А давление топлива в норме???

Сосёт чтоль гдето?впуск-выпуск?Или опорное не то?плюсы-минусы?

Форд фокус 1.Двигатель 1.6.

Ошибка - высокий уровень сигнала по ДК 2. Это сейчас.

При первом приезде : нет активности ДК 1 - заменен(оригинал). Ну и куча всего, т.к. дергали они все что можно.

Сейчас :1 - й ДК красиво пляшет, на втором 0,98 В. и практически не колышется.

Ставим подменный - то же самое. Чешем репу и вставляем газоанализатор - СО 2,5. ???

Изголяемся выкручиваем 1 - й ДК, замеряем СО через его дырку - 0,5. С Трубы как и было 2,5.???

Пока катается так как есть, подтверждая или опровергая мои догадки.

Из-за не работающего ДК1 кат подзабило сажей, теперь, после замены ДК1 кат вошел в нормальный рабочий режим и дожигает сажу в своих сотах, отсюда и повышенный СО на выходе.

пардон ошибка на обагащеную смесь. ЕГР стоит на 2 банке. клапан залип

Изменено 17 октября 201114 г пользователем TESLA

Интересный случай, калина 2010 г.в. блок бош 797+ евро3 двигун приоровский пробег 15000 км . В один прекрасный день завелась и человек поехал на работу, поддал оборотов до 3000 и загорелся чек и машина затроила. Данные - пропуски по первому цилиндру, ацп ДМРВ при включенном зажигании 0.98 , пропуски имеют периодичный характер, во время пропусков каналы ацп по диагнозе пропадают с экрана, пропуски только на холодном до 80-90 гр. двигателе, на горячем отсутствуют, иммо активен ибо комплектация люкс, самое интересное что иммо на связь не выходит ни ошибки не показывает ни паспортные данные. Машина на гарантии так что поехала к официалам. Ваши предположения?

 

Зы: Все остальные параметры такие как компрессия, свечи, форсунки всё в норме и прошивка сток.

Изменено 22 октября 201114 г пользователем redline15

Тосол в ЭБУ.

Ко мне с тосолом в эбу приезжали почти трупы когда эбу уже на связь не выходил, поэтому большого опыта нет. И пропуски по первому горшку начинаются когда активируется обратная связь по датчику кислорода почти сразу и по нарастающей, прогреется работает как ни в чём ни бывало, вот. И на прогретой ацп дмрв 0.99-1.00 пляшет (при включённом зажигании) . И к тому же вроде как Автоваз защитил калиноблоки от залива тосола или нет?

Ага защитил,приклеил фольгу и все,а тасол как заливал ЭБУ так и заливает.

Интересный случай, калина 2010 г.в. блок бош 797+ евро3 двигун приоровский пробег 15000 км . В один прекрасный день завелась и человек поехал на работу, поддал оборотов до 3000 и загорелся чек и машина затроила. Данные - пропуски по первому цилиндру, ацп ДМРВ при включенном зажигании 0.98 , пропуски имеют периодичный характер, во время пропусков каналы ацп по диагнозе пропадают с экрана, пропуски только на холодном до 80-90 гр. двигателе, на горячем отсутствуют, иммо активен ибо комплектация люкс, самое интересное что иммо на связь не выходит ни ошибки не показывает ни паспортные данные. Машина на гарантии так что поехала к официалам. Ваши предположения?

 

Зы: Все остальные параметры такие как компрессия, свечи, форсунки всё в норме и прошивка сток.

 

Приезжала такая же приора, симптомы один в один. Причина оказалась в задранной резинки пластикого впускного коллектора)))). Эти мозги ловят пропуски при малейшем подсосе, и отключают форс., а так же беда мот быт с гидрокомпенсаторами и был случай подсоса через кольцо свечи))), отпиши пожалуиста когда найдшь. Вообще то здесь задают вопросы на которые знают ответы).

Машина на гарантии, как гарантийщики сделают отпишусь, пока они заменили все катушки и сказали что если не поможет будут за его счёт менять форсунки и лишь потом менять эбу если не поможет, так что диагностикой там и не пахнет, тупо меняют всё подряд! Ну если был бы подсос воздуха кислородник показал бы это, а там всё отлично! С К-линии просто так сигнал не пропадает и эту машину я раньше смотрел и всё проверял и иммо отвечал и паспорт показывал. Как то так.

Доброго времени суток всем. Вот случай вроде не совсем стандартный. Газель, Е - 3, М - 11ЕТ приволоклась еле на первой передаче, постреливая. На х\х работает нормально, нормально заводиться, на стоит нажать на педаль - стрельба и не едет. Была на диагнозе в двух - трёх местах. Со слов водилы меняли всё : мозги, датчики, катушки и даже снимали голову, чтоб проверить - нет ли какой беды с клапанами. Напоследок (с его слов) зашили какую - то "суперпрограмму" с отключенной диагностикой всего, что можно, после чего поехала "маленько получше". По правилам этого раздела пишу потому, что ответ известен. С давлением и форсами всё в порядке, В\В часть тоже, эл. дро сель работает. Установлено эжекторное ГБО. В качестве подсказки: авто перед этим было у частника занимающегося ходовкой и сваркой.

 

 

Неужто антихлоп заело?

Частник со сваркой поди отомстил =)

Проводка на ДНД который стоит возле передней рессоры в порядке?

Массы смотреть,-самое простое,хлопун тоже.. А так- скорее всего к сварщику с предьявой

Не, сващик не отомстил, наооборот хотел помочь. Думаю: раз уж всё меняли - куда лезть - то? Внутренний голос говорит: "Посмотри сигнал с ДПКВ..." Присоединился - смотрю, а там между двумя пиками от пропусков ещё три скачка примерно на равном расстоянии, чуть меньше, чем от пропуска зубьев, но всё равно весьма значительные по величине. Смотрю снизу - а там демпфер шкива к\вала, который на резинке напрессован к зубьям задающего диска приварен тремя жирными сварочными точками. Сварной признался, что лазая в яме со сваркой увидел болтающийся демпфер, который протирает, как известно дорогущую нижнюю переднюю крышку насквозь, и прихватил её к зубьям, чтоб сделать человеку приятное. Тому, что авто начало дурковать после ремонта ходовки, значения не придали. Мол, причём тут шворня и ЭСУД и посчитали простым совпадением.

Это надо было не в головоломки, а в раздел "от дураков спасу нет".

Как говорят англичане: "Ни одно доброе дело не остаётся безнаказанным." Сварной шкив купил и поменял сам.

Да, если я не в том разделе - поправьте Я не обвыкшийся ещё.

Как говориться. Хотел как лучше а получилось как всегда.

 

сващик не отомстил, наооборот хотел помочь.

ваз 2112 двс 21124 я-7.2 сток при разгоне и не разгоне на любой передаче 1860-80 об.мин резкий рывок как будто заглох или заклинил... и как ни в чем не бывало продолжает набирать работать ехать пока не достигнет рубеж в 1860 -80 как только достиг тычка и снова как ни в чем не бывало трудиться

на холостых не наблюдается только в движении..??

Я б на ДПДЗ погрешил для начала

дпдз так может исполнять только привязки к оборотам, на столько жестко, не получиться

кстати начал с него.

при замене ГРМ уронили шкив КВ откололся кусочек зуба . не зуб ...а только уголочек зуба ....

Изменено 12 ноября 201114 г пользователем DDD

Такой дефект отлично видно если подключить мотор-тестер.

Сегодня интересный случай...2109 (карб.) зарядка 18.02 V ,на АКБ ...На плюсовом выходе с генератора и минусе на АКБ,зарядка скачет от 0.05V,до 18.02V... Р/Н хозяином менялся..никаких изменений..Перед снятием генератора,я дублировал силовые провода + и - на заведённой,всё тоже самое..))) Подсказки: После переборки генератора ,ничего в нём не менялось,ну кроме заднего подшипника..

Я вообще ничего не понял,предлагаеться догадаться почему была перезарядка,или почему пропала?

Ну да..почему была и почему пропала?

Ну в большинстве случаев перезаряда реле регулятор видит маленькое напряжение бортсети из за окисленых соединений . И Соответственно задирает напряжение.Это насчет перезаряда. А пропадает из за этих же окислений.

Изменено 21 ноября 201114 г пользователем svoboda3737

Я всё продублировал,не помогло..секрет был внутри генератора..))

Диоды питания реле?