ДПДЗ 3.5

ДПДЗ 3,5 вовсе и не головоломка.

хм. с ДПДЗ всё понятно, а вот ДМРВ 0.00 - это как? там питание вместе с насосом подается чтоли, или ДМРВ не HFM5? а то я в жигулях не силен ;)

Ключевое слово здесь "КЛАСИКА"... а на ней ДМРВ Сименс...

а вот ДМРВ 0.00 - это как?

 

0,00 попадались, при этом двигатель работал как то неправильно (не помню сейчас что за глюки были), перешивал, после этого АЦП становилось 0,039 - 0,056 где то так и все приходило в норму.

Изменено 25 мая 201313 г пользователем antikiller

На М73 на "классике" на некоторых софтах ДМРВ по 0,00.

Это уже озвучивалось не раз.

При этом авто работает нормально.

Коррекции в норме.

Дпдз однозначно,водой залили,со снятой фишкой заведется.

В корне неправильно!0.45В ДК говорит о том,что не работает нагреватель,следовательно он не реагирует на изменение количества кислорода в выхлопе.Поскольку при прокрутке с приотрытым дросселем - 3.5В напряжение с ДМРВ - 0В,то делаем вывод,что у ДМРВ и подогрева ДК неисправна общая цепь - отсутствует напряжение с ГР.Как вариант сгорел предохранитель.

ну так не написано же что двс работает при включенном зажигании и будет такое ацп дк... из-за ацп дпдз эбу может переходить на продувку цилиндров.

 

имхо

Также не написано и обратного.Поскольку задачка задана в этой теме,то можно сделать вывод,что ответ не должен быть столь простым и прямолинейным.Хотя может я мыслю мелко и стояла задача определить,сколько Капитанов Очевидностей посещают эту тему.Тогда задумка удалась.

Очень даже написано

 

Вам 21074 не заводиться после мойки моторного отсека.

 

соответственно предполагаем,что данные только при включённом зажигании.

 

А что скажет

Semen 124

нашел сегодня за 5 минут и два измерения ;) дольше салон разбирал.

итак. ниссан серена, не развивает обороты. то есть вот заводится - раза два можно газануть, потом хуже-хуже - и только на ХХ. потом и совсем глохнет. ошибок нет. бензонасос поменяли вот на днях, а пару месяцев назад (судя по виду) меняли и фильтр. давление при включении зажигания насос накачивает быстро и красиво - примерно 3 бара, потом после пуска оно начинает падать, падать.... после глушения - чуть-чуть поднимается. с одного бара до полутора примерно.

Контакт плохой в фишке.

фильтр наоборот поставили

фильтр наоборот поставили

почти. поставили правильно, но фильтр - m&d. внутреннюю часть сорвало, и она закупоривала выход. поставил манометр перед фильтром - сразу всё стало ясно...

За 2 измерения можно много чего найти)

Например на новом бензонасосе при давлении в упор 6 атм,нехватку производительности.

Skoda Octavia 1.9 TDI двиг AGR (с распределительным ТНВД и двухпружинными форсунками). В 5 разах из 10 заводится с жутким ударом, как будто двигатель разорвет пополам и сорвет с подушек...в остальное время заводится более менее...холодный запуск очень плохой (тоже с дичайшей детонацией)...работать может ровно и хорошо, а может отказать 1 цилиндр (особенно на горячую и после перегазовки). В подсказку оциллограмма датчика подъема иглы 3-й форсунки относительно сигнала коленвала. Нашел не сразу)

ВАЗ 2114 2005 год, Я 72, прошивка сток, ошибка Высокое напряжение бортовой сети, АЦП напряжения 23 вольта на не заведенном двигателе, на заведенном 28 вольт, заводится только со снятым ДМРВ, АЦП ДМРВ 0,720 поэтому и глохнет как заведется. питание в реальности на 30 и 15 клеммах 12 и 14 вольт придраться не к чему. Массы в идеале, у кого какие мысли? (Проблема решена)

Заменой ДМРВ?

ДМРВ и ЭБУ в порядке.

Ну что никаких мыслей? Наверно поэтому машина 3 месяца каталась по сервисам, все меняли ДМРВ и ЭБУ,

Какие параметры меняются при отсоединении ДМРВ,что двигатель начинает запускаться?

Масса где-то отвалилась.

при отключении ДМРВ АЦП становится 0.000 все как положено, в аварийном режиме заводится, а не заводится потому что видит неправильно воздух (точнее заводится и сразу глохнет), но это не причина а последствия, проводка в норме хотя проверить проводку пришлось.

Изменено 8 января 201412 г пользователем Lis2007

Проводка в норме, массы в идеале, ЭБУ другой ставили.... а что еще есть в этой машине?

есть еще куча датчиков, основная подсказка это заниженное АЦП ДМРВ

Видимо какой-то из датчиков (ДПДЗ или еще не помню, какие там на 5 в висят вместе с ДМРВ) просаживал 5В питание.

в точку, в место 5 вольт 2,6 вольт, подсаживал супер новомодный электронный ДПДЗ.

Миша, всякое бывает, но если отвалился провод с ДПКВ и она заводится, даже с толчка - это просто фантастиш, не верю!

Подтверждаю,тоже такое было причем 2 раза-замена жгута.

Ну я тогда тоже попробую подкинуть задачку,хотя не сложная)

машина Kia Rio 2013 года 1,6. Водитель жаловался на подтраивание движка при движении с постоянной скоростью. а также возросший расход.

Свечка на 4й цилиндр черная.

Изменено 27 января 201412 г пользователем cadetalex