Извиняюсь если что не так скажу. А на Байконуре нету электронщиков способных вам помочь?

 

Вот почему люди из других городов задают вопросы? там тоже электронщиков нет? извиняюсь, если что не так ответил :)

а по сути моих вопросов можно дать ответ?

здравствуйте ! считаю себя еще начинающим так что прошу подсказки! как отключить иммобилайзер на приоре бош м7.9.7+? просто залив чистый епром ? или есть какие то сложности? на калине много раз отключал , а с приорой завтра первый раз предстоит

Точно так же как и на Калине с Бошем 797+.

Тем тут много уже об этом. Лить не чистый , а необученный. это ж Бош!

спасибо за ответ!а не обученный где взять?

А приора не с Электронной педалью?

Загнался, не увидел.

Изменено 5 декабря 201213 г пользователем antikiller

7.9.7 с электронной педалью?

без электронной пидали!бош 7.9.7 сделал!иммо отключен!

Вот и молодец, А 7.9.7 с электропедалью не бывает, не отростает она на нем.

хм!? а мне может кто-то из гуру ответить?

После ТРЕХ сообщений можете добавлять фото и тд и тп.

Если Вы не автовладелец, то рекомендую задать вопрос в http://forum.adact.ru/index.php?showforum=58, открыв новую тему и оформив ее, согласно правил раздела.

здравствуйте, прошу помощи у более опытных. Притащили ауди а 4 1996 г.в дв 1.8 акпп не заводится. Хозяин сказал, что утром стал заводить двигатель, машина завелась и сразу заглохла. После этого всё. Проверил искру, она есть, давление топлива есть, обороты видит, датчик температуры охлаждающей жидкости рабочий. что проверить ещё? Метки ГРМ? Компрессию? А ещё? Ошибки были следующие: 18010 (Р1602) Напряжение на кл 30 слишком низкое, 16706 (Р0322) Датчик оборотов G28 нет сигнала, 1165 Блок дроссельной заслонки J338 (предел регулирования не достигнут). Сохранил сбросил. Сейчас никаких ошибок, а машина не заводится. Поставил свечи новые сухие, сначала покрутил повеселее и как-то через раз схватывал а потом опять такая же фигня... крутишь и ноль эмоций.

Изменено 8 декабря 201213 г пользователем mikrob626

По началу ГРМ посмотри.

@mikrob626,

Очень похоже на работу иммо, хотя она вседа должна заводиться и глохнуть...

ошибки в моторнике какие?

проблема найдена

@mikrob626,

ну так поведайте свою историю, а то наводки получил и ....

Да надо описывать проблему. А то ка кто нехорошо получается.

Помогите, что то я не много запутался. Роясь в инете, в поисках инфы по чиптюнингу прочитал что при чипе машины нужно считывать контрольную сумму стоковой прошивки и контрольную сумму мод прошивки и эти суммы должны совпадать. Что-то я очень сомневаюсь правильно ли это ? ведь при модификации прошивки там меняются данные (настройки) и в результате чего контрольная сумма не как не может быть одинаковая ? Подскажите как правильно понять ?

Изменено 10 декабря 201213 г пользователем кенг

Системы управления двигателем осуществляют самодиагностику функционирования датчиков и самого блока управления и его функциональных частей - ОЗУ, ПЗУ, ЕЕPROM. В простейшем случае, для такой проверки целостности "прошивки" внутри ее хранится контрольная сумма, которая получается суммированием байт прошивки. В прошивке контрольная сумма (КС) хранится вместе с собственным "зеркалом", то есть байтами, при сложении с которыми КС равна нулю. Это нужно для того, что бы само значение КС не влияло на результат вычисления КС программой ЭБУ. Программа ЭБУ при включении зажигания рассчитывает значение контрольной суммы и сравнивает это значение со значением, которое хранится в прошивке. Если эти значения не совпадают, то выстаяляется "Ошибка ПЗУ" и зажигается лампа индикации ошибок "Check Engine".Системы управления двигателем осуществляют самодиагностику функционирования датчиков и самого блока управления и его функциональных частей - ОЗУ, ПЗУ, ЕЕPROM. В простейшем случае, для такой проверки целостности "прошивки" внутри ее хранится контрольная сумма, которая получается суммированием байт прошивки. В прошивке контрольная сумма (КС) хранится вместе с собственным "зеркалом", то есть байтами, при сложении с которыми КС равна нулю. Это нужно для того, что бы само значение КС не влияло на результат вычисления КС программой ЭБУ. Программа ЭБУ при включении зажигания рассчитывает значение контрольной суммы и сравнивает это значение со значением, которое хранится в прошивке. Если эти значения не совпадают, то выстаяляется "Ошибка ПЗУ" и зажигается лампа индикации ошибок "Check Engine".

 

В более современном ПО применен двойной контроль КС ПЗУ, описанный выше и еще один алгоритм, не связанный с маской ошибок (в маске ошибок убрать ее нельзя), работающий параллельно с основным. Теоретически возможно одновременное применение любого количества проверок как всего содержимого ПЗУ, так и его частей.

 

Совсем недавно, прежде чем производить тюнинг какой-либо "прошивки" необходимо было разобраться с алгоритмом подсчета и расположением контрольной суммы в прошивке. Сейчас, при использовании специализированной программы редактирования калибровочных данных прошивок ChipTuning Pro и программатора Combiloader, все изменения КС, ее подсчет и корректировка происходит автоматически и незаметно для пользователя. Мало того, эти программы позволяют установить и фиксировать любое произвольное отображение КС прошивки.Покопайте хорошенько чиптюнер.ру, там очень много полезной и нужной инфы, особенно для начинающих.

Изменено 10 декабря 201213 г пользователем старик

Спасибо, буду читать дальше

ситуация такая, есть давний клиент с дэу нексией. машинка старая до ужаса. еще трамплер стоит.

Проблема в том что иногда загорается ошибка и мотор становится на 1500 оборотов и не падает, если заглушить все нормально.

но суть не в том. я его раньше смотрел сканматиком без проблем, сегодня же автоопределением он блок не нашел, выбрал в ручную вроде подключился, ошибок нет хотя чек горит. попробовал сбросить пишет нет ответа от блока.

зашел в параметры все параметры на нуле и иногда нистого ни с сего могут прыгнуть. вообщем бред какой то. что с прибором. на других авто вроде работает.

да опять с массами скорее всего связано или с разьёмами... как у всех старых авто. начни минус акб -кузов - двиг- минус какого нибудь датчика... преды передёргай и посмотри на предмет окисления...на старых авто подобный метод иногда очень эффективен

добрый вечер . проблема в дпкв на класике,была постоянно ошибка по нему его снял почистил был весь в масле теперь проблема на холодном двигателе а на горячем стабильно работает

Свечи какие стоят? И ошибка по ДПКВ какая была?

Проверьте внимательно провод ДПКВ, слабое место классики из за перегиба возле разъема.

датчик дпкв проверял осциллографом работает нормально ,проблема только утром когда машину греют, хозяин говорит три раза дернулись обороты и все стабильно потом ,может из за массы так быть

ваз 2112 VS 5.1 не заводится. Со слов клиента: заправился проел 500м и заглох. По сканереу ошибок нет, но длительность впрыска 35-45мс. При открытии дросселя падает до 1.4мс. Всё остальное в норме. Свечи мокрые, с капельками воды.

Вскывай бак и смотри что в нутри.

ваз 2112 VS 5.1 не заводится. Со слов клиента: заправился проел 500м и заглох. По сканереу ошибок нет, но длительность впрыска 35-45мс. При открытии дросселя падает до 1.4мс. Всё остальное в норме. Свечи мокрые, с капельками воды.

 

Дык уже почти всё понятно.

Достаточно из рампы наполнить пол полторашки - все будет 100% очевидно.

Кстати иногда бывает солярка вместо бензина.

Изменено 7 января 201313 г пользователем jsw52

из бака я бензин убрал, было 100грамм воды примерно. Но машину так и не завёл. Время впрыска нормальное?