Забыл сказать - иногда промываю двигатель водой с гидроперитом , а в особых случаях тосолом . Регулирую капельницу 1капля=1секунда , на ХХ горячий двигатель (холодный не мою) НЕ троит .

Да, но промывка попадает во все цилиндры одновременно.

А если только в один, ЭБУ может это увидеть.

Да нет в цилиндре ОЖ, я как бы умею различить присутствие ОЖ в цилиндре, во первых это как минимум видно по цвету свечи, а свечи все одинаковые, если конечно не дать ей поработать на троящем моторе, тогда да, есть масляный налёт, но это я считаю нормальным, с отключенной форсункой её и будет закидывать маслом, ведь там нечего не горит.

 

ЗЫ С машинкой этой если честно зашли в тупик, всё хорошо, НО пока не прогреется, а как прогреется и в момент начала троения скидываю разъём с ДПРВ (любого) и всё, мотор тут же выравнивается и работает изумительно, даже чек не зажигает :)) мысли кончились ...

 

ЗЫЗЫ Ещё сука к концу рабочего дня и передний сальник к.вала потёк :((( проклятый автомобильчик какой то попался :))

Изменено 15 апреля 201412 г пользователем skazka

может я упустил или опыта мало, но может датчик разрежения с усилителем подключить? Это я все про клапан и втулку... Должна же разница проявиться с другими цилиндрами..

Нет этого, так же нет такого оборудования и у людей, которых я знаю в Ростове :(( так то да, наверное многое бы прояснилось.

Постоловского ?

Да.

может я упустил или опыта мало, но может датчик разрежения с усилителем подключить? Это я все про клапан и втулку... Должна же разница проявиться с другими цилиндрами..

А есть такой опыт на таком моторе? Ведь не совсем под дроссельной заслонкой работает. Да и куда подключиться, не совсем удобно. Датчик давления в цилиндр можно вкрутить, есть с чем сравнить. Неужели у коллег в Ростове нет оборудования?

В этом моторе дросселей столько , сколько впускных клапанов . Куда ДР подключить ?

Сань , а там нет возможности датчик высоты клапана повернуть слегка ?

Неужели у коллег в Ростове нет оборудования?

 

Ну нету, обзвонил кого знаю.

Сань , а там нет возможности датчик высоты клапана повернуть слегка ?

 

Серёг, не пробовал, но думаю он там с направляющей.

А есть такой опыт на таком моторе? Ведь не совсем под дроссельной заслонкой работает. Да и куда подключиться, не совсем удобно. Датчик давления в цилиндр можно вкрутить, есть с чем сравнить. Неужели у коллег в Ростове нет оборудования?

нет опыта пока...

будет на днях такой мотор, попробую.

В этом моторе дросселей столько , сколько впускных клапанов . Куда ДР подключить ?

Вот и я о том же, навряд ли получится. А в режиме дроссельной заслонки нет смысла.

Была проблема с peugeot 308 EP6 очень схожа с данной. Проверьте верхнюю крышку распредвала. Внутри два кольца под замок. И скорей всего металические. В моем случаи так и было. И в крышке крепления распредвала натерло себе места. Через которые выходило масло. И по скольку поворотами распредвалов заведуют два саленоида, которые работают от давления масла. Значит масло уходит. И проверте прогиб цепи. А пропуск зажигания в вашем случае - это уже следствие.

@Sepico, Про эти проблемы на этих моторах я знаю, да на этом моторе стоят стальные кольца, которые рекомендуется менять на фторопласт, и выработка на постели распредвала тоже есть лёгкая, только как это может влиять на открытие впускных клапанов только первого цилиндра? при проблемах связанной с давлением масла из за этой выработки обычно начинаются проблемы с фазорегуляторами и появляются ошибки типа Р0011, Р0014 и т.д. Если сможете технически грамотно объяснить мне взаимосвязь моей проблемы с Вашей версией, буду очень благодарен, я сам себе объяснить не могу :((

 

@Driver_x, Нашёл я рядом с собой коллег с Мотодоком и Постолографом, так что на днях постараемся произвести замеры, думаю многое прояснится.

А почему бы просто не провести пневмотест? Хотя бы дать просто от компрессора 4-4.5 атм. в цилиндр, и послушать-посмотреть. Потом можно к примеру феном через свечное нагреть до температуры ''косяка'', и опять дунуть в цилиндр. Может действительно какие микротрещины расширяются от температуры.

Здравствуйте , АДАКТ .

Я знаю почему Россия непобедимая страна ( извините за ОФФ) .

Виталя , представь себе 70кг кусок металла , который надо нагреть феном , А пневмотест и всевозможные замеры компрессии здесь бессильны .

Мне видится износ алюминиевых постелей , а так как коэфф. расширения материала постелей и валов разный , то при нагреве как раз и появляется зазор который и компенсирует клапана подьем ...

Саня , замерьте эффективность цилиндров обязательно , сдается мне что в соседнем цилиндре тоже не все идеально . Кстати , обрати внимание на то какие там стоят свечи . На тех МТ удлинитель ДД с резьбой М14х1,25...

Серёг, эти свечи 12х1.25, что получается, никак?

 

Мне видится износ алюминиевых постелей , а так как коэфф. расширения материала постелей и валов разный , то при нагреве как раз и появляется зазор который и компенсирует клапана подьем ...

 

Думали об этом, проверили, износ составляет сотые, неужели это так может влиять, если это так, то грош цена этому мотору и уж тем более конструкторам которые его придумали и рассчитывали.

Изменено 17 апреля 201412 г пользователем skazka

Ну греть прийдется не весь то блок, а только 1-й цилиндр. Пока тепло отведется, может и нагреется. :) Ну в крайнем случае прогреть движок, и повторно сделать тест. А по моему эффективность и график ДД мало чего дадут. Ну покажет что 1 -й хуже всех, это и так ясно. ДД потери покажет... что дальше? А где эти потери?

Если ДД покажет только разное открытие клапанов, по сравнению с соседними, то это уже будет дело.

 

Ну а какая проблема пойти к токарю, и заказать переходник. С одной стороны внутренняя резьба 14х1.25 под штатные переходники, а с другой внешняя 12х1.25 в цилиндр. Рублей 100 делов.

Виталь , я про токаря и писал , пока есть время ...

А какой длины должен быть переходник? длина резьбы у свечи 26,5 мм.

Изменено 17 апреля 201412 г пользователем skazka

ДД высоту не покажет,только наполнение цилиндра.

Ну если учитывать, что коленвал, шатун, поршень величина неизменная, то я думаю уже можно будет судить о открытии впускных клапанов?

это если быть уверенным в КШМ

 

может сделать два теста эффективности?на холодную и на горячую.

Изменено 17 апреля 201412 г пользователем smol

может сделать два теста эффективности?на холодную и на горячую

 

Так собственно и собирались.

 

только надо будет помудрить с питание датчиков колена и распреда.

 

В смысле?

датчик колена на эффекте холла.при последней перегазовке надо выключать зажигание,соответственно сигнала с датчика не будет.

ещё один момент.при последней перегазовке зажигание выключать практически сразу,иначе становиться страншо от визга движка.останавливается долго.

Изменено 17 апреля 201412 г пользователем smol

Ага, понял, придумаем что нибудь, спасибо.

Длина переходника 160 мм. Синхронизируюсь прямо на катушке с первички на крайнем правом контакте, с колена на ЭБУ крайний правый разъём серый 32 конт. А3

Заказал вот такие переходники (по чертежу Эдуарда 433MHz)

 

 

За подключение спасибо, в принципе с ДПКВ у разъёма ЭБУ и снимал осцилку.

 

 

Ждёмс пока Эдуард выздоровит, и назначит время "Ч", будем мучить дальше, клиента пока отпустил со снятым разъёмом с ДПРВ (выпуск), по крайней мере будет пока нормально ездить.

Изменено 17 апреля 201412 г пользователем skazka

Сань , ты что будешь вворачивать в этот удлинитель . У меня на ДД резьба М14х1,25 .

Серёг, сегодня созванивался с Эдиком (433MHZ), он снял размеры со своего датчика или переходника, точно не знаю и скинул мне этот чертёж.