Ну и чтоб ДПДЗ не был в высоком уровне.

А это не зависит от качества самого датчика?

Про ВАЗы.

Изменено 22 декабря 201312 г пользователем kba

Ну и чтоб ДПДЗ не был в высоком уровне.

Вот именно так делаем , при чём книжки эти? идеально ты не выставишь его, тепловой зазор весьма не определённая величина важно отсутсвие "закусывания" что в холодном - что в горячем режимах

Кто на автовазе меряет какие то перетечки?, вы о чём?.Представляю как сидит мужик и при помощи какой то приблуды меряет проходящий поток воздуха Для этого есть функция определения ноля дросселя, или я что то не понимаю? В остальных случаях ,если сканер во время работы при закрытом дросселе видит не то что положено(то есть ноль), смотрим физически датчик, есть клоуны "уши" пропиливают, или сам датчик на помойку(резистивный слой сдох).

У меня на днях была ВАЗ 2112 залипли все 4-е форсунки, при подаче 12 в ни одна не открылась, пока снимал успели оттаять.

Поменял все 4-е во избежания негативных последствий и высказываний в свой адрес, с предварительным сливом и заменой бенза!

"ЗЯМА ОДНАКО"

С неделю назад была ВАЗ 2113 1.6 v8 Январь 7.2+, форсы с сетками. Троила. Воду до меня с бака слили литров 5. Моя задача была найти почему троит, соответственно. Форсунки выдернул, а там ржавчина особенно в одной где не работал цилиндр. Все промыл: трубки, рампу, форсы, заменил фильтра. Все работает как часы. В мороз нормально заводится, на горячую тоже сразу (клиент знакомый отзвонился). Вывод: нихрена им не будет.

У меня 10ка 2007г,тоже бывает обороты качает,чтоб не заморачиваться с регулировкой купил новый дроссель в сборе,так на нем еще хуже раскач ка если на старом 600-1100 то на новом 400-3000об качает,придется заморочится с регулировкой.

А вы уверены что дело в дросселе?

Нет,но двое мозгов подкидывал(7.9.7 и7.2)прошивки разные лил,сейчас залил нашу адактовскую(I205NR54_vD.bin),получше стало но все равно нет нет да передернет обороты.Я заметил что сильно напряжение влияет,зарядка без нагрузки 14.3 с нагрузкой полной 13.6.Массы все проверены,перекручены и продублированны.

Изменено 23 декабря 201312 г пользователем dan-viktor

У меня 10ка 2007г,тоже бывает обороты качает,чтоб не заморачиваться с регулировкой купил новый дроссель в сборе,так на нем еще хуже раскач ка если на старом 600-1100 то на новом 400-3000об качает,придется заморочится с регулировкой.

Больше похоже на посторонний подсос.

Ладно давай дальше,я люблю ездить хорошо,поэтому если чтото не так меня это напрягает,поэтому поменял впускной коллектор прокладки под ним,форсунки,заглушил абсорбер и отключил программно,шаг рхх 23,впрыск 3.5,дмрв 9.3,прошивка р-83,катализатор чистый,один гидрокомпенсатор постукивал поменял все,обороты все равно качает.Да вакумник тоже поменял.

Изменено 23 декабря 201312 г пользователем dan-viktor

Бош 7.9.7 поставь и посмотри на прогретом двигателе на хх желаемый и текущий расход воздуха и сюда выложи, согласно этим параметрам можно отрегулировать перетечку дросселя. Еще давление топлива не озвучил.

Изменено 23 декабря 201312 г пользователем antikiller

Забыл насос тоже взял новый в сборе(санкт-петербург),бош пока отсутствует продал на калину с тосолом,востановлю какой небудь попробую.Давление в стенку 6,в рампе 3.6.Два модуля 1,2 цилиндры пропуски давали,поменял.

Изменено 23 декабря 201312 г пользователем dan-viktor

прошивка р-83

у меня один вопрос - ЗАЧЕМ?

Были подозрения на кислородник.

катализатор чистый

Верните ему обратно кислородник. Дольше катализатор проживет. И отследить многие причины помогает.

Я например если вижу что машина "кастрирована", начинаю с прошивки минимум Е2. Ну а далее когда кислородники очухаются уже продолжаю с ней заниматься. Много интересного может расказать этот датчик. В вашем же случае нужно подключать "газик" что бы получить более полную картину о происходящем в моторе.

Она и была евро2,газика нет.

Верните ему обратно кислородник. Дольше катализатор проживет. И отследить многие причины помогает.

Я например если вижу что машина "кастрирована", начинаю с прошивки минимум Е2. Ну а далее когда кислородники очухаются уже продолжаю с ней заниматься. Много интересного может расказать этот датчик. В вашем же случае нужно подключать "газик" что бы получить более полную картину о происходящем в моторе.

Вернее некуда. +100

ДК в работу...

По его показаниям и диагностику делать гораздо проще и быстрее.

подскажите пожалуста такой момент,

вот работаю с коммон рейл достаточно давно уже, и никак не возьму в толк как правильно анализировать данные о работе клапана регулировки давления в рейле? ну выдает сканер скважность импульсов дозатора, ток активации и имеем давление в рейле... ну скважность выше ток активации больше , давление соответственно меньше , но можно ли исходя из этих данных делать какие то выводы?

для каждой машины параметры бывают схожие но индивидуальные

Вам давления в рейке не достаточно?, зачем вам анализировать работу клапана?, важно что он работает и это видно по давлению в топливной рампе. Не будет сигнала на клапан тогда и надо искать причину. По моему так, в любом случае мне этого достаточно, а изучать форму сигнала можно долго, да и зачем?, думаю на разных двигателях он будет разным.

подскажите пожалуста такой момент,

вот работаю с коммон рейл достаточно давно уже, и никак не возьму в толк как правильно анализировать данные о работе клапана регулировки давления в рейле? ну выдает сканер скважность импульсов дозатора, ток активации и имеем давление в рейле... ну скважность выше ток активации больше , давление соответственно меньше , но можно ли исходя из этих данных делать какие то выводы?

для каждой машины параметры бывают схожие но индивидуальные

Всегда сравниваю требуемое давление топлива с фактическим, ведь регулятор за это и отвечает.

Газель сейчас смотрел с блоком vs8, не заводится. Иногда может один раз пукнуть а потом тишина. Свечи менялись на ней. Мокрые были.

Хозяин говорит как приехал вечером поставил авто оно затроило, он заглушил его и завести с утра уже не смог. На улице плюсовая температура.

Сканером получилось увидеть ТОЖ примерно 1 гр, другие параметры ничего не дают, при прокрутке связь обрывается(может из-за того что на ноуте win7 со сканматиком1).

Более не успел ничего посмотреть(с собой только сканер был). Вечером гляну искру и топливо. Чего ещё может не хватать этому драндулету?

Работаю по вазам только, газели ненавижу, хозяин просто очень просил посмотреть, один раз уже ему починил авто.

Связь теряется из-за говённого аккума или из-за помех от стартёра, нужно смотреть дату в момент вращения стартёром, обороты какие при этом?

Связь теряется из-за говённого аккума или из-за помех от стартёра, нужно смотреть дату в момент вращения стартёром, обороты какие при этом?

Дата это есть параметры в режиме реального времени, верно? Я все параметры вывел на сканер пока не начали стартером крутить всё отображалось, как покрутил так нетбук завис. Соответственно не смог посмотреть обороты со сканера чтобы увидеть работу ДПКВ.

Косвенно если свечи мокрые значит ДПКВ рабочий. Но видимо нужно смотреть искру в момент прокрутки. тогда я отмету сразу ДПКВ и просадку напряжения. Мыслю так что форсунки ещё могут открываться если АКБ дохлый, а вот искры не будет. И обратный вывод, если искра есть значит питание на мозг идёт стабильное. Верный ход мыслей?

Сюда написал в основном из-за того что думал у Газелей есть какая то особенность в отличие от ВАЗов, в сложности запуска, которых я конечно же не знаю.

И ещё такой момент, чем проще проверить верность установки меток ГРМ? ДД не помощник. ДПКВ и ДР я так думаю проще всего? жаль нет разветвителя сигналов ДПКВ на газ.

Изменено 24 декабря 201312 г пользователем drive1

В принципе верный ход, с падением напруги в момент прокрутки у ЭБУ может "съезжать крыша" и еще момент что с цепью творится? Осциллограф есть?

Изменено 24 декабря 201312 г пользователем VAZOFF

Есть disco 2 с ДР, ДД. В принципе можно подключиться и глянуть осцилку с ДПКВ и ДД, там отчитать 20 зубов от пропуска до ВМТ. Достаточно будет такой проверки?

Что с метками может случиться просто не понятно, то авто работало а тут бац и сьехали, видим ос газелями такое бывает.

Ещё как бывает, от владельцев зависит. Авто ведь коммерческое.

Газель сейчас смотрел с блоком vs8, не заводится. Иногда может один раз пукнуть а потом тишина. Свечи менялись на ней. Мокрые были.

Хозяин говорит как приехал вечером поставил авто оно затроило, он заглушил его и завести с утра уже не смог. На улице плюсовая температура.

Сканером получилось увидеть ТОЖ примерно 1 гр, другие параметры ничего не дают, при прокрутке связь обрывается(может из-за того что на ноуте win7 со сканматиком1).

Более не успел ничего посмотреть(с собой только сканер был). Вечером гляну искру и топливо. Чего ещё может не хватать этому драндулету?

Работаю по вазам только, газели ненавижу, хозяин просто очень просил посмотреть, один раз уже ему починил авто.

У меня сканматик со стационарным компом вообще не дружит, периодически валит в аварию. А ноутбук нормально, с ним дружит без сбоев.

По Газелям всё как и с ВАЗами. Все ж просто. Проверяем давление топлива (только на некоторых рампах нет золотника) , искру, хотя бы разрядником, на всех четырех и компрессию во всех. А потом, как выше сказали, снимаем клапанную крышку и проверяем метки, или осцылом. Цепь очень часто перескакивает у них.

Работаю по вазам только, газели ненавижу, хозяин просто очень просил посмотреть, один раз уже ему починил авто.

Вы просто не умеете их готовить

Желательно датастрим и осциллограммы. Без мотор-тестера с ними тяжеловато бороться

Если цепь проскочила ошибка будет по ДПРВ. Бывает проскакивает в момент запуска. Ну а проверки стандартные, мультиметром проверяем провода, катушки на разряднике, давление топлива, массы... Без Мотор-Тестера можно но труднее.