ChipTuningPro прошу помощи

Опубликовано: 3 августа 200817 г

Парни предлагаю, Вам серьезную лабораторную работу. Имеется блок VS5.1 72, очень хочется залить в него нормальную прошивку, чтобы однозначно была лучше заводской, но втоже самое время не очень прожорлива. Прошивка должна быть хорошо сбалансирована, естественно откатана. Я могу выступить в роли клиента, и проверять ее своим спинным мозгом(жопометром). Парни как я придумал? :D
Ну чтобы совсем не выглядеть самым умным, активным участникам предлагается вознаграждение. На выбор: GFS Light 12V(rus), Elsa 3.51(полная база), либо заготовка своей собственной базы по ремонту VAG( к сожалению пока только в зародыше,нет времени сделать "понтово")

Сложная задача однако.Старые вски толково сделаны.Но есть и слабые места.Какая аппаратка?Родное что залито?А вообще эту тему не там поднял.По прошивкам свой раздел.Здесь обсуждаем что и как крутить.Так что, определяйся,что тебе не нравиться,а мы будем подсказывать,как это исправлять.Я думаю всем будет интересно.

Опубликовано: 3 августа 200817 г

Ну звиняйте товарищи. Хотел как лучше

Опубликовано: 3 августа 200817 г

Ну звиняйте товарищи. Хотел как лучше

Извини ВС не занимаюсь кабель в лом делать, а вот с январем пожалуйста.

Опубликовано: 3 августа 200817 г

Странно один график противоречит другому для повышения КПД на больших оборотах нужно поднимать угол, а на соседнем при открытии дроселя чем больше тем меньше угол, на J5LS у меня почти так выходило на малых дроселях и оборотах угол большой но при увеличении оборотов на тех же дроселях появлялась дитонация.

Вы, наверное, невнимательно рассмотрели графики. Ваш опыт подтверждается этими графиками. Вообще-то нужно рассматривать многомерный график (размерностью более трех). Не каждый имеет опыт работы с многомерными графиками, легче начинать с двумерных сечений таких картинок. На левом графике видно, что с увеличением оборотов при замороженной заслонке прирост увеличения УОЗ падает (кривая линия, а не прямая). Это значит, время опережения зажигания уменьшается. Пример: 5 градусов при 600 rpm соответствует (10 об/сек = 3600 град/сек) 5/3600 сек =1,4 msec, а при 6000 rpm = 0,14 msec (1,4 msec будет при УОЗ = 50 градусов). Нужно еще учесть, что максимальный КПД определяется на нагрузочном (тормозном) стенде и число оборотов удерживается изменением нагрузки, одновременно оптимизируется УОЗ и другие параметры (при замороженной заслонке). В таком же ракурсе надо рассматривать и правый график, тогда Вы увидите, что это два среза одного многомерного графика. Еще обратите внимание, что Q₁>Q₂.

Извините, но 3D таблицы для меня роднее ну и галку 3D в стп я тож иногда убираю. Если вы так сельны в теории подскажите какие будет оптимальные уголы для 16 клп двигателя под 92 бензин?

Опубликовано: 3 августа 200817 г

Ну звиняйте товарищи. Хотел как лучше
Извини ВС не занимаюсь кабель в лом делать, а вот с январем пожалуйста.

А какая разница между ними? Лично я не вижу, оба шьются одинакого.

Опубликовано: 3 августа 200817 г

Извините, но 3D таблицы для меня роднее ну и галку 3D в стп я тож иногда убираю. Если вы так сельны в теории подскажите какие будет оптимальные уголы для 16 клп двигателя под 92 бензин?

Извините, но на Ваш хитрый вопрос можно ответить любым числом в диапазоне от -6 до +90 (каков вопрос - таков ответ и попробуйте доказать его неправильность). Многомерные графики с размерностью более трех (нужно более девяти) это уже не 3D таблицы. Рассказывать теорию преобразования многомерных пространств не собираюсь - не соответствует тематике и уставу форума. Соревноваться с кем либо в амбициях по принципу "сам дурак" или "а нука скажи че будет" не собираюсь. Хотелось помочь с начальной ориентацией куда идти и где искать, тому, кто нормально обратился с такой просьбой (см. первый пост).

lukman1980
1

Опубликовано: 4 августа 200817 г

Я щитаю, что для изобритения идеальной прошивки надо следующее:Во первых ОЛТ для редактирования в реальном времени, ШДК для правельной настройки СС, а для обсалютно иделаной настройки УОЗ 4-х канальный осцилограф и датчики давления в цилиндры.С этим всем ездить целый день и настраивать СС по усмотрению.Настройка состава смеси ведь зависит от поставленной задачи, еси нада "ЧОБЫ РВАЛА" то смесь буит богатая, еси "ЧТОБЫ НЕ ЖРАЛА"беднее, а вот УОЗ в любом случае должен быть такой, чтобы пик давления в цилиндрах приходился на 12 градусов ПОСЛЕ ВМТ. И вот с помошью осцила и датчиков давления настроить зажигание именно на 12 градусов после ВМТ.

Все настройки делать в той местности где машинка будет ездить и на том бензине на котором собирается ездить хозяин ну и в среднестатистическую погоду.

Пральна написал, как щитаете?

Опубликовано: 4 августа 200817 г

С зажиганием еще придеться настраивать СС,чтобы получить пик давления именно там где надо.Богаче - не значит "попрет".

Опубликовано: 4 августа 200817 г

А какая разница между ними? Лично я не вижу, оба шьются одинакого.

А прогой ICD можно с ВС лог снять прравельный?

Опубликовано: 4 августа 200817 г

Извините, но 3D таблицы для меня роднее ну и галку 3D в стп я тож иногда убираю. Если вы так сельны в теории подскажите какие будет оптимальные уголы для 16 клп двигателя под 92 бензин?
Извините, но на Ваш хитрый вопрос можно ответить любым числом в диапазоне от -6 до +90 (каков вопрос - таков ответ и попробуйте доказать его неправильность). Многомерные графики с размерностью более трех (нужно более девяти) это уже не 3D таблицы. Рассказывать теорию преобразования многомерных пространств не собираюсь - не соответствует тематике и уставу форума. Соревноваться с кем либо в амбициях по принципу "сам дурак" или "а нука скажи че будет" не собираюсь. Хотелось помочь с начальной ориентацией куда идти и где искать, тому, кто нормально обратился с такой просьбой (см. первый пост).

Ни кого не собирался обидить.

Хорошо задам конкретный вопрос какие будет оптимальные уголы для 16 клп двигателя под 92 бензин на положении дроселя 37% до 100% при температуре 90 (рабочий режим)? при степени сжатия 10.3.

Опубликовано: 4 августа 200817 г

А какая разница между ними? Лично я не вижу, оба шьются одинакого.

А прогой ICD можно с ВС лог снять прравельный?

А почему нельзя?У январика и вс протоколы абсолютно одинаковые.И алгоритмы.Только железо в переферии разное.

Опубликовано: 5 августа 200817 г

Ни кого не собирался обидить.Хорошо задам конкретный вопрос какие будет оптимальные уголы для 16 клп двигателя под 92 бензин на положении дроселя 37% до 100% при температуре 90 (рабочий режим)? при степени сжатия 10.3.

А здесь что ли погорячился?

Извините, но 3D таблицы для меня роднее ну и галку 3D в стп я тож иногда убираю.

Если нет, то посмотрите "оптимальные уголы" в прикрепленном файле (стандартная прошивка под январь). Двигатель 16 клп под 92 бензин на любом положении дроселя при степени сжатия 10,5 (2112). Тем более, учел любовь к январю.

Извини ВС не занимаюсь кабель в лом делать, а вот с январем пожалуйста.

Удачи Вам.

J5V05K17.zip

Изменено 13 августа 200817 г пользователем Zyf

Опубликовано: 11 августа 200817 г

Так если у вас ВС блок проверить сможте лог снять с ваше машины с помошью проги ICD? Если да с вас логи прошивку помогу сделать. Обязательно присутствие ДК в системе.

Изменено 12 августа 200817 г пользователем Demon

Опубликовано: 11 августа 200817 г

Блин. Щас всех буду предупреждать. Неужели так сложно обрезать цитату? А?? А ну ка правим свои посты. правила янадеюсь все читали и рекомендации. Читать же невозможно!

Опубликовано: 12 августа 200817 г

Доброго времени суток.

Сегодня столкнулся с одним моментом - не нашел ответа в документации.

Газель с ГБО = Микас - 7.1

Форсунки в газовой части отключаются отсечкой топлива на 40об.

так же есть калибровка "УОЗ при отсечке топлива"{как то так}

вопрос - в каких моментах работает данная калибровка про езде на газу.

если всегда - зачем править остальные режимы ?

если не работает - зачем ее править в газовой части?

спасибо :beer:

Опубликовано: 13 августа 200817 г

Хорошо задам конкретный вопрос какие будет оптимальные уголы для 16 клп двигателя под 92 бензин на положении дроселя 37% до 100% при температуре 90 (рабочий режим)? при степени сжатия 10.3.

Это под поршня с проточкой?

Если откатал-поделись.Есть у меня один такой.Поршня проточил(чтоб не гнуло).И ведь заметил сразу,что ехать перестало авто(как раньше).

Опубликовано: 13 августа 200817 г

так же есть калибровка "УОЗ при отсечке топлива"{как то так}
вопрос - в каких моментах работает данная калибровка про езде на газу.
если всегда - зачем править остальные режимы ?
если не работает - зачем ее править в газовой части?

Уже пару лет точно не открывал эти вещи, поэтому скажу по памяти:

калибр называется не "УОЗ при отсечке", а "УОЗ при отключении топлива", то есть абсолютно разные вещи,

это калибровка экономайзера и работает при торможении двигателем и выполнении ряда условий:

температура разрешения отключения топлива

диапазон оборотов от сих, до сих

ну и вроде скорость разрешения отключения топлива, не помню ужо.

То есть она трогать её не надо.

Нака вот тебе хелпик, для создания двухрежимки, может что полезное почерпнёшь, в 2005 году накарябал под настроение.

___________SF1DA442.rar

Опубликовано: 13 августа 200817 г

Форсунки в газовой части отключаются отсечкой топлива на 40об.
так же есть калибровка "УОЗ при отсечке топлива"{как то так}

вопрос - в каких моментах работает данная калибровка про езде на газу.

если всегда - зачем править остальные режимы ?
если не работает - зачем ее править в газовой части?

Вы путаете две совершенно разные калибровки.

Один из них это отсечка , а по "УОЗ при отсечке топлива"- это больше по ПХХ(принудительный холостой ход).

К сожелению СТР под рукой нет, чтобы посмотреть, но думаю, что не ошибаюсь.

Опубликовано: 13 августа 200817 г

О Леха, классика.... Я что т и не думал что это твой.

Опубликовано: 13 августа 200817 г

Нака вот тебе хелпик, для создания двухрежимки, может что полезное почерпнёшь, в 2005 году накарябал под настроение.

большое спасибо , интуитивно догадывался - но вот до конца осмыслить и упорядочить ума не хватило. =(

м.б. буду тут частым гостем.

Опубликовано: 18 августа 200817 г

Автор

добрый вечер внимательно слежу за темой но!!!! для новичка в СТРО очень много непонятного в Ваших обсуждениях нельзя ли попроще и как предлогалось выше по порядку разобрать все этапы работы колибровок,-

хотя бы проясните какие колибровки меняются при исправлении лодырем прошивок с ниесправным ПХХ например в DM52-53 имеется неисправность по ПХХ однако лодырь ее исправляет сам -какие калибровки он меняет ?

Вопрос по ГБО (На стандартных ДВС со степенью сжатия 8-10 топливная смесь "недожимается" и горит медленно и для ее полного и относительно нормального сгорания необходимо поджигать раньше, на 3-12 грд.)--так насколько -как его считать

Опубликовано: 18 августа 200817 г

Вопрос по ГБО (На стандартных ДВС со степенью сжатия 8-10 топливная смесь "недожимается" и горит медленно и для ее полного и относительно нормального сгорания необходимо поджигать раньше, на 3-12 грд.)--так насколько -как его считать

Вот так

http://s41.radikal.ru/i094/0808/e6/f505f74b6eb4.jpg