Всем доброго вечера.

Если вкратце. Приехала к нам машина Sportage3 2011 2wd бензин. С симптомом - стала закидывать обороты при переключении со 2-3 с 3-4 с 4-5 при чем закидывает аж до 4500об

 

В сухом остатке: после трёх недель ремонта АКПП, в итоге поставили АКПП бу. После её установки, ничего не поменялось! Все так же ведёт себя машина.

 

ЭБУ, дроссель и педаль газа, ставил с другого Спортажа, все одно.

 

Буду благодарен любой помощи.

Я в тупике

Спасибо.

И ошибок нет и проводка в норме?

Ошибок ноль.

А проводка, визуально все целое, там на соленоиды то идут мА, увидеть что-то явное сложно.

Т. е. увеличеное время переключения передач?

Машина случайно до этого дефекта не прошивалась?

Машина случайно до этого дефекта не прошивалась?

Я ставил ЭБУ с другого автомобиля - ничего не меняется.

Т. е. увеличеное время переключения передач?

Едем на первой - обороты 2500, переключилась, далее едем на второй - обороты плавно растут, потом, в какой-то момент, резкая прогазовка до 4000-4500 и без пинков переключение на 3 передачу. То есть произвольно задирает обороты, как будто в нейтрали.

Сброс адаптаций коробки делали?

Ну конечно делал.

Повторюсь, ЭБУ ставил другой даже.

Масло проверяли (цвет, уровень)?

Изменено 13 декабря 20196 г пользователем Tonk_Theory

  АКПП и ЭБУ поменяли, остаётся проводку и двигатель поменять. 

А по делу ну хоть с чего началось то? В дате посмотреть что происходит в момент закидывания оборотов в движении... 

Масло проверяли (цвет, уровень)?

АКПП перебирали!

Ставили бу, ГДТ так же. Масло новое естественно. Радиатор заведомо чистый .

Уровень?

АКПП и ЭБУ поменяли, остаётся проводку и двигатель поменять.

А по делу ну хоть с чего началось то? В дате посмотреть что происходит в момент закидывания оборотов в движении...

История долгая. Клиент говорит, что случилось на ходу на ровном месте. Потом до меня её коробочники мучали месяц почти. Вот приехал , теперь я пытаюсь победить.

Есть дата из GDS и Сканматика. Могу прикрепить.

Может ли проводка так влиять,что нет ошибок и такое поведение у АКПП? Может ли ещё что-то влиять на такую работу? Условно дпкв например.

Уровень?

В норме. Абсолютно в норме.

Долго переключаются передачи, как понял, из описания проблемы.

Не просто долго, а с забросом оборотов ! Не то что тянет , потом планомерно переключает , а именно с прогазовкой. Ощущение, если бы это было на МКПП, что нажал на ходу сцепление, а газ при этом держишь.

манометр в руки.. я так понимаю

неправильно наполняются- сливаются пакеты...

А почему решили что это АКПП виновата?

 Датчик скорости может подкидывать.

VSS установлен на картере трансмиссии и представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением, начинающий вырабатывать импульсы напряжения, как только скорость движения автомобиля переваливает за значение 4.8 км/ч (3 мили в час). Импульсы с датчика поступают на РСМ и используются модулем при управлении продолжительностью времени открывания инжекторов впрыска топлива и переключением трансмиссии. На моделях с РКПП используется один VSS, на моделях, оборудованных АТ, предусмотрено два датчика скорости: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, - с промежуточным валом, и выход любого из них из строя приводит к проблемам с переключением трансмиссии.

 

Адаптация просто сброшена сканером или после сброса катались,в разных режимах,как того требует процедура.Могу ошибаться,но вроде на этих шестиступках,после сброса,нужно выполнить обучение в тестовой поездке.Тех док в помощь.

А почему решили что это АКПП виновата?

А что ещё может быть ?

манометр в руки.. я так понимаю

неправильно наполняются- сливаются пакеты...

Коробка вторая уже.

 

Датчик скорости может подкидывать.

VSS установлен на картере трансмиссии и представляет собой датчик с переменным магнитным сопротивлением, начинающий вырабатывать импульсы напряжения, как только скорость движения автомобиля переваливает за значение 4.8 км/ч (3 мили в час). Импульсы с датчика поступают на РСМ и используются модулем при управлении продолжительностью времени открывания инжекторов впрыска топлива и переключением трансмиссии. На моделях с РКПП используется один VSS, на моделях, оборудованных АТ, предусмотрено два датчика скорости: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, - с промежуточным валом, и выход любого из них из строя приводит к проблемам с переключением трансмиссии.

 

Датчик скорости чего ?

Адаптация просто сброшена сканером или после сброса катались,в разных режимах,как того требует процедура.Могу ошибаться,но вроде на этих шестиступках,после сброса,нужно выполнить обучение в тестовой поездке.Тех док в помощь.

Ездил как положено , но во время адаптации она уже! начинает дурить

Адекватнго ли ПСМ получает данные от АКПП, от того же датчика скорости и пр.

Инфы то от Вас нет...

Сейчас попробую выложить

@talalaevd,Ну так если адаптации кривые,то почему она должна не дурить?После N-D три цикла на месте и после четырех циклов повышения и понижения 1-6,при определенном положении дросселя,в движении-должна прийти в себя,если дело конечно в адаптации.

Вот и поинтересовался,все ли выполнено, как в мануале сказано. Из Вами сказанного понял,что все условия выполнены.

Посмотрите пожалуйста 

Почему бублик буксует?

Вместе с входной скоростью, обороты двигателя.

Я не знаю почему так происходит, в этом то и вопрос

АТ, предусмотрено два датчика скорости: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, - с промежуточным валом,

АТ, предусмотрено два датчика скорости: один соединен с вторичным валом коробки передач, второй, - с промежуточным валом,

Так АКПП другая стоит уже. Датчики внутри неё.

А равномерно держать педаль газа не пробовали? Последний скрин...