Помогите Начинающему Диагносту

[x1307]

Винса она хочет похоже...

[MEGABYTE]

... Или возможно промывки масляной системы! ... И потом после замены масла ... по трассе... ТРЫНДЮЛЕЙ ЕЙ ДАТЬ!!!!! До отсечки...

Изменено 31 августа 2016 пользователем MEGABYTE

[DronDronh]

наткнулся на форум авео, там проблема один в один, разряжение при нагрузки большое, кислородник шевелиться потом дошевелился и повис в бедной, но умирал один в один, решил не ждать, поменял, без изменений, форсунки на стенде льют все одинаково, промыли  винсом,  - вроде лучше, но разряжение при включенном кондиционере 47-53 бар и когда трогаешься но не всегда как то в натяжку, позвякивают пальчики, немного, про масло немного не понял, смотрел фазы, вскрывал крышку там чистота а если с фазиками не так, то ошибки сыпались бы по фазам (был опель, канал забило в крышке), отдам на выходные покататься там дальше копать буду, правда где и что….. мозг кипит 

 

[MEGABYTE]

Какие адаптации под нагрузкой и без?... какие свечи стоят и состояние с маслом или без ?...

Изменено 1 сентября 2016 пользователем MEGABYTE

[Agurik]

Много написано и насоветовано, даже про егр и гидрики, которых отродясь не было на данном моторе. Поясните пожалуйста одну вещь - какие показания map по сканеру когда нормально работает кислородник и нет нагрузки? Какие показания дк2 в момент неисправности? Есть одно предположение... А фазики хорошо видно сканером, как заданное так и измеренное положение.

[x1307]

 

 

форсунки на стенде льют все одинаково, промыли  винсом,

С форсунками там проблем нет, проблема с коксом на направляющих клапанов, поэтому мыть имеет смысл только без снятия.

разряжение при включенном кондиционере 47-53 бар

это нормально

натяжку, позвякивают пальчики,

это тоже у них обычное явление

[DronDronh]

немного не понял, какие адаптации имеются в виду, свечи оригинал без налета следы бедной смеси, мап - 33, ДК2 при наличии ошибки, стоит 0.5, реагирует на педаль - три бугра 0.8 - 0.2 - 0.8 плавно выравнивается до 0.5, фазокрутилки видно, двигаются норм, ремень, муфты, валы в метках. ребят спасибо огромное за поддержку но возьму таймаут до понедельника, все закипел….

 

в понедельник свечи махну, был уверен, что менял или со слов клиента меняли не давно, бумажки посмотрел «я точно не менял», пока отдал, пусть покатается

 

[DronDronh]

вот только утром проговорили про налет на клапанах, а про направляющие даже и не вспомнили а похоже оно, плюс к этому короткие прогревы от метро до дома (еле вытянул из клиентки вчера….) спасибо за направление!!! 

[x1307]

750-800 об. разрежение 44-51 кПа,

Типичное проявление при зависании клапанов, ошибка по пропускам правда вылезает обычно, но может и софтово похерена

Изменено 2 сентября 2016 пользователем x1307

[Agurik]

может и типичное, только подвисание для этого мотора не типично. за мою практику не было ни одной машины, а было крайне редко с поджатыми клапанами. да и не поняли мою подсказку... на Авео лямбды бывает выдают 0-150mA на сигнальной цепи на любой смеси, коррекции идут в жесткий +, какое разряжение останется в коллекторе? его начинает трясти как паралитика. 

 

про нагрузку в обе скорости вентилятора, кондей и вывернутый руль сильно - осталось нажать тормоз, включить передачу и бросить сцепление! чего ждать от мотора, который даже не полторашка

[Aleksander]

Осцилл бы подключить. Система зажигания не проверена. То что свечи выглядят прилично, может только запутать. Катушка там не вечная, но стоит не бюджетно.

[Agurik]

на этих машинах катушка выдаёт себя на раз без осциллов. даже когда пробита не до конца, на прогазовке или, особенно, разгоне будет троить

[DronDronh]

всем добрый день, выходные откатала без проблем, продолжаю в режиме ожидания, проштудиров инэт, придерживаюсь мнения Diesel power, у многих после ошибки бедной смеси умирал кислородник (на Авео), видимо у меня процесс затянулся, про передачу со сцеплением улыбнуло, НО!!!, хоть как то должен двигатель нагрузку выравнивать и зацепило большое увеличение разряжение при нагрузке, ну может действительно это нормально, будем наблюдать, огромное спасибо за поддержку

[Анатолий DR]

машина BMW X5  FA71  E53    3.0d   2002.02   M57 306D1 135/184  WBAFA71000LN15347

не работает ABS помогите пожалуйста расшифровать ошибки по блоку ABS

 

 

по мотору присутствуют   1E30  ,  0480 ( так для информации, только эти мне не нужны )

Изменено 6 сентября 2016 пользователем Анатолий DR

[upuat]

bmw.docx.zip

[Vivater]

@Анатолий DR, коды по ABS(ESP);

 

 6    Wheel speed sensor front right Incorrect/no signal

51   Rear left inlet valve Faulty

69   CAN message, engine control unit No engine control unit 2 message

[Анатолий DR]

Что то не догоню как пользоваться документом     #4390  bmw.docx.zip.   Цифры и позиции перехлестываются.

 

вот нашел такую библиотеку по кодам BMW http://www.endtuning.com/bmwcodes.html

Изменено 6 сентября 2016 пользователем Анатолий DR

[Koshale]

Коллеги подскажите по старым машинам

Приехал FW Golf MK1 собран из двух машин, проводка и моторник вроде от другого фольца со слов хозяин

Моно впрыск с распределителем зажигания и датчиком холла в трамблере

ДПКВ нет, воздух считается по ДАД и температуре

 

На таких машинах есть управление УОЗ моторником? или там механика?

Дело в том, что модуль зажигания стоит в салоне рядом с моторником, смутило зачем его туда прятать...

[VAG]

Мономотроник - управление и впрыском и зажиганием. Есть ДАД, ДХ, сигнал зажигания идет с ЭБУ на коммутатор.

Моноджетроник - управление только впрыском. На трамблере есть вакуумник. зажигание идет напрямую с ДХ на коммутатор.

[x1307]

На ВАГовских мониках ДАДа нет, наверное с Опелем путаете.

[uncle_sem]

Мономотроник - управление и впрыском и зажиганием. Есть ДАД, ДХ, сигнал зажигания идет с ЭБУ на коммутатор.

Моноджетроник - управление только впрыском. На трамблере есть вакуумник. зажигание идет напрямую с ДХ на коммутатор.

никогда на ваговских мономотрониках не было ДАДа. на опеле, фиате, пежо - были, на вагах - никогда.

 

определиться мотроник/джетроник проще всего по номеру ЭБУ - 0 280.... - джетроник, 0 261.... - мотроник.  

Коллеги подскажите по старым машинам

Приехал FW Golf MK1 собран из двух машин, проводка и моторник вроде от другого фольца со слов хозяин

Моно впрыск с распределителем зажигания и датчиком холла в трамблере

ДПКВ нет, воздух считается по ДАД и температуре

 

На таких машинах есть управление УОЗ моторником? или там механика?

Дело в том, что модуль зажигания стоит в салоне рядом с моторником, смутило зачем его туда прятать...

 

на таких машинах обычно и ДАДа нет. ДПДЗ, ДТОЖ и лямбда. ИМХО еситроник в руки, и копать на предмет совместимости узлов между собой. а то что ЭБУ в салоне - это потому что на 1 гольфе моновпрысков не было, только карбюраторы, пишлось переть куда вошло. давай номер ЭБУ впрыска, попробуем прояснить ситуацию.

[Koshale]

Да моновпрыска небыло. Но его сюда поставили. Взялся её смотреть

Дпдз, дтож, лямбда и все

Проблема была в вакуумной трубке на трамблер, за счёт которой идёт смещение датчика холла для изменения уоз

 

Получается моноджетроник

Изменено 9 сентября 2016 пользователем Koshale

[VAG]

Да, сори -про ДАД тупанул.

[MEGABYTE]

Да моновпрыска небыло. Но его сюда поставили. Взялся её смотреть

Дпдз, дтож, лямбда и все

Проблема была в вакуумной трубке на трамблер, за счёт которой идёт смещение датчика холла для изменения уоз

 

Получается моноджетроник

Похоже на мотор RP ... по датчикам забыли про датчик температуры воздуха , стоит на разьёме форсунки сбоку и... клапане управления вакуумом на трамблёр , стоит сзади моновпрыска , при открытии заслонки ( размыкании контактов датчика Х\Х  Т.Е. датчика на касание в сервоприводе др заслонки...) даёт вакуум на трамблёр о добавляет УОЗ . ... Без него выставить точно угол невозможно Т.К. при подаче вакуума на прямую, на холостых без нагрузки мотор начинает слегка потряхивать...

Изменено 9 сентября 2016 пользователем MEGABYTE

[MEGABYTE]

Да, сори -про ДАД тупанул.

Кстати ... он есть на подобном монике ... почти один в один ... но , который ставили на Фиат... 

А на фольце всё по "лямбда - н регулированию" ...есть такой термин...

Изменено 9 сентября 2016 пользователем MEGABYTE

[VAG]

Ага, и на RP это "регулирование" настолько глубокое, что состав меняется до предельных значений, вплоть до заглохшего мотора.

[uncle_sem]

 

Да моновпрыска небыло. Но его сюда поставили. Взялся её смотреть

Дпдз, дтож, лямбда и все

Проблема была в вакуумной трубке на трамблер, за счёт которой идёт смещение датчика холла для изменения уоз

 

Получается моноджетроник

Похоже на мотор RP ... по датчикам забыли про датчик температуры воздуха , стоит на разьёме форсунки сбоку и... клапане управления вакуумом на трамблёр , стоит сзади моновпрыска , при открытии заслонки ( размыкании контактов датчика Х\Х  Т.Е. датчика на касание в сервоприводе др заслонки...) даёт вакуум на трамблёр о добавляет УОЗ . ... Без него выставить точно угол невозможно Т.К. при подаче вакуума на прямую, на холостых без нагрузки мотор начинает слегка потряхивать...

 

просто же всё! перед регулировкой всё должно быть исправно. а при регулировке вакуум на трамблёре отключается вручную - но на самом деле там разрежения и не будет в норме. 

[Koshale]

Ещё одну штуку не понял. Зачем две метке на шкиву коленвала?

Первая для выставления зажигания. А вторая?

[uncle_sem]

Ага, и на RP это "регулирование" настолько глубокое, что состав меняется до предельных значений, вплоть до заглохшего мотора.

моноджетроник вообще неспособен работать без лямбды. мотроник - уже сильно легче переносит, в зависимости от версии. 

[uncle_sem]

Ещё одну штуку не понял. Зачем две метке на шкиву коленвала?

Первая для выставления зажигания. А вторая?

ВМТ