на мз.

Вот как-то странно такое поведение электроники...такое ощущение, что импульсы, которые должны поступать на мз., приводят к отключению рбн.

Есть прошивки на Я5 для этого мотора?

зы Заглохла действительно на ходу.

Изменено 25 августа 201411 г пользователем BLACK1520

Дк если в ЭБУ входят плюсы и минусы корректно ,иммо оф и входит корректный ДПКВ (осциком) то импульсы на выходе быть должны (можно тупо светодиодом поймать непосредственно на выходе ЭБУ)

Изменено 25 августа 201411 г пользователем АлексейВ

такое ощущение, что импульсы, которые должны поступать на мз., приводят к отключению рбн.

Типичное поведение ТАЗа при неисправном модуле зажигания или ВВ проводов

Подскажите пожалуйста по совместимости ДК. Сейчас заезжал ВАЗ 2115 М74 блок, стоит ДК1 с виду 133, а какой там должен стоять? и что будет если поставить не тот?

Второй там вроде был Дельфи

Здравствуйте, подскажите пожалуйста , какая микросхема контролирует выходы на модуль зажигания ЭБУ GM IEFI-6, на ланосе на модуль зажигания не приходит на 1-4 цилиндр , до эбу с проводкой всё нормально , до этого выходил из строя модуль зажигания, хозяин поменял пару месяцев поездил и троит на холостых, подкинул исправный тоже самое, думал ключ , а с такими эбу раньше дела не имел открыл а там ключей и нет, так вот интересуюсь какая микросхема выполняет фунцию ключа.

А вскрыть блок и при помощи тестера определить самому не вариант разве?

Здравствуйте, подскажите по приоре. Аддитивная коррекция +15 процентов, мультипликативная 1.01. Дата: эбу м 73, давление топлива 4 бара, ацп дмрв 1.025, впрыск 5мс +/-0.1, единичные пропуски 2-3 ц, компрессия 13 во всех цилиндрах, ошибок нет, подсос исключил (проверял дымом), свечи в беловатом налете (как при бедной смеси). Не могу понять откуда лезет такой аддитив, спасибо.

На М73

1.Сброс ЭБУ.

2.Инициализация ЭБУ.

3.Запуск и сразу смотрим кратковременную.

Пробовал, спускается до 0.9, а потом аддитив в небо. А пропуски не могут быть причиной?

могут.

Двигатель какой?

16 кл. а вот 21124 или 21126 сказать не могу не смотрел

Ну в приоре не может стоять 21124.

Протроя при резкой перегазовке нет?