Вот именно ШИМ там и присутствует. Напряжение около 6V. Одним ноутбуком, да ещё и одному, полноценно эту "лабораторную работу" не совсем получилось выполнить.

Сегодня сделал замер осцилом - пирометром - ну и визуально по показаниям прибора. Сканер постараюсь прицепить завтра (зарядится за ночь старый ноут). Дальше буду анализировать.

Изменено 3 июня 201610 г пользователем Aleksander

Алексеевич как всегда прав.

Против цифр не попрёшь. Привел свои измерения в читабельный вид.

Теперь всё понятно. Остаётся в очередной раз заменить показаметр ( может повезёт). 

Спасибо всем откликнувшимся.

Нармально так заморочился! Наше уважение за настойчивость!!!

 

 

заменить показаметр

А просто стрелку двинуть, чтобы в самой интересной зоне после 60 градусов правильно показывал не получится?

Этот вариант рассматривается. Решать клиенту. Он мне мозг вынес, что движок перегревается. Пришлось провести все измерения. Ну потом посчитал возможным выложить результаты. Надеюсь информация ещё кому нибудь из форумчан пригодиться.

Просто двинуть не получится. Точнее это даст простое смещение по вертикали. Того же самого можно добиться, поставив последовательно резистор. Т. е . Уменьшить ток. Этот прказометр - термо биметаллический. В нем полоска биметалла, который греет спираль, которую питает ШИМ от ЭБУ . По хорошему нужно менять калибровку в блоке, но боюсь ее написали под конкретный экземпляр показометра, а разброс у них - шире маминой!

 

 

Этот прказометр - термо биметаллический.

Ужасть, я думал, они на Пассатах Б3-х свой век дожили, хотя для военной техники наверное самое оно. И всё же, не пойму, почему стрелку не двинуть- пускай себе врёт при низких температурах, но после 60-ти градусов, судя по исследованиям Александра, характеристика линейная, только со смещением...

Здравствуйте форумчане, не пинайте за глупый вопрос, вроде как давно на форуме, а приходится задавать вопросы как новичок, ну не занимался я  с Hyundai , все больше GM, отсюда вопрос как правильно понимать буковки в конце названия модели, например Hyundai Santa Fe DM , как правильно идентифицировать модель, где этот индекс указывается в табличках и шильдиках на авто.

Например Chevrolet Aveo T200, Aveo T250,  Aveo T300. Тут разницу понимаете? Вот  DM это тоже самое, что Тххх

Так в этом понимание есть, а вот откуда этот код на реальном авто брать, с какого шильдика или с какой буквы ВИН, например у Соляриса в меню Сканматика 3 таких кода, как определить, какое меню выбрать, коды то читает одинаково, а вот параметры как то не корректно иной раз, если выбор не правильный.

Я так понимаю по годам выпуска.

Из справки к сканматику.

кстати совсем недавно задавал тот же вопрос сканматику с предложением в меню написать охват по годам.

На что был получен ответ - искомые буквы содержатся в вине

 

 

хотя недавно был Grand SantaFe. Смотрел вкладкой DM 15й год, в вине DM не увидел...

Изменено 19 июля 201610 г пользователем Lis2007

Из справки к сканматику.

Здравствуйте форумчане, не пинайте за глупый вопрос, вроде как давно на форуме, а приходится задавать вопросы как новичок, ну не занимался я  с Hyundai , все больше GM, отсюда вопрос как правильно понимать буковки в конце названия модели, например Hyundai Santa Fe DM , как правильно идентифицировать модель, где этот индекс указывается в табличках и шильдиках на авто.

 

Так в этом понимание есть, а вот откуда этот код на реальном авто брать, с какого шильдика или с какой буквы ВИН, например у Соляриса в меню Сканматика 3 таких кода, как определить, какое меню выбрать, коды то читает одинаково, а вот параметры как то не корректно иной раз, если выбор не правильный.

Если нет указания на серию модели или отсутствует кузовная шильда сверяемся по VIN. Там же есть указание на вид топлива и тип системы управления, что  немаловажно при диагностике;

Из вышеизложенного, какие символы VIN определяют эти параметры, что же значат эти таинственные буквицы, на работе есть G-Scan, но там таких буквиц не наблюдается, сам цепляется и определяет авто, а вот в Сканматике эти буквицы выбирать нужно, так вот какой символ смотреть в VIN и на шильде, если со Сканматиком  работать, был, понимете, прецедент, когда напряжение АКБ казал 22 В, а посмотрел другими буквами 14,3 В, вот и задался вопросом, как определять авто.

Коллеги подскажите при долгосрочных коррекциях -3,25% возможно загорание чека?

Машина FAW B50 двигатель ФВ 1,6 8 кл.

Кроме коррекций других отклонений не вижу

Чек загорается при пробеге около 300 км

Ошибок тоже нет, т.к. клиент умный и потер все. 

Из небольших отклонений вижу только коррекцию и все

Нет, это не отклонение

Изменено 30 июня 201610 г пользователем Agurik

 

 

Чек загорается при пробеге около 300 км

по трассе? дык наверняка эффективность ката. 

 

Чек загорается при пробеге около 300 км

 

по трассе? дык наверняка эффективность ката.

Новая она, 6800 проехала

одно другому не мешает.

 

и раз клиент умный пусть покатается и подумает в неведении пока снова не проявится чек. неисправное авто ведь его, а не ваше, и он сам создал лишние проблемы

Непонял. Вы ищете причину появления ошибки номер которой не знаете? Два раза перечитал - получается так.

... клиент умный и потер все. ...

Для таких клиентов есть прайс:

 слово здрасти - 600рэ.

...что-бы в следующий раз умели не только стирать , но и читать ошибки перед стиранием!!!

Непонял. Вы ищете причину появления ошибки номер которой не знаете? Два раза перечитал - получается так.

Есть чем заняться слава богу)

Отправил его за чеком, пока не привезёт ошибку и разговаривать не о чем

По сути за коррекции спросил. Что есть допуск, что нет

+_сколько допустимо? Для нормальной работы мотора

 

Непонял. Вы ищете причину появления ошибки номер которой не знаете? Два раза перечитал - получается так.

Есть чем заняться слава богу)

Отправил его за чеком, пока не привезёт ошибку и разговаривать не о чем

По сути за коррекции спросил. Что есть допуск, что нет

+_сколько допустимо? Для нормальной работы мотора

 

обычно +-5% отлично, +-10 со скрипом, от 25 начинает загораться чек. 

Коррекция 99,99%?(Не важно какая)

Это конец человечеству!!!!!

на разных машинах по разному берется точка отсчета. где-то от 0, где-то от 50%, где-то от 100%. 

на разных машинах по разному берется точка отсчета. где-то от 0, где-то от 50%, где-то от 100%.

Ну я так думаю на приехавшей машине 88% коррекций быть не должно

 

на разных машинах по разному берется точка отсчета. где-то от 0, где-то от 50%, где-то от 100%.

Ну я так думаю на приехавшей машине 88% коррекций быть не должно

 

88%... это когда машина при езде уже крыльями машет?...

  Недавно Элантра была с коррекцией 75% и ошибкой "богатая смесь на ХХ". После устранения неисправности коррекция стала 103-105%. Это норма.

Была 25 стала 3-5%