Винса она хочет похоже...

... Или возможно промывки масляной системы! ... И потом после замены масла ... по трассе... ТРЫНДЮЛЕЙ ЕЙ ДАТЬ!!!!! До отсечки...

Изменено 31 августа 20169 г пользователем MEGABYTE

наткнулся на форум авео, там проблема один в один, разряжение при нагрузки большое, кислородник шевелиться потом дошевелился и повис в бедной, но умирал один в один, решил не ждать, поменял, без изменений, форсунки на стенде льют все одинаково, промыли  винсом,  - вроде лучше, но разряжение при включенном кондиционере 47-53 бар и когда трогаешься но не всегда как то в натяжку, позвякивают пальчики, немного, про масло немного не понял, смотрел фазы, вскрывал крышку там чистота а если с фазиками не так, то ошибки сыпались бы по фазам (был опель, канал забило в крышке), отдам на выходные покататься там дальше копать буду, правда где и что….. мозг кипит 

 

Какие адаптации под нагрузкой и без?... какие свечи стоят и состояние с маслом или без ?...

Изменено 1 сентября 20169 г пользователем MEGABYTE

Много написано и насоветовано, даже про егр и гидрики, которых отродясь не было на данном моторе. Поясните пожалуйста одну вещь - какие показания map по сканеру когда нормально работает кислородник и нет нагрузки? Какие показания дк2 в момент неисправности? Есть одно предположение... А фазики хорошо видно сканером, как заданное так и измеренное положение.

 

 

форсунки на стенде льют все одинаково, промыли  винсом,

С форсунками там проблем нет, проблема с коксом на направляющих клапанов, поэтому мыть имеет смысл только без снятия.

разряжение при включенном кондиционере 47-53 бар

это нормально

натяжку, позвякивают пальчики,

это тоже у них обычное явление

немного не понял, какие адаптации имеются в виду, свечи оригинал без налета следы бедной смеси, мап - 33, ДК2 при наличии ошибки, стоит 0.5, реагирует на педаль - три бугра 0.8 - 0.2 - 0.8 плавно выравнивается до 0.5, фазокрутилки видно, двигаются норм, ремень, муфты, валы в метках. ребят спасибо огромное за поддержку но возьму таймаут до понедельника, все закипел….

 

в понедельник свечи махну, был уверен, что менял или со слов клиента меняли не давно, бумажки посмотрел «я точно не менял», пока отдал, пусть покатается

 

вот только утром проговорили про налет на клапанах, а про направляющие даже и не вспомнили а похоже оно, плюс к этому короткие прогревы от метро до дома (еле вытянул из клиентки вчера….) спасибо за направление!!! 

750-800 об. разрежение 44-51 кПа,

Типичное проявление при зависании клапанов, ошибка по пропускам правда вылезает обычно, но может и софтово похерена

Изменено 2 сентября 20169 г пользователем x1307

может и типичное, только подвисание для этого мотора не типично. за мою практику не было ни одной машины, а было крайне редко с поджатыми клапанами. да и не поняли мою подсказку... на Авео лямбды бывает выдают 0-150mA на сигнальной цепи на любой смеси, коррекции идут в жесткий +, какое разряжение останется в коллекторе? его начинает трясти как паралитика. 

 

про нагрузку в обе скорости вентилятора, кондей и вывернутый руль сильно - осталось нажать тормоз, включить передачу и бросить сцепление! чего ждать от мотора, который даже не полторашка

Осцилл бы подключить. Система зажигания не проверена. То что свечи выглядят прилично, может только запутать. Катушка там не вечная, но стоит не бюджетно.

на этих машинах катушка выдаёт себя на раз без осциллов. даже когда пробита не до конца, на прогазовке или, особенно, разгоне будет троить

всем добрый день, выходные откатала без проблем, продолжаю в режиме ожидания, проштудиров инэт, придерживаюсь мнения Diesel power, у многих после ошибки бедной смеси умирал кислородник (на Авео), видимо у меня процесс затянулся, про передачу со сцеплением улыбнуло, НО!!!, хоть как то должен двигатель нагрузку выравнивать и зацепило большое увеличение разряжение при нагрузке, ну может действительно это нормально, будем наблюдать, огромное спасибо за поддержку

машина BMW X5  FA71  E53    3.0d   2002.02   M57 306D1 135/184  WBAFA71000LN15347

не работает ABS помогите пожалуйста расшифровать ошибки по блоку ABS

 

 

по мотору присутствуют   1E30  ,  0480 ( так для информации, только эти мне не нужны )

Изменено 6 сентября 20169 г пользователем Анатолий DR

bmw.docx.zip

@Анатолий DR, коды по ABS(ESP);

 

 6    Wheel speed sensor front right Incorrect/no signal

51   Rear left inlet valve Faulty

69   CAN message, engine control unit No engine control unit 2 message

Что то не догоню как пользоваться документом     #4390  bmw.docx.zip.   Цифры и позиции перехлестываются.

 

вот нашел такую библиотеку по кодам BMW http://www.endtuning.com/bmwcodes.html

Изменено 6 сентября 20169 г пользователем Анатолий DR

Коллеги подскажите по старым машинам

Приехал FW Golf MK1 собран из двух машин, проводка и моторник вроде от другого фольца со слов хозяин

Моно впрыск с распределителем зажигания и датчиком холла в трамблере

ДПКВ нет, воздух считается по ДАД и температуре

 

На таких машинах есть управление УОЗ моторником? или там механика?

Дело в том, что модуль зажигания стоит в салоне рядом с моторником, смутило зачем его туда прятать...

Мономотроник - управление и впрыском и зажиганием. Есть ДАД, ДХ, сигнал зажигания идет с ЭБУ на коммутатор.

Моноджетроник - управление только впрыском. На трамблере есть вакуумник. зажигание идет напрямую с ДХ на коммутатор.

На ВАГовских мониках ДАДа нет, наверное с Опелем путаете.

Мономотроник - управление и впрыском и зажиганием. Есть ДАД, ДХ, сигнал зажигания идет с ЭБУ на коммутатор.

Моноджетроник - управление только впрыском. На трамблере есть вакуумник. зажигание идет напрямую с ДХ на коммутатор.

никогда на ваговских мономотрониках не было ДАДа. на опеле, фиате, пежо - были, на вагах - никогда.

 

определиться мотроник/джетроник проще всего по номеру ЭБУ - 0 280.... - джетроник, 0 261.... - мотроник.  

Коллеги подскажите по старым машинам

Приехал FW Golf MK1 собран из двух машин, проводка и моторник вроде от другого фольца со слов хозяин

Моно впрыск с распределителем зажигания и датчиком холла в трамблере

ДПКВ нет, воздух считается по ДАД и температуре

 

На таких машинах есть управление УОЗ моторником? или там механика?

Дело в том, что модуль зажигания стоит в салоне рядом с моторником, смутило зачем его туда прятать...

 

на таких машинах обычно и ДАДа нет. ДПДЗ, ДТОЖ и лямбда. ИМХО еситроник в руки, и копать на предмет совместимости узлов между собой. а то что ЭБУ в салоне - это потому что на 1 гольфе моновпрысков не было, только карбюраторы, пишлось переть куда вошло. давай номер ЭБУ впрыска, попробуем прояснить ситуацию.

Да моновпрыска небыло. Но его сюда поставили. Взялся её смотреть

Дпдз, дтож, лямбда и все

Проблема была в вакуумной трубке на трамблер, за счёт которой идёт смещение датчика холла для изменения уоз

 

Получается моноджетроник

Изменено 9 сентября 20169 г пользователем Koshale

Да, сори -про ДАД тупанул.

Да моновпрыска небыло. Но его сюда поставили. Взялся её смотреть

Дпдз, дтож, лямбда и все

Проблема была в вакуумной трубке на трамблер, за счёт которой идёт смещение датчика холла для изменения уоз

 

Получается моноджетроник

Похоже на мотор RP ... по датчикам забыли про датчик температуры воздуха , стоит на разьёме форсунки сбоку и... клапане управления вакуумом на трамблёр , стоит сзади моновпрыска , при открытии заслонки ( размыкании контактов датчика Х\Х  Т.Е. датчика на касание в сервоприводе др заслонки...) даёт вакуум на трамблёр о добавляет УОЗ . ... Без него выставить точно угол невозможно Т.К. при подаче вакуума на прямую, на холостых без нагрузки мотор начинает слегка потряхивать...

Изменено 9 сентября 20169 г пользователем MEGABYTE

Да, сори -про ДАД тупанул.

Кстати ... он есть на подобном монике ... почти один в один ... но , который ставили на Фиат... 

А на фольце всё по "лямбда - н регулированию" ...есть такой термин...

Изменено 9 сентября 20169 г пользователем MEGABYTE

Ага, и на RP это "регулирование" настолько глубокое, что состав меняется до предельных значений, вплоть до заглохшего мотора.

 

Да моновпрыска небыло. Но его сюда поставили. Взялся её смотреть

Дпдз, дтож, лямбда и все

Проблема была в вакуумной трубке на трамблер, за счёт которой идёт смещение датчика холла для изменения уоз

 

Получается моноджетроник

Похоже на мотор RP ... по датчикам забыли про датчик температуры воздуха , стоит на разьёме форсунки сбоку и... клапане управления вакуумом на трамблёр , стоит сзади моновпрыска , при открытии заслонки ( размыкании контактов датчика Х\Х  Т.Е. датчика на касание в сервоприводе др заслонки...) даёт вакуум на трамблёр о добавляет УОЗ . ... Без него выставить точно угол невозможно Т.К. при подаче вакуума на прямую, на холостых без нагрузки мотор начинает слегка потряхивать...

 

просто же всё! перед регулировкой всё должно быть исправно. а при регулировке вакуум на трамблёре отключается вручную - но на самом деле там разрежения и не будет в норме. 

Ещё одну штуку не понял. Зачем две метке на шкиву коленвала?

Первая для выставления зажигания. А вторая?

Ага, и на RP это "регулирование" настолько глубокое, что состав меняется до предельных значений, вплоть до заглохшего мотора.

моноджетроник вообще неспособен работать без лямбды. мотроник - уже сильно легче переносит, в зависимости от версии. 

Ещё одну штуку не понял. Зачем две метке на шкиву коленвала?

Первая для выставления зажигания. А вторая?

ВМТ