Поверьте диллеру - замена ГБЦ! А потом БУ ГБЦ изучайте под микроскопом.

Верю, от чего ж не верить то? :)))

Эндоскопом осмотрите шейки впускных клапанов, наверняка засраны.

Подниму тему, машинка записалась на завтра, принято решение о отключении ошибки по ДПРВ, т.к. не клиент не мы не хотим брать на себя ответственность по замене ГБЦ, клиент готовит авто на продажу, так что о результатах отпишусь завтра

 

Продолжение следует ....

хотите загнать в режим работы с дроссельной заслонкой?

Ага, других вариантов, более бюджетных вроде как нет, я понимаю конечно, что в случае удачи, кто то потом поимеет головную боль с этим авто, но у меня есть одна мысль, оставить записку в ЭБУ, для тех, кто будет искать причину :))

Здравствуйте , АДАКТ.

Сань , и флешку микро со стоком !!!

может лучше поднять порог определения пропусков воспламенения?в аварийном режиме совсем плохо ехать будет.

Серёг (профан), а что идея хорошая :)))

 

@smol, Так вот что самое интересное это то, что клиент говорит что машинка конечно стала потупее в аварийном режиме, но ненамного, да и расход топлива поднялся всего на литр примерно, но зато говорит езжу спокойно и не трою :))

 

Кстати меня тут осенило, если убрать ошибку по ДПРВ, он же не будет впадать в аварию и соответственно начнёт опять троить? засада блин :((

так может лучше прибить ошибку по механизму подъёма и отключить его?кстати где то видел информацию по "официальному" переводу этого мотора на работу с дроссельной заслонкой.вроде как дилеры используют этот режим для диагностики.

Кстати это идея.

Сегодня машинка не приехала.

Дилеры снимают крышку распреда, тычут пальцем в выработку и говорят "замена гбц". Инфо флэш такая есть. Все.

Ну можно еще фазы проверить и натяжение цепи. Работал я на дилера. Уволился 30 мая.

Инфо флэш такая есть

 

Вот бы увидеть её :))

Доберусь до старой базы, выложу. Она только в "жестком" виде у меня....

 

 

Изменено 11 июня 201412 г пользователем gunslinger

Спасибо, буду ждать.

@skazka,

Как пользователь EP6, с огромным интересом прочитал ветку, уважение вам за желание докопаться до истины.

Кстати... а что, если чиповкой поднять ХХ до 750-760 (в стоке 720)? И клапана больше будут открыты и неравномерность вращения распредвала меньше.

Изменено 2 июля 201412 г пользователем Slavka

В общем докладываю, так как клиент в отличии от нас не захотел знать истину данной неисправности по причине продажи авто, было принято решение по отключению ошибки по датчику выпускного распредвала (разъём с которого снят для уведения ЭБУ в аварийный режим с последующим переходом работы на ДЗ), чек не горит, авто работает не правильно НО нормально, вот такая вот история.

 

 

Ещё раз всем большое спасибо за поддержку и советы.

 

Тему можно закрыть.

а зачем такой "крюк" сделали?сразу вальветроник невозможно отключить?фазы после прибития ошибки крутит?

Если честно, то не проверял, чек не светится, мотор не троит, авто едет нормально, на продажу, мне уже разбираться некогда, а у клиента нет денег дальше искать.

А вот ребята и разрешение вашей загадки.... это конструктивная недоработка(или просчёт жабоедов ибо мини этим не страдают) пугеота. низколегированная силициумом голова и неправильная технология фиксации сёдел в теле головки. в процессе эксплуатации натяги теряются и происходит подвижка и свищи сёдел.....

 

 

ну и аппологей...

Это серьёзная заявка на качество моторов. Статистика именно этой неисправности есть?

Есть знакомый с "львинной " станции так вот головы цепи фазорегуляторы и гидронатяжители начинали менять уже к 60 тысячам пробега. Лично у меня с такой неисправностью ЁП шестой первый.... Диллеры не загоняются и меняют голову целиком(вероятнее всего свой просчёт знают но стараются скрыть) повторюсь у Мини с такими же моторами всё гуд. Поройся в инете найдёшь много интересного. ключевая фраза EP6

Имею такую же проблему по 3 цилиндру. Пробег авто 185 тыков. Вся симптоматика описанная выше один в один. Решение как я понимаю только одно - замена ГБЦ? Выше описывалось про отключение датчика распредвала с последующим убиением ошибки по этому делу. Прошу сильно не пинать не могли бы объяснить как это сделать?

А вот ребята и разрешение вашей загадки.... это конструктивная недоработка(или просчёт жабоедов ибо мини этим не страдают) пугеота. низколегированная силициумом голова и неправильная технология фиксации сёдел в теле головки. в процессе эксплуатации натяги теряются и происходит подвижка и свищи сёдел.....

 

 

ну и аппологей...

Я только не понял. Судя по постам Александра голову снимали и полностью проверяли. Неужели такое бы не заметили. 

Я так понял не снимали, у клиента денег не было...

 

Если честно, то не проверял, чек не светится, мотор не троит, авто едет нормально, на продажу, мне уже разбираться некогда, а у клиента нет денег дальше искать.

 

По подробнее плиз, т.к. подобное ведро имеется. ГБЦ хозя менять не намеререна.

На снятых валах пробросить линейку и замерять вылет стержня клапанов от торца клапана до линейки  штангелем. Я думаю что косяк скорее всего в клапанах.

Парни, чем этот ёп шестой перепрошить, что бы в аварийник не сваливался? Естественно не за спасибо.

Я делал К-Таг (ОРИ), как и описывал ранее, отключили ошибку по распредвалу, сняли разъём с ДПРВ (выпуск) и всё.