Да с какого перепуга она загорится,все меры приняты.А насчет удалить по просьбе клиента так я с этим сталкиваюсь частенько,на вопрос зачем интересный ответ мнесказали машине дышать легче будет и ехать будет лучше,это меня сразу подвигает на воспоминания о прямоточном выхлопе и нулевиках возд фильтрах на заре чиптюнинга,когда считалось что чиптюнинг это как я говорю педяль в пол шары под лоб топливо в форточку,да нравится мне менталитет русского человека хоть на корове но зарублюсь с бехой.Я считаю что удаление сажевика вынужденная мера,и просто так удалять тока по просьбе клиента ну как то нездорово,все перестаю флудить тема не о том извыняйте.

Степень заполнения сажевика расчитывается по показаниям датчика давления выхлопных газов,а если датчик неисправен о чем я уже писал то что получаем,вай сажевик забит надо удалять,ну а уж если визуально то уже и смысла нет все назад ставить выбивать и шить,хотя я могу превести несколько случаев когда даже с выбитой сажей система после некоторых процедур продолжала работать нормально принимая пустой сажевик за девственно чистый.

Я говорил про конкретный автомобиль VW Crafter (выше это написано), так вот там неисправные датчики обнаруживается ЭСУДом и повторюсь:" сначала диагностика!". Лично я ни разу не менял исправное на новое... Возможно Вы просто не часто сталкивались с действительно забитыми фильтрами, это чаще происходит в больших городах с пробками....

Обычно клиент приезжает после не первой диагностики,зачастую даже после официалов,которые после прожига и промывки и прочистки предлагают поменять на новый.Узнав ценник и отсутствие какой либо гарантии, с нашим топливом,клиент сразу начинает искать специалиста по удалению.

Так что приезжают уже подготовленные люди,пошарившие интернет.

ага и с деньгами в кармане не меньше 20тр )))) Уже подготовленые )))

Изменено 28 ноября 201213 г пользователем ginny.kmv

Ну да.И начинают жестко торговаться.Наша задача плавно рассказать клиенту как все тяжело и дорого,без обид, без оскорблений, что бы не спугнуть клиента.Цена...да, не дешево,ну тут и приходится гипнотизировать клиента, объяснять не прибегая к конкретным формулировкам,что к другим не надо ездить, только мы сделаем все хорошо и быстро.Это уже полемика.

Интересует ситуация с удалением сажевика на Delphi DCM 3.7, в частности - на SsangYong Action 2011 года, двигатель двухлитровый, 173 л.с. В автомобиле фильтр физически уже удален самим клиентом. Если программное удаление невозможно, эмуляторы на такие авто существуют?

К Алексею Кстовчанин обратитесь....Он по дизелям спец

Да Алексей,интересно тоже удаление сажи на ПОРТЕР2(корея)2012г.в.133л.с.,думаю скоро это будет актуально.Продаём их 15-20 в месяц,Проошивку Вам скидывал.

чтоб поменьше риска - надо наверно без вскрытия - много их от вскрытия и умирает

Попробовал прочитать МППСкой (v12) - не читает(( Подскажите пожалуйста, как VW CRAFTER EDC16 по ОБД прочитать/записать? Если быть точнее, то чем?

Изменено 10 января 201313 г пользователем Rashpel

Они не читаются по обд , точнее читаются но не пишутся ! Там BDM100 рулит , тем более блок снимается и вскрывается за 10 минут )))) , и одно место не сжимается )))

Спасибо! Только BDM100 ещё не приобрёл (... У меня еще есть FGTech Galetto 2 китайская... Этого достаточно чтобы калибровки по сажевому поменять?

Не знаю как по диагнозе, но если галетто полная версия, то там есть BDM сделаете без проблем.

Делал три Крафтера, 2006,2008,2011 годов, не один не пошел по диагнозе, ни МППС ни Оптиканом, тока бдм справился...к тому же есть темы про завалы этих блоков при попытке записи через ОБД2, а не давно к одному моему колеге, мастера офф. дилера обратились, у них блок крафтера при смене ПО уснул, так тока БДМ и смогли поднять

Несколько Крафтеров 2008-2009 сделал через разъем Галетой 2, никаких проблем.

@serguei, а какая версия Галетто у Вас?

Версия железа 48, шил софтом 04/2011 и 11/2011.

мозги то какие были? мне едц17 ср14 не отдались. читает калибры но не пишет. снимал блок и писал в буте. благо он там под капотом в очень доступном месте

на тех крафтерах EDC16 CP34 должны стоять

Всем привет! на пассате 2.0TDI 2009года ,двиг. CBA ,блок EDC17CP04 после репрога горит лампа сажевого,чек не горит.Вроде надо сделать процедуру обнуления или как бы замены сажевого,но на ВАГах ни разу не делал,может кто подскажет,как можно VSDS10.6 это сделать? блок делал через розетку CMD флешером.

На кугах ,на опелях Z13DTI знаю как это все убрать,а на ВАГах нет.Заранее спасибо.

А чем удаляли сажевый?

Всем привет! на пассате 2.0TDI 2009года ,двиг. CBA ,блок EDC17CP04 после репрога горит лампа сажевого,чек не горит.Вроде надо сделать процедуру обнуления или как бы замены сажевого,но на ВАГах ни разу не делал,может кто подскажет,как можно VSDS10.6 это сделать? блок делал через розетку CMD флешером.

На кугах ,на опелях Z13DTI знаю как это все убрать,а на ВАГах нет.Заранее спасибо.

Пробуйте вот так, хотя после правильного удаления лампы сами гаснут.

У меня после репрога (по удалению сажевика), ничего не загорается

обнуление сажи надо делать ДО репрога

Блок не вскрывался,хотя многие говорят ,что корректно и полностью удалить можно только полностью заменив ПО,т.е. со вскрытием. На кугах делал ничего не вскрывая,потом ставиться новый диф-й датчик и делаеться какбы замена сажевого дилерским сканером.Дифференциальный датчик умирает ,когда сажевый забит на куге,а на ВАГах пока нет опыта,поэтому и спрашиваю .

так, Это на EDC16.После правильной прошивки,сделаной руками а не всякими Volta,всё гаснет само,безо сяких базовых и адаптпций.

Изменено 16 января 201313 г пользователем valerar

и на едц17 тоже все гаснет - если правильно сделано.

Подскажите плиз датчик давления сажи можно обмануть сборкой сопротивления например ом на 15 ?

А зачем?

проблема с датчикаом на Вольво

Он поломан?Ошибка по нему?Лучше новый поставить,датчик то динамический,сажевый забьется, а датчик неисправен.Машина перестанет ехать,другой мастер починит и денег заработает,а у клиента осадочек останется.