Добрый день! Авто RENAULT LOGAN 2006гв., дв.1,4, МКПП. Подскажите пожалуйста где находится диагностический разъём? Заранее благодарю!

разъем находится в бардачке (вещевом ящике).

разъем находится в бардачке (вещевом ящике).

Благодарю Вас!!!

Здравствуйте уважаемые форумчане, подскажите расшифровку ошибки DF336 , автомобиль Рено Логан.

Неправильный сигнал датчика положения коленвала.

Большое спасибо.

Пытался сегодня соединиться с Пежо 306, 98 года. Мотор 1.8 LFZ. Подключался Ланем и Ультрасканом. Связи с моторным нет! В автодате, в схеме до 99 года не указан 7 контакт в диагностической колодке!?

Вопрос-диагностируются эти блоки?

 

Пытался сегодня соединиться с Пежо 306, 98 года. Мотор 1.8 LFZ. Подключался Ланем и Ультрасканом. Связи с моторным нет! В автодате, в схеме до 99 года не указан 7 контакт в диагностической колодке!?

Вопрос-диагностируются эти блоки?

Это тема, для рено, для пежо соседняя. по теме эти блоки нормально диагностируются.

Да, Сергей, прошу прощения-невнимателен!

Значит в Автодате опечатка!? Попробую завтра вызвонить.

Logan 1,6 2008, проблема - без причинно глохнет, может раз в час, может каждые 10 мин. Поймать не могу, в гараже работает как часы, один раз поймал, пока не заводилась полез контролькой, и опять пуск и нет проблем. В ошибках висит куча по обрыву катушек, +5 датчиков, сигнала ДК, но все в сохраненных... Понимаю что где то питание пропадает, но не могу поймать.... может есть какие то слабые места, которые нужно в первую очередь проверить?

Добрый день!!!Подскажите пожалуйста расположение диагностического разъема рено эспейс 2004.

Здесь https://www.google.ru/?gfe_rd=cr&ei=7bUAU_L0G4idwAPG8IEo#newwindow=1&q=где+диагностический+разъем+рено+эспайс+2004

Завыла турбина на Рено Сценике,не могу ее снять.чтобы определить степеньповреждения.Кто-нибудь помогите советом.как ее грамотно вытащить.Второй день пошел.не могу разобраться

год, объём двигателя, бензин/дизель и в чём проблема именно со снятием?

Изменено 20 февраля 201412 г пользователем BonE

Logan 1,6 2008, проблема - без причинно глохнет, может раз в час, может каждые 10 мин. Поймать не могу, в гараже работает как часы, один раз поймал, пока не заводилась полез контролькой, и опять пуск и нет проблем. В ошибках висит куча по обрыву катушек, +5 датчиков, сигнала ДК, но все в сохраненных... Понимаю что где то питание пропадает, но не могу поймать.... может есть какие то слабые места, которые нужно в первую очередь проверить?

В монтажном блоке что под капотом, кажется, стоят реле бензонасоса (которое питает еще и катушку) и "главное реле", которое питает форсунки. Можно с них начать.

Релюхи уже были поменяны

Релюхи уже были поменяны

 

у них ошибки по катушкам прописываются если машина заглохла. я бы, если честно, поменял датчик коленвала. проблемная деталь у них, и симптомы вполне подходят. стОит он недорого, можно купить и поставить клиенту под залог. если что - пригодится еще. вообще у рено/пежо традиционно проблемная проводка, прямо в жгуте без видимых повреждений изоляции может быть сгнивший провод. в произвольном месте.

по датчику коленвала согласен, проблемное место, но мне пока попадались машины с проблемой по ДПКВ и с прописанными по нему ошибками, почему то думал, что этот ЭБУ распознает проблемы с ДПКВ, а так да, нужно себе приобрести в запас

по датчику коленвала согласен, проблемное место, но мне пока попадались машины с проблемой по ДПКВ и с прописанными по нему ошибками, почему то думал, что этот ЭБУ распознает проблемы с ДПКВ, а так да, нужно себе приобрести в запас

где-то с 98 года неисправность ДПКВ нормально распознаётся блоком и запоминается. другое дело, что ошибка может быть косвенной и ДПКВ на самом деле исправен. но по совокупности симптомов (ошибка по ДПКВ в памяти и машина иногда глохнет и не заводится) я его обычно приговариваю. лучше, несомненно, опрашивать самодиагностику когда есть проблема. но часто это труднодостижимо ;)

вот сейчас в работе опять логан, без причинно глохнет, просто отрубает... По ошибкам как обычно, по катушкам... На хх минут 5-10 работает, бац, заглох, не заводится, пока что то начинаешь мерит, заводится. Тупо начал с 2 релюшек, полтора часа простоял работая ни разу, отдал хозяну, вечер откатал нормально, утром поехал, опять тоже самое... Я и не представляю с чего начать и как это поймать... Ща оцил повесишь, он опять работать будет

Изменено 1 марта 201412 г пользователем evgegor

По ошибкам как обычно, по катушкам

 

Как правило, это начало конца МЗ, а если это так, то после того как произойдёт тот самый конец, произойдёт и частичный, но как правило неокончательный конец ЭБУ :)) Пробуйте мучить авто на на ХХ, а на оборотах, от 1500 до 2500 примерно, при таких симптомах как Вы описываете, кончина МЗ проявляется чаще.

ну там же катушка... Разве может так себя вести, что вырубает сразу два канала? И оцилом по ВВ ни чего криминального не увидел... Но на оборотах попробую погонять

недавно меня также логан мучал...притащили на верёвке со сгоревшими ключами и резисторами в ЭБУ,но с новым модулем зажигания и ВВ проводами....блок восстановил и началось...В боксе авто работает как часы ,и час и два...сдаю клиенту -когда пол дня катается когда и двое суток-потом опять у меня..С его слов- при движении накатом с отпущенной педалькой акселя -появляются дёрганье и авто глохнет...Клапана,жгут от ЭБУ до модуля заж.,сопротивление ВВ проводов,свечи,компрессия ,разьём модуля заж.,ЭБУ прозвонил,пропаял,отрегулировал и т.д.Единственное был не большой расход в сопротивлении по ВВ проводам от 4 Ком до 16 Ком...но в боксе авто работает исправно,по осциллу не докапаться и мотор тестеру тоже...В очередной раз клиент забрал авто и через недельку перезванивает и обьявляет ,что отремонтировал машинку---поменял местами ВВ провода с 3 на 2 цилиндре....

Попробуйте с прогазовкой тысяч до 3 снять. Воздуха влетает много, катушкам тяжело в этот момент пробивать. Косяки обычно и видно становится на резкой прогазовке. Скинте осциллку еще глянуть.

завтра вечером машину пригонят ко мне, создам наверно отдельную тему

@evgegor, Не так давно был случай, притаскивают логана, заглох на ходу и не заводится, подключаю Клип, висят ошибки по катушке, какие именно не помню и по 5 вольтам на датчиках, проверяю искру, нет искры на 4 и 1 цилиндрах, проверяю что приходит на МЗ, а на модуль зажигания приходит управление только на 2 и 3 цилиндры, прозваниваю цепь до ЭБУ, всё в порядке, вскрываю ЭБУ и вот оно, отвалился ключ, причём залёг так, что перемкнул ту самую пятивольтовую цепь, казалось бы с чего? ответ дальше, впаиваю ключ на место, ставлю, завожу, мотор работает чётко, прогревается на ХХ, всё хорошо, начинаю мучить мотор переодическими перегазовками и через секунд 10 - 30 вижу как начинает дымится тот самый ключик в ЭБУ, глушу и принимаю решение по замене МЗ и высоковольтных проводов паровозом (т.к. по сопротивлению к ним не докопаешься), привозит клиент провода Тесла и МЗ без обозначений, сразу предупреждаю клиента о подозрительности происхождения МЗ, говорит ставь обосновывая своё решение ценой нового ОРИ МЗ, ставлю, завожу и охреневаю от того, что теперь у меня через 10 секунд начинают дымиться оба ключа в ЭБУ, глушу и ставлю старую катушку, всё повторяется как сначала, вспоминаю, что рядом со мной ребята занимаются разборкой Логанов, иду к ним и прошу на прокат БУ МЗ, ставлю и о "чудо", мотор работает на всех режимах как положено, мучал его с час, для уверенности отпустил клиента покататься по округе, всё ОК, так что и вот такое бывает.

вот нотка,может пригодится

Дурная это привычка, нотками пользоваться . Постигайте осциллограф, быстрее и универсальнее . Попробуйте как я Вам предложил, снять на резкой прогазовке.

Изменено 1 марта 201412 г пользователем mednik

ну ....иногда мозги на место ставит..