Алексей, датчик дымности-это всегда по умолчанию датчик кислорода или состава смеси. Датчик не измеряет уровень дыма. Это ECM может предположить-есть дым или нет, при определенном содержании кислорода в выхлопе.

Поэтому,по логике-пункт 1 первичен. Далее уже работа логики системы.

 

ИМХО сама дымность (как некий параметр) не вычисляется.. Вычисляется кол-во впрыска, при котором наступит дымность, и выше этого ECU не льёт (если есс-но есть запрос на это "выше", если нет, то и проблемы дыма нет)

Вот карта определения этого предела (по дымности) в EDC17CP14 (для примера)

ECU считает предел впрыска по дымности, что если лить больше - будет дым (IQ / mg/stroke)  по двум параметрам, расходу воздуха (Air Mass / mg/s)  и моменту (Torque / Nm)

 

Момент (Torque / Nm) в свою очередь - это расчёт по проценту нажатия на педаль (Throttle Position / %) и оборотов (RPM / 1/min) при этом

 

Как и где тут учитывается информация от лямбды?

 

Изменено 2 сентября 20187 г пользователем Flight engineer

Два момента.

1. Почему вы решили, что создатели "титаниума" правильно подписали все оси карты? Это ведь не визуализатор, а редактор.

2. исполнительным элементом во всем этом является форсунка, т.е грубо - длительность ее открытия в конкретном рабочем цикле. Но вот конечная длительность впрыска зависит далеко не только от данной карты предела впрыска от дымности. (Кстати она Теоретическая). На нее влияет еще куча факторов, в том числе и коррекции складывающиеся из обратной связи, коими в том числе и являются параметры Дк

На нее влияет еще куча факторов, в том числе и коррекции складывающиеся из обратной связи, коими в том числе и являются параметры Дк

Т.е если (IQ / mg/stroke) не выходит на ограничения по дыму, то всё равно он будет не максимальный по расчёту "Air Mass/mg/s" и "Torque/Nm",  и в него внесёт свои коррективы на уменьшение ещё том числе и ДК... так?

Изменено 2 сентября 20187 г пользователем Flight engineer

Так. Я ведь говорю, что таблица теоретическая, а не эмпирическая, т.е звучит как "возможная (или в другом варианте "ожидаемая") дымность". Так-же например как и наполнение рассчитывается как "возможное наполнение". Тут имеет место быть и рабочая погрешность датчиков, которые дают свои данные в оси этой таблицы. В итоге в реале на железе от нее будет отступление всегда. И вот проконтролировать это и позволяет обратная связь. И проконтролировать и внести коррективы.