/

Изменено 17 октября 20205 г пользователем add24

видел еще где то документы - пока только это

расчетная температура в номинальном режиме 2150 градусов примерно

Изменено 19 октября 20196 г пользователем rztofik

У дизелей Тойота (1VD-FTV,1(2)GD-FTV) с DPF температура ПРОЖИГА сажевика около 650С, при достижении 850С происходит разрушение DPF-критический режим, не допустимый для дизеля с DPF. Но они всё равно заполняются сажей. В городском цикле не очищаются. Необходим трассовый пробег для самоочистки.

.

Изменено 17 октября 20205 г пользователем add24

Я думаю на е3 на порядок выше температура, ибо тут рассматривается раритетное пихло с распределительным насосом. Коммонрейл явно горячее

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%B8%D1%80%D0%BA%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%B2%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2

@rztofik, Сергей спасибо.

2400К-273=2127С

А теперь опять к вопросу о работе ЕГР на ХХ у дизеля, (который не Евро 5, 6, за эти варианты есть сомнения) откуда возьмётся оксид азота, если для данной реакции надо где-то около 3000 по сельсию?

Азот начинает окисляется при чуть больше 800 гр Цельсия.

/

Изменено 17 октября 20205 г пользователем add24

/

Изменено 17 октября 20205 г пользователем add24

Образование NOx -1370 по Цельсию. Дмитрий, справочник Bosch устроит в качестве первоисточника?;

800? Тогда получается, что при прокрутке стартером новенького современного дизельного мотора с высокой степенью сжатия, даже без подачи топлива мы получаем оксид азота на выходе... там как-раз чуть больше 800 градусов на пике сжатия и + давление.

Вот два описания системы EGR от GM.Одно для дизельного мотора,другое для бензинового.Чуть больше 800 гр Цельсия-это для бензинки,для дизеля-1371 гр Цельсия.Инфа от производителя авто,а не кто-то в сети написал.

 

старые дизеля на ХХ и без того холодные, откуда там оксиды азота возьмутся

Вот скрин с Ваговского обучения.В дизеле, большая часть отработавших газов NOх,в отличии от бензинки.Так же инфа от производителя.

 

На истину не претендую,сухие факты из офф мануалов.

вот что млять в голове?? один из автоэлектриков города.. цены в гривне. грубо говоря умножьте на 2 получите рубли.

то восстанавливал цкбэс на рено твинго  кучей релюх, то.. короче я просто завидую..

Изменено 24 октября 20196 г пользователем alfarome

На  Лада Ларгус в Адлере оборвало ремень грм  согнула все 16 клапанов!?  со слов хозяйки стояли в пробке авто работало на холостом ходу (вероятность погнуть все 16 кл.) Приехала клиентка после их ремонта тянет плохо и масло капает, звук посторонний типа  дзилинчания.  Сопля порядка 10см. старого  ремня грм намотана на коленвал соответственно сальник коленвала разжевало (как можно было менять грм и не увидеть остаток старого ремня?),Выставил по шаблонам, после ремонта ГБЦ в Адлере   метки не  сходились порядка 1 см, натяжной ролик свернут ( внутри ограничительный флажок свернули он трет об край ролика, как раньше на велосипеды пацаны с проволоки трещетки делали) Сальник выхлопного распред вала установили с перекосом около 3-4 мм.   Жаль с вайбера не могу фото скинуть.  Ремонт производился на якобы официальном СТО Ваз , там и новые авто продают. 

 Извиняюсь за каламбур, за день замотался вчера, утром поправил.   

Изменено 25 октября 20196 г пользователем variant

Уважаемые, пожалуйста, излагайте так, чтобы большинству было понятно...

Да всё понятно. Порвало ремень и загнуло клапана, он отремонтировал - получился дизельный двигатель.

Как в том анекдоте - ... тщательно обработать напильником.

...Было указано за повышенное содержание сажи на ХХ, в том числе и из-за недостаточной температуры горения. Честно, более не вникал.

 

старые дизеля на ХХ и без того холодные, откуда там оксиды азота возьмутся... 

 

Дим, егорка работает только на малых нагрузках, а на холостых и больших нагрузках - закрыт.

Это плохо что не вникал. Прочти хоть один толмуд по этому делу.

Зато на ходу старые дизеля греются не хуже бензинок.

Изменено 24 октября 20196 г пользователем Urree

Егр работает на дизелях на хх.В gm точно(но думаю,что не только в gm).Это есть в описании,прикреплённом мной выше и сам неоднократно видел в дате.Могу видео записать,как авто будет

Но эт я про современные тракторы CR.

Изменено 24 октября 20196 г пользователем малец84

Согласен. Вспомнил что сам постоянно вижу как он работает на VAGах.

Причём далеко не новых, а на тех-же EDC15 и им подобных, с обычными ТНВД, выпускаемых с конца 199х годов. Там можно в адаптациях чуть добавить/убавить производительность EGR и сразу на холостых наблюдать за процессом в 3-м блоке данных (% открытия ЕГР и расчётная + реальная масса воздуха).

 

 Получается что толмуды местами брешут.

Тогда наоборот, поддержу Дмитрия с вопросом - какого хрена он работает и на ХХ?

Эти трактора летом на холостых не нагреть, а зимой тем более, они горячие при переходе на ХХ остывают. Без догревателя вообще марак.

Изменено 24 октября 20196 г пользователем Urree

Да всё понятно. Порвало ремень и загнуло клапана, он отремонтировал - получился дизельный двигатель.

Как в том анекдоте - ... тщательно обработать напильником.

Меняли клапана и все остальные работы произвелись в Адлере, а сам устранял вчера последствия их ремонта. В преведущем текст поправил   

На дизеле и на ХХ часто приоткрыт

Дык мало того, еще и впускную заслонку на ХХ прикрывает, дабы егорка мог работать, вот что буржуй придумали! а вообще достаточно вдумчиво посмотреть дату на ХХ и при нагрузке в нормальном сканере и вопросов больше не будет, там видно и команду и положение и расход и ошибку положения( не на всех). Ну и вдогон , 1.9НФ дизелек не едет не дует вообще

Изменено 25 октября 20196 г пользователем bfkot

Это производители о ремонтниках заботятся.   Нужно-же и нам что-то кушать!  ​ 

Егр работает на дизелях на хх.В gm точно(но думаю,что не только в gm).Это есть в описании,прикреплённом мной выше и сам неоднократно видел в дате.Могу видео записать,как авто будет

Но эт я про современные тракторы CR.

Я подумал, пусть работает ЕГР, темпер в камере сгорания ниже - гбц здоровей. Из 40-ка Спринтеров с пробегом до 700 тысяч только раз отключил, заслонку егр менять дорого. Полет нормальный. И это на камчатском топливе - адовой смеси)))

это справедливо для пробегов по трассе, при езде в пробках и с малыми нагрузками егр валится быстро, как и сажа с катом. рекорд был на мультиване с пробегом 5тык , дилеры отправили владельца лесом, сажа, егр и весь впуск усраны были напрочь- хозя долбозавр ездил на нем зимой 3 км в одну сторону и 3 в другую, далее авто ночь стояло, с утра все по новой.

Изменено 5 ноября 20196 г пользователем bfkot

 

 

какого хрена он работает и на ХХ?

Чтобы в нормы токсичности уложиться. По окислам азота. 

Посмотрите на карты EGR мотора AJT начала 2-х годов и расскажите нам про нормы токсичности!

Не вижу связи. Растолкуйте...

А ТЫ ЗАПИСАЛСЯ ДОБРОВОЛЬЦЕМ????

Изменено 8 ноября 20196 г пользователем форд20109

Врачей также учат?

Еще хуже