понятно спасибо :) будем практиковаться в ближайшее время :))

Посмотри вот этот документ.

Спасибо гляну :) а такой вопрос еще...вроде есть дедок у нас в городе, который занимается тоже чип тюнингом.. так вот он говорит всем своим клиентам, что типа если кто чужой подключится после него то машина перестанет заводится... про паролирование ЭБУ ничего не говорит.. Соответсвтует ли это действительности??  или специально запугивает?! ну и + если ЭБУ запаролен то как бороться с этим?!

 Есть много" способов" для привязки клиентов,но нормальный диагност никогда это не делает и легко это найдет .А дедок исли занимается такой херней,то дать ему по тыкве.Знаю одного деятеля он отсоединял К линию.А по поводу защиты прошивок да есть такое,но тоже не смертельно    

Изменено 17 сентября 201015 г пользователем krav

ну тут вопрос просто клином ложится :) подключусь я к газельке через к линию а доступа не будет... и буду гадать как это решить.. насчет того что дедку в тыкву надо дать.. это верно.... 

На Газельке все просто. Эбу висит в доступном месте. Разбираете колодку и подключаетесь прям к нужному пину ЭБУ - Клинии. Возможен еже вариант перепиновки в самом ЭБУ или обрезания дорожек К-линии, но это уже нужно вскрывать ЭБУ. Это и самому дедку не с руки будет. Если он дорожки режет, то ему не то что в тыкву ....

По диагнозе смело подключайся,былобы питание и к линия(на своих местах).Ее можешь вызванить от ЭБУ до разъема.От диагнозы ничего не заблокируется.А вот прошивка может быть защищена(но и то только от считывания,чтоб не украли)При чипе свои прошки можешь лить.

отлично :))) но до чипа мне еще далековато... сейчас начну именно с диагнозы стирания ошибок и соотвественно изучения проблем что и как решается где и когда какие неисправности.. а уже потом с опытом начну потихоньку шить

отлично :))) но до чипа мне еще далековато... сейчас начну именно с диагнозы стирания ошибок и соотвественно изучения проблем что и как решается где и когда какие неисправности.. а уже потом с опытом начну потихоньку шить

 

 Нужно начинать с чипования, не нужно ни мастерской ни инструмента. Схватил блок, затащил домой перепрограммировал и отдал клиенту. И потом как с гуся вода.  У нас в Адлере так некоторые практикуют. И чипуют по 500 рублей, что бы больше клиентов привлечь.  

Еще раз привет Всем! Вот такая ситуация , двигатель на Мазде FP-DE 1.8л. а система выпуска стоит от FS ZE 2л. Кислородный датчик стоит тоже от FS ZE на 3.5 ом. На FP-DE ставяться на 6 ом. При замене датчика какой потом ставить? И как продавцы в магазинах впаривают оригиналы, ссылаясь на то, что от универсальных могут мозги вылететь! А в этой ситуации как тогда получается? Или в книге опечатка? Кто знает точно авто Мазда примаси 2002г прав. руль FP-DE 1.8л система выпуска два катализатора с клапаном erg! 'Это родная система выпуска или все же нет? Спасибо!!!

Изменено 18 сентября 201015 г пользователем PCKR

ДК нужно ставить такой какие мозги,а на счёт универсального в магазине у них по ходу мозги давно вылетели вот и несут что ветром в голову надует.

Спасибо за ответ! А как узнать какие мозги стоят? И какой контроллер вообще на этом движке доложен быть?

Ну если мне не изменяет память там универсальные NGK E5 или Бош 0 258 986 602 и у универсальных 2 варианта до 10КОм и с выше 10КОм.

пассат в3 сначала перестала включаться печка а потом отказал вентилятор радиатора охлаждения! помогите разобраться что накрылось! на выключатель печки питание идет

пассат в3 сначала перестала включаться печка а потом отказал вентилятор радиатора охлаждения! помогите разобраться что накрылось! на выключатель печки питание идет

Встречный вопрос:а моторы вентилятора печки и радиатора рабочие?

Интересно,а какая разница между заземлением ноута или обычного компа?Так же как и всё остальное!Если у вас вилка без заземления,то делайте его отдельно.Меня последний раз через разьём сканматика тряхнуло не слабо,хорошо что выдержал адаптер.

 

 

потверждаю что меня уже несколько раз била от адаптера сканматика.Сам удивяюсь что адаптер выдержал,абило не хило жарковато становилось.

Кто подскажет, для чего в качестве питающего ЭСУД провода используется сбивка из двух проводов (к тому же разного сечения), располагающаяся вблизи АКБ и изображающаяся на схемах, как конец, подходящий к "А" (см. рис.)?

Скорее всего это просто разъемное соединение, просто с одной стороны приходит цветом "П",а уходит цветом "Ч"

Это не разъемное соединение,провод П более жесткий и большего сечения,а провод Ч мягкий и чуть меньшего сечения.Я думаю чтобы не отламывался от АКБ от вибрации.

А может  эта вставка предохранитель?

Вот как это соединение выглядит на самом деле. На конце чёрного провода круглый наконечник, прикручивается  тем же болтом, который   фиксирует "+" клемму АКБ. Красный провод уходит в жгут, закреплённый на кузове моторного отсека.

Вместо черного проводка (это плавкая вставка) вставить пред на 30A.

Так же вместо черного цилиндрика.

Если отрывается.

 Нужно начинать с чипования, не нужно ни мастерской ни инструмента. Схватил блок, затащил домой перепрограммировал и отдал клиенту. И потом как с гуся вода.  У нас в Адлере так некоторые практикуют. И чипуют по 500 рублей, что бы больше клиентов привлечь.  

 

вот как раз с чипования как-то не хочу сразу начинать.... все таки "как с гуся вода" мне кажется не свосем верный подход .. лучше разберусь потихоньку с диагностикой а потом и до чипования руки дойдут и мозги доведут 

Изменено 20 сентября 201015 г пользователем leoboec

Репрог , он не до ни после. Он совместно.

Это такое же средство ремонта как и мотортестер, сканер, контролька и отвертка.

Репрог , он не до ни после. Он совместно.

Это такое же средство ремонта как и мотортестер, сканер, контролька и отвертка.

 

да но делать репрог не зная последствий и не продиагностировав авто.. не бердовая ли это будет затея?! учиться ему можно и совместно но делать, только после получения навыков по диагностике  и уверенности что ты делаешь правильно имхо...

 

 

 

Да репрог одно из дополнений в случае когда диагноза точно подтвердила что двигло в порядке. Ну а репрог вообщето делается на абсолютно "здоровом" авто. К сожалению не все хозяева об этом знают( и как результат последствия непредсказуемы. Ну это детская вера в чудо нажимаешь волшебную кнопочку и вуаля машина полетела. Занимаюсь диагностикой уже давно а вот к чиповке подошёл плотно только сейчас. Ну а тем щиповщикам бог судья но они нивелируют наш опыт и знания а это не есть хорошо! 

Яж ни слова о тюнинге.

Я о ремонте. удаление имобилизаторов (которые ни стого ни ссего вдруг активировались)

Устранение например ошибки по кз обмоток РХХ на el36, любимая к17.

Какойнить недоконструктор попался с отсутсвием ДК и катколектора или еще чего.

Яж неговорю неисправную под репрог.

 

Ну например к17. поговорил с хозяином, выслушал. Пгазовал, ВВ часть глянул. И снес ету програмулину напроч.

Да чего хош то и залей только не тоже самое. Это -ремонт.

 

ДМ53 с зависанием оборотов. Ето неиспраность. но не железа. ремонт в данном случае с помощью репрога.

 

Или например клиенту не нравиться, что обороты гуляют сильноват. А унего масло залито с выхлопом на проуентов 10 коррекции и дмрв в пределе и ДК тормоз. Не проще обсудить с клиентом возможность залить туда нормы Р83 ?

Вообщемто какая разница каким способом будет достигнут результат.

Главное, чтоб машина работала как надо, проблемма ушла и клиента все ето утраивало.

Еслиб нашлебки на бензобак помогали, то и их бы ставил.

Ну это нам знакомо любимая машина Спринт с крипто запусками "Старт эрор" и трындец))) а мы тут как здеся и иммо в нем не снесёш короче без хлеба не оставят а счас еще и сажевые фильтры, датчики температуры, каты на дизель короче бери ополонник и хлебай))) а по нашим наверное ещё сильней гониво?

Как говорите? Гонево

оно есть везде. Репрог теперь нормальная процедура на диллерских станциях. независимо от производителя.

Добрый день, приобрел Адаптер USB - OBD II производства НПП Орион , хотел диагностировать SsangYong Actyon 2007г, и никак не могу их подружить, что посоветуете?