Вот что внутри FoMoCo SIEMENS SID 902 с форда F-250 6.4 битурбо.

Даже в K-Tag этот блок не заявлен,чем же его можно прочитать?

Итальянцы ответили что для того чтоб добавить такой блок им надо его прислать.

Прочитать и записать, это одно. А вот отключить сажу в прошивке...?

надо вам пообщаться по ентому поводу с производителями дьябло.

А подробнее??Какие то призрачные намеки.

да куда уж конкретнее гуру в тюнинге америкосов http://www.diablosport.com/ девайс покупает клиент и вперед. с вашим интересом объявляете 20-25 килорублей и вперед. а по саже у них уточните.

Это типо....

украли ящик водки,водку продали а деньги пропили.

Работа ради работы?

Мне НаДО его прочитать и записать.

Кто знает,куда в разъем второй + подавать?

фото разъема чуть позже выложу.

Изменено 26 октября 201213 г пользователем gals-57

?????? я чего то не понял?

Ждем тепла для изъятия и вскрытия мозгов.В принципе модификация дизеля 6,4 литра в том числе и в части исключения ДПФ и ЕГР описана: http://www.ford-truc...ead.php?t=14386 , но ценник процедуры - убийственный.Четверть от стоимости машины (в топовой комплектации!) на адаптацию только двигателя к Российской действительности - мне кажется это сурово.

http://www.remap24.co.uk/dpf-fap-emulator

http://www.remap24.c...pf-fap-emulator

Там указаны "детские " двигатели: FORD 1.4 1.6 2.0 TDCI DPF

Там указаны "детские " двигатели: FORD 1.4 1.6 2.0 TDCI DPF

http://www.hsperformance.com/xrt-pro/

http://www.hsperformance.com/xrt-pro/

Спасибо.

На машине примерно подобная примочка была установлена еще в Америкосии. Их там вариантов 20 предлагают.

Но установленная DPF и EGR не отключает, т.к. периодически ошибка по DPF выскакивает.

Просто эти движки весьма нагружены и кроме программного отключения еще много чего надо делать физически по мотору. На них даже EGR стоит с промежуточным охлаждением, а все это со временем приводит к серьезным проблемам. Все это ребята описывают в приведенной мною ссылке. Поэтому я не верю, что можно решить все трехсотдолларовой примочкой.

я ж писал- купите дьяблу и читайте лейте. самый дешевый вариант

Подскажите пожалуйста, можно ли программно отключить сажевый (потом поставим просто болванку) на VW Crafter 2.5 BJK 2012 модельного года..

Что для этого нужно? Спасибо.

Для этого Вам нужно отчистить сам сажевый фильтр от его внутреностей , ПРЕД катализатор не трогать ! И с блока управления считать прошивку и ее откалибровать .под свои нужды

toyota avensis блок denso ,2008 год V2.0 turbo ,пока все что знаю,клиент интересовался можно ли программно убить сажевый фильт

Для этого Вам нужно отчистить сам сажевый фильтр от его внутреностей , ПРЕД катализатор не трогать ! И с блока управления считать прошивку и ее откалибровать .под свои нужды

НА этом авто катализатор одно целое с сажевым фильтром... но не беда.. А прибор для чтения не подскажете? "Не халявы ради, а любопытства для" ))) Буду признателен!

Кесс, К-Таг, БДМ ну или все что поддерживает EDC16 CP34

Юра , там 2012 г пишут , там точно уже EDC17 (они с 2009 уже )

Crafter 2.5 BJK

Спасибо! Как оказалось автомобиль 2011 года. вот фото блока. Его надо на столе "шить" или через ОБД возьмёт?

Спасибо! Как оказалось автомобиль 2011 года. вот фото блока. Его надо на столе "шить" или через ОБД возьмёт?

Чтоб поменьше риска лучше на столе, нужно вскрывать для использования бдм.

Изменено 28 ноября 201213 г пользователем mav59946

чтоб поменьше риска - надо наверно без вскрытия - много их от вскрытия и умирает

чтоб поменьше риска - надо наверно без вскрытия - много их от вскрытия и умирает

Рэхмэт!

А K-tag без разборки возьмёт?

Не пугайте народ ! EDC16 вскрываются без проблем ! Этот блок читать надо на столе BDM .А K-tag работает с разбором блока !

Вот парни я все никак непойму,вот тема про сажевый фильтр,вот кто как определяет что ему хана,по опыту из 20 машин обратившихся с проблемой по саже в 18 случаях фильтр живой здоровый ну иногда проводится процедура принудительной очистки,во всех остальных случаях виноват датчик давления на саже меняем прописываем проверяем сажу прописываем и усе,я конечно согласен по деньгам конечно дешевле в работе но нет гемора беседы с клиентом после репрога(у него колесо завтра спустит он к тебе прошивка виновата)фактор завала(всяко бывает)блока ответственность какая ну и другие нюансы,незнаю процедура удаления сажи это когда уже все никак более только чиповка.А так сразу как грится в морг без обследования,ну как то нездорово.

Правильно ! Полностью поддерживаю , но бывают и другие случаии , датчик темературы №3 , выкрутить 99% не получится , говоришь клиенту общую стоимость замены датчика (со слесарными работами 8-10тр) то все спрашивают , а нельзя ли все ампутировать и забыть ? Можно !

А так я сам сначало пытаюсь все сделать без удаления сажи ( ну потом он всеравно забьется и еще раз заработаю денжат )))

Ну да вот эт как раз тот случай когда резать к чертовой матери недожидаясь перетонитов,смысл то в в том что многие даже незаморачиваются что там реально сломалось то,схватил шашку и давай рубать на право налево.

Вот парни я все никак непойму,вот тема про сажевый фильтр,вот кто как определяет что ему хана,по опыту из 20 машин обратившихся с проблемой по саже в 18 случаях фильтр живой здоровый ну иногда проводится процедура принудительной очистки,во всех остальных случаях виноват датчик давления на саже меняем прописываем проверяем сажу прописываем и усе,я конечно согласен по деньгам конечно дешевле в работе но нет гемора беседы с клиентом после репрога(у него колесо завтра спустит он к тебе прошивка виновата)фактор завала(всяко бывает)блока ответственность какая ну и другие нюансы,незнаю процедура удаления сажи это когда уже все никак более только чиповка.А так сразу как грится в морг без обследования,ну как то нездорово.

Что ему "хана" определяется по степени заполнения, ну и банально - визуально. Согласен, зачем сразу менять сажевый, когда можно ещё на нём заработать. Замена это уже крайняя мера, первым делом диагностика...

Степень заполнения сажевика расчитывается по показаниям датчика давления выхлопных газов,а если датчик неисправен о чем я уже писал то что получаем,вай сажевик забит надо удалять,ну а уж если визуально то уже и смысла нет все назад ставить выбивать и шить,хотя я могу превести несколько случаев когда даже с выбитой сажей система после некоторых процедур продолжала работать нормально принимая пустой сажевик за девственно чистый.

Загорится у вас авто во время регенерации посмотрим что писать будете . Иногда приезжают свежие авто полностью исправные и просят чипануть и за компанию удалить сажевик, а также и заслонки впускных каналов и егр за компанию. Я же не буду отказывать:)