Usb Autoscope (постолограф)

[Гость Egorik]

По одному каналу пишем ток с клещей в режиме прокрутки стартером. По другому синхро с разрядника провода первого цилиндра. По синусоиде видим вершина какого цилиндра просела или все ровные. По разьёмам для изготовления доп. проводов. Это музыкальные разьёмы. Навалом в муз. магазинах и на радио толчке.(я о трёх контактных) А CР-50 это обычные ВЧ разьёмы. Тоже напаиваю иглы на обычные щупы что б протыкать провода и сзади в разьёмы втыкать.

случаем у тя нет аталонных осцилограмм с клещями АРРА?

 

вот тут осцилограммы выложил посмотрите

[AVA]

Ребята, не могу понять почему на синхро канале 3 всплеска. Авто ВАЗ 2110 1,5л 8 кл.

[kroluh]

3 искры, режим запуска.

[AVA]

Блин было такое предположение у меня, спасибо за подсказку.

 

Как определить где какой цилиндр по осцилке?

[Гость ra700]

со слов Гната(по его осцилкам) - 4213 начиная от синхры

[AVA]

Для тех кто в танке (для меня) по осцилке можно показать где какой цилиндр?

[Гость ra700]

вроде так

[Vasiliy Armeev Автор]

Чет у меня постолограф стал врать время накопления и время горения.... странно, никто не сталкивался?

[Stas]

на сколько врёт, у меня когда адаптер умер больше 3.5кв непоказывал по времени вроде нормально было.При подключении адаптера к питанию светодиод незагарался

[Vasiliy Armeev Автор]

Я выразился не правильно, сама осциллограмма правильной формы, а вот рассчитываются величины неверно.... пробивные нормально, а вот напряжения горения 0.7 кв, время 0.3 мс стабильно.

Подозреваю что глюк программный, тока че там случиться могло? Со следующей машинки сделаю скрин...

 

UPD:

Софт ессно переставлял.... разве что надо посмотреть, есть уже свежее версия вроде.

[Stas]

Да ещё забыл при вскрытии основного блока осцилла обнаружил отгоревший провод на массу выходов но при этом даже осцилка инжектора была непонятной

[Stas]

последняя версия

3.0.3.0.

[serguei]

а вот напряжения горения 0.7 кв, время 0.3 мс стабильно.

А напряжение (уровень) синхронизации пробовал менять?

[Vasiliy Armeev Автор]

Пробовал... не помогает.

[serguei]

Напиши Постоловскому или на его форум.У меня были проблемы,помогал Владимир незамедлительно,сгоревший (по моей вине) адаптер заменил бесплатно.

Изменено 7 марта 2010 пользователем Sensej

[Vasiliy Armeev Автор]

Да, если ничего не смогу сделать, так и поступлю.

[Гость Vitavto]

Извиняюсь что вмешиваюсь, а никто не пробовал CarTest-2500 USB С Новгорода? http://www.cartest.nnov.ru/CT_2500_USB.htm. Я пользуюсь их CarTestом еще 1.4.0 с привязкой к МАМКЕ, шестилетней давности, и прибором ОЧЕНЬ доволен.

Но хочется чего нибудь и поновее. Думаю или Постолограф Владимира или CarTest Андрея? Подскажите кто знает, я смотрю, оба хороши.

[Гость gnat]

По просьбе диагностов,написан новый плугин для диагностики по Д.Р. ГРМ. Очень впечатляет. Теперь есть все данные по клапанам как на ладони. На главной странице - обновление. Привожу осцилограму. Обратите внимание как чётко отслеживает неравномерность вращения коленвала Пъезодатчик разрежения. И как он чётко пишет ВМТ и НМТ во всех 4х цилиндрах. (начало 20го и 50го зуба ДПКВ)

Изменено 7 февраля 2009 пользователем gnat

[AVA]

Я уже вчера установил, разбираюсь... Спасибо за большую работу авторам и Юрию.

[AVA]

Сделал себе новый датчик разряжения на основе пьезопластинки. ЗП взял из старого АПС-4, вставил в двухходовый клапан адсорбера (маркировка 2105-1104060-01) вытряхнув из него пружинки и резинки. Вклеил на на герметик, пищалку не разбирал. По осцилке вроде рисует нормально, но хотелось бы услышать мнение Юрия.

 

Ребята сделали отличный плагин, клиенты балдеют от него! Кладу его сюда, чтобы не искали. Спасибо им огромное.

Изменено 26 февраля 2009 пользователем AVA

[досик]

Вот, из ЗП-22 сделал. в трубочке жиклер 1 мм. Помоему,мало усиление. Что Гуру скажут?

Изменено 3 марта 2009 пользователем досик

[Гость gnat]

Совсем не то. Какой движок? Куда подключал?

Изменено 7 марта 2010 пользователем Sensej

[Гость ra700]

такое очущение, что датчик вообще не работает.

Хорошо получается с пьезками ЗП-3 (около 3-4 см в диаметре)

[досик]

Совсем не то. Какой движок? Куда подключал?

 

Тойота Авенсис,98,4АФЕ, подкл. после ДЗ,там штуцерок есть запасной.

 

Пьезиков нашел у себя только ЗП-1,22. Сравнивал их характеристики,есть отличия по сравнению с ЗП-3,6. Но решил попробывать.

 

трубочку сделал 4 см,внутрь жиклер 1мм. Показалось очень слабо усиление,у меня самый минимум,50 мВ.Может,клеем (Поксипол) перезалил внутри? вакуум датчик держал.

Вообще,столкнулся с проблемой,ничего подходящего по корпусам не нашел под ЗП.Вообще,размер,объем корпуса имеет значение? расстояние от входа(носика)?По логике,должно..

 

Пока в Питер на рынок не вырваться,там на Юноне черта лысого можно купить,в разных корпусах и диаметрах.

 

Подскажите,че еще,кроме ЗП можно ставить..Пообещали старый АПС-4 задарить,попробую.

 

И всеже вопрос : условия и теория корпуса.. Мож не так я датчик клеил?

 

Пробовал орать в трубочку,размах сигнала увеличивается..как микрофон..

 

 

а вот такой пойдет? из сигналки...

Изменено 3 марта 2009 пользователем досик

[metronom]

Вот мой пьезодатчик - выпаял из АПС-4. В качестве штуцера пластмаска от иголки капельницы - которая в бутылку вставляется. Приклеен термоклеем.Наружный диаметр иглы порядка 0.9 мм - вытащил железяку - получился жиклер. В качестве резинки пыльник от привода ЦЗ.

[Гость gnat]

Как можно меньший обьём должен быть перед мембраной. Вот так с приклееной трубочкой от капельницы - нормально. Но нужно проверит на исправной машине записав паралельно сигнал с ДПКВ . Совпадает ли 20й и 50й зуб ДПКВ с нулём что пишет пъезодатчик. Не все пластины точно пишут ВМТ и НМТ , а это важно что б на авто смотреть регулировку клапанов. После того как проверите датчик на исправной машине им можно диагностировать. Можно смотреть правильно ли установлен распредвал относительно коленвала. Это определяется по смещению фазы перекрытия клапанов относительно ВМТ. Привожу три осцилограмы. Вот как сдвигается фаза при смещении распредвала на один зуб раньше и позже от нормального положения. 1я осц-НОРМА.2я осц. - впереди распредвал и раньше открываются и закрываются клапана. 3я осц. Отстаёт распредвал на1 зуб и позже закрываются и открываются клапана.

Изменено 6 марта 2009 пользователем gnat

[Гость gnat]

Прежде чем мерять углы открытия и закрытия клапанов всегда снимите сначала вакумную осцилограму прокруткой стартером и убедитесь что распредвал стоит нормально.Вот три осцилограмы прокрутки стартером. 1я - норма. 2я впереди распредвал на 1 зуб ,и косят вершинки влево. 3я осц. отстаёт распредвал на 1 зуб, и косят вершинки вправо.

Изменено 6 марта 2009 пользователем gnat

[досик]

я,конечно,не разбираюсь. только читаю. но разве первые 2 осциллки не одинаковы? Покажите,в чем разница? Что не увидел?

Спасибо.

[Гость gnat]

Вот в этом и состоит професионализм диагностов. Что один видит а другой не видит разницы в осцилограмах. Так же можно спросить ну и что если АЦП ДМРВ 1.10 а не 1.00вольт. Это ж так мало отличается.А уже под замену. А начинающий диагност даже не обратит на это отличие параметров.Так и здесь виден явный наклон влево вершинок при опережении распредвалом. (не изгиб а наклон)Раз уж купил осцилограф нужно выискивать всю информацию по диагностике. Не сиди на одном сайте. Сходи по ссылке Василия на главную страницу INJECTORSERVICE и на другие сайты. На ХХ смещение видно чётче и диагностируй на ХХ как на осцилограмах выше.

Изменено 7 марта 2010 пользователем Sensej

[Fred_SPb]

Как я понимаю этот метод подходит для определенного двигателя. У которого ДПКВ соответствующий стоит. А если на моторе другие датчики? Фазы могут быть другими. Ориентироваться на метку ВМТ?

Изменено 11 апреля 2010 пользователем Sensej