МОТО! Suzuki GSX-750SZ 83г & Январь 5.1

Alexkolomna · 1 сентября 2011

а это кто нибудь делал?

имею в виду схему и датчик?

Stalt · 1 сентября 2011

нет... я буду первый... ))

Оконечная часть с УНЧ выдрана из схемы имитатора ДПКВ

Stalt · 3 сентября 2011

собрал схему, оптическую щель не осилил. Не видит зубья репера и все... отвертку видит, а зуб нет... диод дает большое рассеивание

Зато вот что у меня получилось, когда я дал на базу транзистора сигнал с эмулятора ДПКВ с ком-порта.

Это уже с усилителем и трансформатором... Амплитуда где то 35 В получилась..

Stalt · 5 сентября 2011

собрал стенд на столе...

выход с ком-порта эмулятора дпкв ---> мой преобразователь ---> январь ---> форсунки

Через д-туллс видно что январь понимает обороты, от 400 до 7200 (осцил кстати тоже показывает 7200 с ком-порта, хотя в описании к эмулятору заявлено 9000)

диагностика выдала кучу ошибок... по обрыву датчиков и реле насоса...

но самое интересное что ругается на замыкание всех 4-х форсунок на массу... при отключении проводов с форсунок ошибки пропадают.... весь мозг сломал почему так происходит... провода и распиновку 10 раз проверил... не знаю где дальше копать...

Alexkolomna · 6 сентября 2011

отключи эти ошибки.

с некоторыми софтами такое бывает.

Stalt · 6 сентября 2011

да блин я олень... ))

Расключал не по схеме, а по распиновке с Чип-Тюнера...

В итоге понаподключил как было написано:

- общая масса форсунок - 14 вывод

- форсунка 1 - 23 вывод

- форсунка 2 - 16 вывод

- форсунка 3 - 35 вывод

- форсунка 4 - 34 вывод

В итоге конечно везде высветилась ошибка - замыкание цепи форсунок на массу... Не догадался сразу схему глянуть, что у форсунок общий + после главного реле, а "общая масса форсунок 14-й вывод" подключается на массу...

И кто догадался так подписать вывод в таблице?

Там кстати еще один косяк - написано, что 30-й вывод "Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ"

Слава Богу что все разрулилось, а то я уже думал что Драйверы форсунок выгорели и надо новый Январь покупать ))

Stalt · 30 ноября 2011

Всем привет... Судьба распорядилась так, что я случайно приобрел другой двигатель ))

1402 кубика, 4 котла, 16 клапанов и 130 Н крутящего момента на 5000 об... вообщем практически автомобильный мотор...

Вся фишка в том, что этот мотор изначально был инжекторный и на нем уже стоят ДД и ДФ.... Родные дросселя там овощные на 34 мм, я буду ставить свои 42-е...

Попробую запустить все это дело на январе... )

Alexkolomna · 1 декабря 2011

запускать то это все весело и здорово.

ездить то когда будем????

Stalt · 1 декабря 2011

нууууу...

если логически подумать, то:

запуск-настройка-езда... ))

Надеюсь товарищ Bocs мне поможет с настройкой, как писал..

Stalt · 2 декабря 2011

в связи с установкой 2-х внешних коммутаторов и катушки от 2111 у меня возник такой вопрос...

В коммутаторах реализовано программное регулирование времени накопления энергии в первичной обмотке катушки зажигания на основе микросхемы... И в январе есть параметр, который позволяет регулировать время накопления...

Какое то масло масляное получается...

Выходит что время накопления через прошивку теперь регулировать не получиться...?

Stalt · 4 декабря 2011

Вчера дособирал проводку, из датчиков подключил только катушку с коммутаторами и ДПКВ... Решил через Д-туллс полазить по Январю...

После 5-ти секунд соединения ЭБУ повис и начал самопроизвольно лупить искрой во все 4 цилиндра, на связь с компом через Д-туллс выходить перестал, после выключения зажигания главное реле оставалось включенным... Тут начались танцы с бубном: заливка всяких разных прошивок, чистка ЕЕПРОМа, сброс по питанию и т.д. и т.п. Все равно через 30-40 секунд мозг впадал в спячку и хаотично лупил искрой... Реле отлипало только после отключения массы...

В итоге виной всему оказались коммутаторы! А именно резистор "подпорки" датчика холла на входе... Пришлось препарировать коммутаторы и безжалостно выпаять резисторы...

Так же с эмулятора ДПКВ (программа 58х) подал сигнал на январь... После 5000 оборотов начинаются перебои в искрообразовании... Проверка осцилограффом показала что на компорте все ок, сигнал без провалов, а на выходе января перед коммутаторами сигнал периодически пропадает... ((

Вот теперь не знаю, то ли Январь не пропускает такие обороты, то ли некорректно распознает сигналы с ком=порта....

Alexkolomna · 4 декабря 2011

А по диагнозе он нормально обороты видит?

Не в се комутаторы будут работать с январем.

Stalt · 4 декабря 2011

Д- тулс виснет как только я подаю сигналы с коп-порта... не пойму толи компа ен хватает, толи январь вешает д-тулс

Stalt · 4 декабря 2011

вроде как разобрался... это не сигналы с ком-порта вешают Д-тулс...

Просто обрывается связь с январем, как только январь видит прокрутку ДПКВ. Я даже вместо ком-порта давал сигналы от настоящего ДПКВ... Сразу обрывает связь... Причем с прогой ICD тоже самое... Если сигнал ДПКВ не подавать, то можно спокойно клацать форсунками, катушками и смотреть АЦП... Только дал сигнал - связь пропадает

Не могу понять в чем дело... (( Раньше было все ок... Прошивка, январь и адаптер - все прежнее

Stalt · 5 декабря 2011

вот мляяя.... ))

Надо же было мне проложить К-линию в сантиметре от катушки зажигания! Причем бронепроводов нету, обычными на свечки кинул...

А я не мог додуматься, почему пакеты теряются когда бьет искра...

Меня это осенило, когда я через диагностику щелкал поканально свечками... Если много раз нажимать подряд, то связь обрывалась

Stalt · 9 января 2012

Блин... Не заводится и все... ((

Сделал диск 5 см в диаметре, датчик индуктивный, сигнал хорошо смортица на осцилограффе, январь его видит и через диагностику видит прокрутку...

порядок цилиндров там другой - 3-1-2-4 (снимал клапанную крышку и проверял), а у ВАЗ 1-3-4-2... Но я учел это и провода и форсунки соединил как надо, 20-й зуб напротив датчика когда 3 цилиндр в вмт... И нифига.... стреляет огнем то в в впуск то в выпуск... да так что двигатель в обратную сторону пинает...

уже 100 раз все перепроверил...

Правда только щас всмпонил что ДТОЖ минус 40 показывает, хотя врядли это может быть причиной

я в печали (((

KapllcoH · 9 января 2012

Блин... Не заводится и все... ((
Сделал диск 5 см в диаметре, датчик индуктивный, сигнал хорошо смортица на осцилограффе, январь его видит и через диагностику видит прокрутку...
порядок цилиндров там другой - 3-1-2-4 (снимал клапанную крышку и проверял), а у ВАЗ 1-3-4-2... Но я учел это и провода и форсунки соединил как надо, 20-й зуб напротив датчика когда 3 цилиндр в вмт... И нифига.... стреляет огнем то в в впуск то в выпуск... да так что двигатель в обратную сторону пинает...
уже 100 раз все перепроверил...
Правда только щас всмпонил что ДТОЖ минус 40 показывает, хотя врядли это может быть причиной
я в печали (((

диск должен быть минимум100мм

Stalt · 10 января 2012

а откуда такая информация?

KapllcoH · 10 января 2012

а откуда такая информация?

Это бошевский диск 60-2 .если точнее то 80мм но я меньше 100 никогда не делал и вам не советую

Stalt · 31 января 2012

все равно не заводится (

Даже на большом диске

Осцилки от ДПКВ и Выхода Января на коммутатор прилагаю... УОЗ 9 градусов, 2 доп искры на пуске... Вроде все сходится - сигнал на коммутатор на 17 зубе

А толку нет никакого - так же чихает, из глушака и дросселей огонь, пинает стартер назад... ВМТ на 20 зуб уже проверил несколько раз

Изменено 31 января 2012 пользователем Stalt

KapllcoH · 1 февраля 2012

все равно не заводится (
Даже на большом диске
Осцилки от ДПКВ и Выхода Января на коммутатор прилагаю... УОЗ 9 градусов, 2 доп искры на пуске... Вроде все сходится - сигнал на коммутатор на 17 зубе
А толку нет никакого - так же чихает, из глушака и дросселей огонь, пинает стартер назад... ВМТ на 20 зуб уже проверил несколько раз

а я зато сегодня хонду завел L15мотор ,там и датчик коленвала холловский и еще зубов 18+1.Вобщем у меня праздник. По поводу осцилки что там за плавающая амплитуда сигнала?Искра то вообще есть?С пятым январем то чего там заводить,он даже без бензина заведет все что угодно.У меня с ним и хонды и мазды и субару заводились на раз.Прорезь на диске прошла 20 зубов от датчика положения коленвала и это ВМТ какого то цилиндра?Туда в этот момент идет искра с коммутатора.(сигнал с первого пина эбу)?Форсунки пылят нормально,давление в рампе 3 бара? Изменено 1 февраля 2012 пользователем KapllcoH

Stalt · 2 февраля 2012

а я зато сегодня хонду завел L15мотор ,там и датчик коленвала холловский и еще зубов 18+1.

а эбу какой?

По поводу осцилки что там за плавающая амплитуда сигнала?Искра то вообще есть?

это диск немного бьет, поправлю потом. Искра есть конечно. И от прокрутки и от диагностики.

Прорезь на диске прошла 20 зубов от датчика положения коленвала и это ВМТ какого то цилиндра?Туда в этот момент идет искра с коммутатора.(сигнал с первого пина эбу)?

это вмт 2-3 цилиндра (из-за дф пришлось начинать отчет от него), в 3 цилиндре закрыты клапана. Искра с 1-го пина идет на него

Форсунки пылят нормально,давление в рампе 3 бара?

пылят, распиновку и распыл смотрел через диагностику, давление в норме, т..к. насос новый, да и рдт нормально срабатывает

есть подозрение на коммутаторы 0529.3734, типа в них сдвиг уоза на пару десятков градусов

Изменено 2 февраля 2012 пользователем Stalt

KapllcoH · 2 февраля 2012

а эбу какой?

это диск немного бьет, поправлю потом. Искра есть конечно. И от прокрутки и от диагностики.

это вмт 2-3 цилиндра (из-за дф пришлось начинать отчет от него), в 3 цилиндре закрыты клапана. Искра с 1-го пина идет на него

пылят, распиновку и распыл смотрел через диагностику, давление в норме, т..к. насос новый, да и рдт нормально срабатывает

есть подозрение на коммутаторы 0529.3734, типа в них сдвиг уоза на пару десятков градусов

Нет.ничего они не сдвигают.я сам на них настраиваюсь.Сопротивление из них удалил? Форсунки должны быть так -3цил-23пин,2 цил -16пин,1цил-34пин 4 цил 35 пин. Стробоскоп есть?Проверте угол зажигания совпадает с вмт.Прошивка какая, чей софт,что там забито.,какая производительность форсунок.Пришли посмотреть Изменено 2 февраля 2012 пользователем KapllcoH

Stalt · 3 февраля 2012

J5LS_l43 кину сейчас в личку... Дело в том что мой почти такой же старый мотор отлично работал на этой прошивке (правда диск был вазовский), там разница с новым только в лишних 300 кубиках...

Сопротивление смещения ДХ конечно удалил из коммутаторов...

С распиновкой форсов все ок, ибо я через диагностику смотрел в какой цилиндр какая льет.

Форсы 240 ссм

Стробоскопа к большому сожалению нет (((

Там еще с ВМТ непонятки... При перекладке поршня расход в 9-12 градусов..

можно сделать что 20-й зуб, а вроде можно и 23-й... Я имею ввиду что при повороте коленвала никаких движений на вставленном в цилиндр стержне (индикатора к сожалению нет) не происходит в диапазоне 2-3 зубов... Я выставил 20-й зуб так, когда стержень перестает подниматься вверх

И снял осцилки с коммутаторов... Вроде тоже ничего криминального

KapllcoH · 3 февраля 2012

J5LS_l43 кину сейчас в личку... Дело в том что мой почти такой же старый мотор отлично работал на этой прошивке (правда диск был вазовский), там разница с новым только в лишних 300 кубиках...
Сопротивление смещения ДХ конечно удалил из коммутаторов...
С распиновкой форсов все ок, ибо я через диагностику смотрел в какой цилиндр какая льет.
Форсы 240 ссм
Стробоскопа к большому сожалению нет (((
Там еще с ВМТ непонятки... При перекладке поршня расход в 9-12 градусов..
можно сделать что 20-й зуб, а вроде можно и 23-й... Я имею ввиду что при повороте коленвала никаких движений на вставленном в цилиндр стержне (индикатора к сожалению нет) не происходит в диапазоне 2-3 зубов... Я выставил 20-й зуб так, когда стержень перестает подниматься вверх
И снял осцилки с коммутаторов... Вроде тоже ничего криминального

в личку написал

KapllcoH · 20 февраля 2012

Как успехи,диск поменял?

Stalt · 20 февраля 2012

ну... ))

Даже завелось ))

http://www.youtube.com/watch?v=v53739W4kjI&feature=player_embedded

Stalt · 20 февраля 2012

и вот

Alexkolomna · 20 февраля 2012

Молодец. И все таки диск виноват был?

KapllcoH · 20 февраля 2012

Супер.Поздравляю.после стольких мучений он завелся.Как дальше то настраивать будешь

МОТО! Suzuki GSX-750SZ 83г & Январь 5.1

Сейчас на странице 0 пользователей

Сообщество

Активность