Ужасы нашего сервиса

[Cергей71]

 

По датчику давления видно и вакуум в коллекторе и сопротивление выпуска.

Угол зажигания тоже позднит.

После ремонта уоз стал нормальным.

[saxoni]

Нива 21214, оборвало клапан.

[bfkot]

сначала воды попило похоже

[kba]

По нагару свечи топливо не хорошего качества,а клапан завис скорее всего.

Не своевременная замена Масла, спровоцировало.

[saxoni]

Скорее всего завис клапан. Остальные все клапана целые. Цепок тоже целый.

[kusancho]

А может тюнинг до беспредела. Увеличение объема и т.д.

Диаметр поршня можно же озвучить?

[yury74]

Так же на ВАЗ 2106, 1.6 у родственника поршень рассыпался ,пробило цилиндр как на фото , клапана погнуло только . Ставили ремонтную тонкую гильзу , после этого движок более 80 тыс пробежал и продал. Давно было , лет 15 прошло , но запомнилось .

[kba]

https://www.youtube.com/watch?v=g008fAR-2bs

Покрасили авто, через три дня такое. Машина сотрудника, уже третий раз красят, все болячки появляются через год. Маляр в грудь бил что будет всё супер, гарантию год дал.

Теперь говорит что надо было до металла счищать краску. Типа внутренний слой дал реакцию, хотя двери и капот не трогал,там пока нормально. До этого другой человек красил.
Может кто в курсе из-за чего так произошло?

[demiurg]

Кат Рено Клио - больше 90 не едет и паленым что -то пахнет.

Фабия 1.4 TDI  - мотор застучал,наверное вкладыш провернуло)))) Не,говорю - стук надо искать не внизу)))

Ой,летающие тарелки)))

[alfarome]

клио с гбо?

[Slymas]

Кажется уже писал в этой теме начало.

Дело было, кажется,  в конце осени - начало зимы. Мать с сыном приезжали на Chevrolet Lacetti, только с капремонта двигателя сразу к нам в сервис.

Двигатель работает на хх плохо. "Моторист" сказал помыть форсунки, т.к. видел, что они грязные когда он разбирал мотор - "и все заработает как надо"

Измерили компрессию: вроде вся была в диапазоне 5 - 6. Не помню уже точно.

Предложили отремонтировать двигатель. С гарантией. Отказались: что вы, мотор только с ремонта. Помойте нам только форсунки. Мы отказались.

 

Пару недель назад притащили сей авто снова  Я был выходной, поэтому у меня нет фото и дальше со слов мастеров.

В авто начала загораться лампа аварийного давления масла. Хозяева решили самостоятельно поменять датчик давления масла.

Ну а что еще может быть? Двигатель же только после капремонта!

Закручивая датчик с конусной резьбой закрутили до усеру и раскололи корпус масляного насоса.

Невелика беда - заклеили поксиполом - побегает еще.

Но замена датчика почему то не помогла - вскоре вылез кулак дружбы.

Ребята, кто видел мотор сказали детали торчали наружу с разных сторон двигателя. Размолотило знатно.

 

Хозяйка попросила старшего мастера помочь выбрать ей б/у двигатель: "Я в них не понимаю, они внешне все одинаковые"

Старший мастер потом спросил у нас: вы видите у меня на лбу надпись "ЛОХ"? Нет. А она меня почему то таким посчитала.

 

В итоге утащили автомобиль куда-то. Видимо нашли лоха.

[Edinolichnik]

Покрасили авто, через три дня такое. Машина сотрудника, уже третий раз красят, все болячки появляются через год. Маляр в грудь бил что будет всё супер, гарантию год дал.

Теперь говорит что надо было до металла счищать краску. Типа внутренний слой дал реакцию, хотя двери и капот не трогал,там пока нормально. До этого другой человек красил.

Может кто в курсе из-за чего так произошло?

На вскидку, например разбавитель использовали "для своих" что подешевле, и лаком крыли базу "по мокрому" - в результате мокрая база оказалась под вставшим лаком, а не испарившийся левый разбавитель в ней "поднял" старое покрытие. Или старое покрытие было с нарушениями технологии/материалов, и оно не полимеризовалось до конца. Но это всё "аборт по телефону", возможны и другие варианты, нюансов масса.

Изменено 1 мая 2019 пользователем Edinolichnik

[kba]

 

 

Хозяйка попросила старшего мастера помочь выбрать ей б/у двигатель: "Я в них не понимаю, они внешне все одинаковые" Старший мастер потом спросил у нас: вы видите у меня на лбу надпись "ЛОХ"? Нет. А она меня почему то таким посчитала.

А возможно сделать письменный контракт, мол мы ставим двигатель от данного автомобиля, Несем ответственность только за качество установки( что все болты которые крепятся к кузову, будут закручены)
Двигатель на асфальт не упадет. ЗА качество самого движка, обращаться к продавцам.

[Slymas]

@kba, там по первому приезду было видно, что у людей в голове не все в порядке, а иметь с такими дело - это осознанное приобретение проблем. Такие бывают маскируются - тогда точно попандос вылазит в процессе, но уже никуда не денешься.

К нам притаскивали когда то Nissan Tiida без масла в моторе и кулаком дружбы.

Мы им нашли где купить мотор, согласились привезти (не бесплатно, конечно) и поменять (естественно, за деньги). Т.е. с хозяевов авто только деньги и никакого геморроя.

Хозяева сказали, что согласятся, если мы дадим гарантию на мотор. На что им ответили, что на мотор продавец дает гарантию 2 недели, а мы только гарантию на установку. Не согласились они.

Вот что у таких людей в голове творится? Хлебушек?

Почему мы должны давать гарантию на мотор, если мы не имеем к нему ни малейшего отношения?

Понятно, что всем так хочется, но надо же адекватно воспринимать окружающую действительность, или хотя бы пытаться.

[меркул]

Таким я советую купить новое авто и у них будет гарантия.
Какая нафиг гарантия на бУ?
И на отремонтированный ДВС гарантия у моториста а никак не у установщика.
В последнее время, у нас, частенько контрактные двигателя с проблемами,
раньше проблем не было.
У меня деньги за установку сразу на стол, остальное (установка и запуск) всё на видео,
обязательно со звуком. 

Изменено 2 мая 2019 пользователем меркул

[Koshale]

Таким я советую купить новое авто и у них будет гарантия.

Какая нафиг гарантия на бУ?

 

Я сейчас в той области работаю где происходит изнасилование новых джипов, так вот. За три года работы я увидел пять замученных ДВС, и нигде дилер не стал ремонтировать по гарантии. Везде суд. Так что это иллюзия, что будет гарантия. Будет на датчики, блоки, мелочи всякие...но не на всё

[x1307]

Я пока ни одного нормального контрактного мотора не видел, да, заводятся, но даже без инструментальных средств диагностики всегда видно, что пробег у него в разы больше заявленного

[add24]

Грамотный технический эксперт, неисправный  двигатель, и не только двигатель, подведёт под нарушение правил эксплуатации предписанных заводом изготовителем. А правила эти нарушаются всеми и вся. Так что всё зависит только от завода и его политики.

[Koshale]

Грамотный технический эксперт, неисправный двигатель, и не только двигатель, подведёт под нарушение правил эксплуатации предписанных заводом изготовителем. А правила эти нарушаются всеми и вся. Так что всё зависит только от завода и его политики.

Так и делается. Экспертов по пальцам в городе и все эти машины едут к ним. Мы когда с хозяинами кофе пили, при упоминании фамилии эксперта у меня нервный смех был. Скорее всего эксперты сидят на бонусах от кап ремонта моторов (а новая машина это пол миллиона минимум, а то и в разы больше

[Самурай77]

Ставим БУ. Ремонтировать дорого сейчас, полёт нормальный.

За этот год, 4 Vk35de., все с разбора. Неисправности почему меняли...

1.колено пополам

2.жор масла

3.дым, жор.

4.от творческого моториста был, типо я всё сделал. Запуска нет, инверсия сигнала дпкв, внутренняя башка перепутаны разьёмы катушек. Всё на места,запуск, весь обоссался. Нашли на разборе.

Очень хорошие с Востока моторы, правый руль правда, косу можно поправить за бабки!

На фото 1Kz, тоёта с Владивостока, завёлся как новый.

 

 

[sovg]

. Неисправности почему меняли...

1.колено пополам...

 

Тоже были такие случаи.

И всё время задаюсь вопросом, это чтож должно происходить с мотором в момент эксплуатации, что колено рвётся...

[sergeeey]

В основном из-за детонации, особенно "обратные вспышки", калильное зажигание. Перегрузки на ЦПГ такие, что перегородки на поршнях ломает. Ну а т.к. какой бы ни был чистый и однородный сплав из которого сделан КВ, все равно разнородность будет. Вот в этих местах неоднородностей при сильных перегрузках КВ и разрушается. Ну и так же - уменьшение давления масла в системе из за чего страдают слабые места КВ - шейка коленвала, как следствие, повышение температуры в этих местах ну и температурные деформации на шейках КВ.

Изменено 3 мая 2019 пользователем sergeeey

[alexnb5]

 

. Неисправности почему меняли...

1.колено пополам...

 

Тоже были такие случаи.

И всё время задаюсь вопросом, это чтож должно происходить с мотором в момент эксплуатации, что колено рвётся...

 

пастель коренных вкладышей в блоке просаживается, если ломает второе колено блок цилиндров под замену.

[sovg]

Детонация- поршня, перегородки это всё понятно...

Шатуны гнёт, обрывает при заклиниваниях или гидроударах, тоже объяснимо..

Но вот чтоб колено пополам, это наверное что-то с металлом происходит типа перегрева до красна в одной шейке и теряется его крепкость....

Изменено 3 мая 2019 пользователем sovg

[rztofik]

Нет, ломает валы только по одной причине - перегрузка.

Где то это инженерный просчёт, где то внешние факторы.

Но никак не температура.

Неотбалансированные валы ломает как спички

[меркул]

На 4D56 постоянно ломает в районе первой шейки, распространённая проблема.

[Самурай77]

Сюда положу ещё раз по теме. За практику очень много было, моторы разные, и все с этим заводились!

[Edinolichnik]

 Коленвалы серийных авто в основном делают из высокопрочного чугуна методом литья, как наиболее бюджетный вариант по сравнению с коваными и стальными к/в. Но при этом, получение самого этого чугуна сложный технологический процесс, требующий строгого соблюдения технологий и режимов, и качества сырья (кому интересно - найдёт). И даже полное соблюдение не может гарантировать абсолютную однородность получившихся отливок, и их свойств. Поэтому в отливке могут случаться участки с плохими свойствами, не обладающие требуемой вязкостью и упругостью, с нарушением кристаллической структуры. Не исключаю и влияние "эффективных менеджеров" производителей на "оптимизацию" и "рационализаторство" техпроцесса (к примеру, знакомый рассказывал как на некоем, тогда оборонно-космическом, заводе детали закаливали - грузили детали навалкой в специальную корзину, и она отправлялась в термичку. В результате - в середине корзины недокал, по периметру перекал, а кондиция где-то между ними).

  Если дефектная структура окажется в районе массивной шейки, то она вряд ли сломается, а если в районе тонкой щеки между шейками - вероятность возрастает (по щекам обычно и ломается). Плюс к этому, возможная не соосность обработки (либо появившаяся при эксплуатации в силу различных факторов) опорных шеек как самого к/в, так и его опор в блоке/картере, плохая балансировка к/в и шатунной группы. Просчёты в проектировании и расчёте запаса прочности деталей. Ударные нагрузки при эксплуатации (откручивание храповика кувалдно-зубильным методом, неисправный двухмассовый маховик).

  На сколько поломке к/в может способствовать детонация - от однозначных суждений воздержусь, вопрос не простой.

 

Вот и случается, что ломаются. На каких то моторах, где допустили серьёзные просчёты в конструкции, или при производстве - чаще.

 

 

[variant]

 Технологический процесс или производители экономят на всем,  взять к примеру авто 10-15 летней давности очень редкий случай основном по вине владельца авто,  распредвалы ломало, шатун обрывало.  на 4м40 оборвало клапан  его развернуло ножкой вбило в поршень ровно по центру поршня, отвозили коленвал и шатуны на проверку трещин, изгиб все в норме. 

 Расчет современного авто сколько лет.   

[меркул]

Немчура. АКПП Ssang Yong.
Сама М78 как и 74-я - имеет относительно большой запас прочности, но не очень любима мастерами из-за своеобразности и непредсказуемости после пробегов в 50-100 ткм. Проблемы часто создает гидротрансформатор, у которого, по моде введенной немцами, муфта блокировки включается с режимом проскальзывания уже со второй передачи. Из-за неравномерного износа фрикциона блокировки могут возникать нештатные вибрации, что убивает сальник насоса, насос, сам "бублик" и ведет к цепочке непредсказуемых повреждений самой трансмиссии. Хотя программисты в конце концов так отрегулировали режимы, изучив слабые места коробки, что сейчас компьютер не позволяет педали газа быстро убить коробку большими крутящими моментами.

И все нынешние АКПП живут недолго изза режима проскальзывания.
Данный режим в угоду клиенту(чтобы сгладить толчки при переключении).
Из за этого бросил делать АКПП, если и делаю то старые добрые А130, А140 и неубиваемая А240.
Как только пошла серия "U" так пошли говнокоробасы.
U240 ещё ремонтнопригодная, а U250 и далее полное говно.
Как и 5HP19 у немцев, и, ещё её лепят на BMW Х5