Добрый день!

Авто KIA Sportage 2.0L 2006г.в. KNEJE55256K227904 двиг. G4GC, МКПП

Человек приехал с жалобой "пропала тяга"

Действительно, на неё садишься и как будто это не 2.0 литра двигатель, а ВАЗ 1.5.

Эту проблему решали до меня, знаю, что катализатор удален, свечи заменены.

 

Что сделано мной:

- давление топлива 3.5атм

- проверка дымогенератором

- тест CSS не выявил проблем по какому-то цилиндру

- тест Рх (на мой взгляд) не выявил проблем с ГРМ

- провода ВВ проверены, по ВВ части замечаний нет

- ДМРВ при резком газе дотягивает до 3,8в (не с чем сравнить)

- ДПКВ-ДПРВ на месте

 

По сканеру:

- заданное и фактическое положение распредвала совпадают (проверялось в движении), при изменении нагрузки положение валов меняется.

- ДК рисует синусоиду

- показания коррекции в пределах 0

- смущает показания ДМРВ. После запуска показания порядка 12кг, через некоторое время падают до 7-8кг (при тех же оборотах двигателя). И вот еще что для меня не понятно: при отключенном ДМРВ показания всё ровно есть (видимо как-то вычисляются). При отключенном ДМРВ прописывается ошибка.

 

Может была подобная ситуация у кого-то, куда копать еще, отпишите!

Изменено 17 мая 20197 г пользователем RobertScorpio

Как кат поживает?

Удален давно, противодавления по тесту Рх нет

МКПП или АКПП?

А в динамике, какое давление топлива? При резком ускорении?

Если залить в бак? Поедет?

Если нет, пускай чинит мотор. Это Г. не ехало никада!

МКПП или АКПП?

МКПП

А в динамике, какое давление топлива? При резком ускорении?

В динамике стабильно 3.5

По блоку нигде ничего не молотит? Была история с "десяткой" на 124 моторе, защита детонацию изображала

Зимой такое авто было. Всю голову сломал, пока нашёл причину. Со слов хозяина - подъехал к дому и заглох. В дальнейшем запускалась с эфиром и никак не ехала. В итоге заменил форсунки и всё встало в норму. Хотя родные исправно распыляли, но производительность их снизилась.

По блоку нигде ничего не молотит? Была история с "десяткой" на 124 моторе, защита детонацию изображала

Гула, вибрации по кузову не заметил

При форсунках по логике с коррекциями бардак был бы. По расходу воздуха сколько наблюдал их в среднем 8.2-9.2 кг/ч на прогретом моторе

Изменено 17 мая 20197 г пользователем andy_ezhik

Еще раз переспросил "как всё началось". Хозяин авто- женщина.. соответственно и рассказ.. 

Как-то зимой залезла в какую-то кучу снега, после этого авто отказалось ехать... Кое-как доехала до дома и оставила.. Через некоторое время съездила на мойку и омыла, послее этого стала ехать, но не так резво!

При форсунках по логике с коррекциями бардак был бы. По расходу воздуха сколько наблюдал их в среднем 8.2-9.2 кг/ч на прогретом моторе

на прогретом, после как заведешь, начинает расход с 10-12 падать до 7-8, хотя обороты те же..

 

По блоку нигде ничего не молотит? Была история с "десяткой" на 124 моторе, защита детонацию изображала

Гула, вибрации по кузову не заметил

Уровень детонации посмотрите, в тот момент, когда упирается машина

Что показывает дк1 при разгоне в пол?

Если кат удален,значит в блоке не сток или стоит обманка. Так?

del

 

 

По блоку нигде ничего не молотит? Была история с "десяткой" на 124 моторе, защита детонацию изображала

Гула, вибрации по кузову не заметил

Уровень детонации посмотрите, в тот момент, когда упирается машина

 

Посмотрю!

Что показывает дк1 при разгоне в пол?

Если кат удален,значит в блоке не сток или стоит обманка. Так?

 

При разгоне ДК переключается, еще раз проверю

Прошивка не менялась, скорее обманка механическая стоит

Изменено 17 мая 20197 г пользователем RobertScorpio

Просьба, специалистов по фазам ГРМ, оценить тест Рх (могу выложить оригинал осциллограммы)

Px35+Longer00.rar

 

Изменено 17 мая 20197 г пользователем RobertScorpio

Так стоит обманка или скорее стоит, а это не одно и тоже

Накат у машины есть?

Накатом едет, останавливается плавно,  после выжима сцепления

Изменено 17 мая 20197 г пользователем RobertScorpio

Проверьте обманку, что бы понять сток-не сток

Впуск чистый?

на прогретом, после как заведешь, начинает расход с 10-12 падать до 7-8, хотя обороты те же..

Похоже потом поджимает РХХ (уменьшает переток) и углом зажигания и форсунками компенсирует.(обороты имел ввиду).

Однако нормально это.

 

 

 

При разгоне ДК переключается,

Как переключается? В богатую, вроде, должен завалить.

А если переключается то смесь бедная. Форсунки не выдают полностью пропускную.

Изменено 17 мая 20197 г пользователем меркул

По Рх - в блоке сток. Разобраться что наколхозили для перевода на Е2.

Как переключается? В богатую, вроде, должен завалить.

Проверю, но как быть уверенным, что именно так

На днях еще посмотрю в сторону ДК в момент обогащения.

По Рх - в блоке сток. Разобраться что наколхозили для перевода на Е2.

На евро2 колхозили уже когда проблема с динамикой была, начали удалять КК и т.д.

Впуск чистый?

Впуск не посмотрел, хотя про "трусы во впускном" мысль была

 

Всё же думаю в сторону ДМРВ еще посмотреть, только проверить нечем, покупать надо.

По осциллографу, в момент полного газа, выдает пик 3,8в. Вроде как не менее4-х должен

Изменено 17 мая 20197 г пользователем RobertScorpio

А чего искра на скрипте бьёт,когда хочет,что на 2 канале висит? или наводки такие?

Второй цилиндр проседает. Рх снят на каком цилиндре? Нужно сравнить второй с самым живым. У этих мозгов пропуски зажигания не определяются. Только Сх а у Вас он очень хороший. Его ещё и на малых должно колбасить.

Изменено 17 мая 20197 г пользователем bachmann

По ДМРВ..

1. Надо измерить время переходного процесса при включении зажигания

2. Измерить напряжение выходного сигнала при резкой перегазовке

А как поживает воздушный фильтр? Впускной тракт?

Может листья, камни, трусняк затянуло.

Попробуй отцепи выпускной коллектор.  Может где и уменьшилось пропускная способность выхлопа. Всё таки рассказ женщины, и мало ли чего под сугробом находилось.

Так по Px не видно проблем ни с о впуском ни с выпуском.

По ДМРВ..

1. Надо измерить время переходного процесса при включении зажигания

2. Измерить напряжение выходного сигнала при резкой перегазовке

При резкой прогазовке 3,8в