Usb Autoscope (постолограф)

[досик]

Раз уж купил осцилограф нужно выискивать всю информацию по диагностике. Не сиди на одном сайте. Сходи по ссылке Василия на главную страницу INJECTORSERVICE и на другие сайты

Спасибо за совет...Не,серьезно...я года 2 как на Постоловском,на сайте...

Да и на всех,наверно.. Критика здоровая,согласен,опыта по ГРМ НЕТ.Признаю. Вот и читаю..Щас пьезик доделаю(2 АПС-ки крякнул),вот тогда и помучаю Вас.А может и в конце лета лично,если выберусь..

 

Щас и так и этак крутился,у экрана..Есть,конечно наклон на 2-й,малозаметный. Но это надо знать,практикой. У меня нет,потому и вопросы..А Ваш атлас весь скопировал,поверьте...

Опыт ценю и уважаю..Вопросов задам много,они есть...Но потом,после физ. испытания датчиков на своих машинах..

Спасибо.

[Гость gnat]

Ни какой критики в моём сообщении.Я думал начинающий только купил осцилограф. Так там у Посталовского и на Quantexlab ,Acelab-про прокрутку и наклон есть. Только там они приводят осцилограмы когда на 2 зуба не совпадает. Тогда наклон больше. А я привожу как в практике бывает что моторист или хозяин на 1 зуб ошибаются. Тут и нужен глаз да глаз,что б увидеть. Когда отстаёт вал там хорошо видно наклон вправо, а вот когда опережает то не очень отличается. А на ХХ видно одинаково хорошо что впереди вал что сзади,сразу виден сдвиг. И когда ежедневно снимаешь то чётко будешь определять. Приспособишся к своему датчику. И ещё когда вал опережает на 1 зуб то машина хорошо ездит а когда отстаёт то становится тупая нет мощности на больших оборотах.

Изменено 5 февраля 2010 пользователем Sensej
не делайте цитит, если отвечаете сразу за постом.

[Гость gnat]

Как я понимаю этот метод подходит для определенного двигателя. У которого ДПКВ соответствующий стоит. А если на моторе другие датчики? Фазы могут быть другими. Ориентироваться на метку ВМТ?

 

Конечно на ВМТ. Вот с пъезодатчиком ВМТ две осцилограмы.Прокрутка , видите на прокрутке наклон вправо-отстаёт распредвал. И на ХХ- все клапана разрегулированы,это сразу видно осцилограма вся кривая.Все пики на разной высоте. А пъезодатчик ВМТ показывает нам ВМТ 1го цилиндра.

Изменено 7 марта 2009 пользователем gnat

[досик]

Вот сегодня сваял 2 датчика. Смотрел на Тойота,4AFE. 16 кл.

 

Прошу ребят сравнить со своими сигналами,получилось ли у меня? Во вложении 2 датчика,первый вариант с жиклером 1мм,второй- просто с трубочкой.

 

И еще,почему у меня синхроимпульс со вторички вниз направлен?

 

Спасибо.

Изменено 9 марта 2009 пользователем досик

[AVA]

На мой взгляд наиболее адекватная и понятная осцилка это пьезик2-1мм.mwf. Единственно не понятно почему искра идет после ВМТ и клапана впускные открываются совсем поздно!

 

Женя, скажи - который из них первый, а какой второй, те что на фото?

[досик]

в корпусе-датчик №1,без корпуса-датчик№2. А что скажет Юрий?Хотелось бы мнения..

[metronom]

Наиболее адекватен бескорпусный с 1 мм жиклером - тока развертку помельче ставь - 10 мс/дел очень грубо. Я максимум 1 мс/дел ставлю - хотя чаще 0.4 мс/дел.Тогда масштабом один цикл на весь экран ужимаешь - маркеры расставлять и анализировать нормально выходит. А синхроимпульс инвертируй в настройках. Кстати - при подключеном пьезодатчике но без подключения к авто какую напругу осцилл показывает?

Изменено 10 марта 2009 пользователем metronom

[досик]

Если я правильно понял,все потому,что нет корпуса. Я первый датчик залил ВООБЩЕ термоклеем,нет там полостей.За ним.А перед ним есть мал. объем.Может поэтому менее чувствителен?То есть нет там резонанса?. Диаметры носиков у всех одинаковы,только у первого внутри есть мал. объем,а второй(без корпуса)-прямо в отверстие трубочка. То есть вакуум работает напрямую,в теле корпуса пьезика.

 

Пьезики взял с блока от АПС-4,еще один лежит,готовится..

[metronom]

Чем меньше обьем перед пластиной - тем лучше. Я как раз давал фото своего датчика - тоже из АПС-4 выковырял. http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=...ost&p=70800

[досик]

Спасибо. Перелопатил все 11 страниц на форуме Постоловског. Очень раскрыл глаза!!! Стало понятно и по датчику и по его изготовлению Там Гнат привел кучу датчиков,с разными доработками и скринами. Фотками. И еще куча разных вариантов.Становится понятнее по изготовлению,но появилась куча др. вопросов. Буду читать,пробывать.

[Гость gnat]

Вот сегодня сваял 2 датчика. Смотрел на Тойота,4AFE. 16 кл.

 

Прошу ребят сравнить со своими сигналами,получилось ли у меня? Во вложении 2 датчика,первый вариант с жиклером 1мм,второй- просто с трубочкой.

 

И еще,почему у меня синхроимпульс со вторички вниз направлен?

 

Спасибо.

 

Сначала сними на 8ми клапанном впрысковом моторе.СЕНС,ЛАНОС,ДЭУ НЕКСИЯ, Там моторы с ресивером и по ним хорошо определять пригодность датчиков для диагностики. Снимай всегда прогретый что б РХХ прикрылся. И паралельно ДПКВ пиши.

 

Нажми на 4й канал и нажми потом на 3ю кнопку сигнал искры перевернётся , инвертируется и будет вверх пиком.

 

 

На мой взгляд наиболее адекватная и понятная осцилка это пьезик2-1мм.mwf. Единственно не понятно почему искра идет после ВМТ и клапана впускные открываются совсем поздно!

 

Женя, скажи - который из них первый, а какой второй, те что на фото?

Ты же уже нормально снимаешь осцилограмы. Подсказывай ребятам. А искра залезла за ВМТ или р/вал вперёд стоит на 1 зуб (при нормальном датчике) или датчик не подходит для диагностики.

[досик]

Мотор полностью исправен,претензий ни к чему нет.Мой личный. Получается,датчики косячат. Попробую в др. развертке и на 8 кл. моторе. Потренируюсь.Спасибо.

[isis]

Непойму где УОЗ после ВМТ, все четыре посмотрел везде до ВМТ,ГРМ на глаз тоже четко стоит,открытие впуска примерно на 30 градусах до ВМТ,

закрытие выпуска 15 после ВМТ-перекрытие соответстует вазовскому зубилу.

P.S Хорошо присмотрелся(пользую другую прогу),действительно ноль несоответствует ВМТ,должен быть где указано на рисунке.

Изменено 24 февраля 2010 пользователем Sensej

[Гость gnat]

Двигатель 16 клапанный и впускные клапана открытие 2я впадина от ВМТ влево а не первая. Вот на осцилограме 2112 мотор. Открытие 30град и закрытие 28град.

Изменено 7 марта 2010 пользователем Sensej

[isis]

Двигатель 16 клапанный

Теперь понял,извиняюсь за невнимательность.

Изменено 10 марта 2009 пользователем isis

[ВиталикС]

Спасибо. Перелопатил все 11 страниц на форуме Постоловског. Очень раскрыл глаза!!! Стало понятно и по датчику и по его изготовлению Там Гнат привел кучу датчиков,с разными доработками и скринами. Фотками. И еще куча разных вариантов.Становится понятнее по изготовлению,но появилась куча др. вопросов. Буду читать,пробывать.

 

 

 

Дай пожалуйста ссылочку на ети странички на инжектор сервисе

[metronom]

Наверное это имелось ввиду. http://injectorservice.com.ua/forum/viewto...3bd&start=0

[ВиталикС]

да ето спасибо

[djonny761]

Господа!

Поясните как снять вторичку с системы зажигания с механическим распределением

высокого напряжения по цилиндрам, со встроенной во внутрь трамблёра высоковольтной катушкой. Авто Хонда СРВ впечатление что подтраивает на ХХ. Сканматиком прочитал ошибки были по богатой смеси.

[kroluh]

Ну так также как с трамблера с проводом.

Щупик приложи к отливу на крышке и смотри.

Или отдельно на каждом проводе смотри. Там вообще даже напруги в достоверности будут.

[djonny761]

Блин протупил малёха, нашёл все в инструкции! Спасибо!

[kraton]

Не могу зайти на http://injectorservice.com.ua

Это только у меня или там проблемы?

[досик]

у тебя..

 

а вот новости:

 

С 01.11.2009 в полный комплект USB Autoscope III / II / I включён усилитель Dx Amplifier, предназначенный для усиления переменной составляющей выходного сигнала датчика разрежения Dx.

В Москве уже продают..

[yiri]

Парни, а не поможете ли вы (вместо индуктивного датчика с синхрой по 1 цилиндру) с правильным подключением датчика от ДПКВ.

К какому входу? откуда брать синхру(модуль для проверки ВВ имеется) Все это нужно для проверки индив.катушек.Нужно ли шунтировать

сопротивлением ДПКВ?

[KMM]

Нужно ли шунтировать

сопротивлением ДПКВ?

Посмотри вот это.

Архив WinRAR.rar

Изменено 21 декабря 2009 пользователем KMM

[yiri]

Спасибо КММ, а синхру как брать? 4 ДПКВ хорошо, а вот как с одним быть?

[kroluh]

не совсем понял вопроса.

Тоесь вы хотите снять осцилку с индивидуальных катушек на работающем маторе с ппомощъю ДПКВ по универсальному каналу.

И думаете откуда зацепить синхронизацию?

 

Вариантов много насамом деле.

 

1 синронизация с помощъю шупа или крокодила ВВ части (ну вообщем та чтуковина которую вы на ВВ провод первого ц цепляете). Просто положите его на катушку или рядом с ней. Чуствительности для синхронизации должно хватить.

 

2 зацепиться с помощъю универсального щупа к чемунибудь определяющему первый цилиндр. Таже катушка (управляющие сигналы) и уровнем синхронизации выловить напряжение срабатывания.

 

3 ДПКВ если есть такая вкладка задать там зубъя пропущенные али еще чего. Можно и не задавать. Сигнал после пропуска всегда чутка выше среднего уровня Можно просто уровнем синхронизации выставить.

 

4 сигнал форсунки. ето такт впуска. Чтоб поймать первый цилиндр на рабочем такте .... трам парам

1342 рабочий, сжатие, впуск, выпуск . Вообщем по сигналу на 4 форсу поймаем зажигание по первому цилиндру.

 

можно еще подумать. А О еще датчик фазы есть.

[VAG]

Ну и самый простой способ - от самого сигнала. Нафига вам привязка к КВ? Все равно смотрим одну катушку.

[KMM]

Про способы синхронизации написал kroluh Для вторички лучше синхронизировотся по первому цилиндру и тем же ДПКВ.

 

 

[yiri]

Спасибо парни! Как будет возможность попробую все варианты.Пока лежу болею.