Всем доброго дня. Есть авто Hyundai IX35 2 литра, АКПП, 2012 год. Первое обращение было с ошибкой по ДАД. Код ошибки не помню, просто было давно. Промыл инжектор и все пропало. Клиент ездил около месяца. Потом со слов клиента

С утра завел  через некоторое время за троил, и перестал реагировать на газ. До дома доехал не нажимая на газ, если наживать то сразу троит. Приехав в Москву поменял дроссель. Авто стал реагировать на газ. НО стали плавать обороты хх хода. Ему сказали что надо поменять цепь. Цепь я поменял, (пробег 170000т), цепь была растянута не много. Но легче ей не стало. На хх ходу при прогретом двс давление во впускном коллекторе колеблиться от 46-50 бар.

Кодов ошибок нет. Проверил еще раз метки цепи, все на месте. Фото прилагаю меток и валов . Есть подозрение что вал выпускной не правильно стоит. Может кто сталкивался с такой же проблемой. Буду рад любой помощи. Спасибо.

   

 

Фото не  загружаются.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sidr

Промыл инжектор,значит снял форсунки и промым в уз ванне и проверил на стенде или без снятия загнал грязь в форсы?По первому варианту и плавают обороты,требуется ДГ.

Промывал через установку. Когда промывал первый раз автомобиль работал нормально, без перебоев. Клиент попрасил , я сделал. И получил результат.

@sidr, ну хоть коррекции озвучьте. А так есть пара таких машинок клиентских,, у которых кулачкам распреда уже п..ц пришёл. Ну и датчики давления-разряжения в диагностике ещё не отменили 

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем x1307

Тогда форсунки чистить со снятием.

Датчик давления поменяли на новый. Параметры по коррекции не сохранил. Завтра смогу написать. Перебоев по работе ДВС нет. Проблема повышенное давление во впускном коллекторе. Проверял впускной коллектор дымогенераторм. Утечки нет.

Может я что не понимаю но причем форсы и разряжение во впуске?если только через резинки не герметичность?

Как понять что кулочкам пришло  конец.

С таким давлением можно сказать что не правильно происходит наполнение цилиндров.  А метки на месте. Цепь менял не раз.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sidr

@anisimov83 Сергей,  пусть ТС проверит , сам ведь говорит , что получил результат после промывки. Тем более снимаются форсунки на этом авто за 3мин. , да и заодно  давление в  топливной системе проверит.

Меня интересует как "забитые форсы" влияют на давление во впуске?

Сколько не сталкивался если ошибка по давлению во впуске, либо подсос,или метки сношаются

Либо дад показывает погоду в соседней области

Задиры в цилиндрах и смерть блока?

Было у одного такое, где-то гильзовал

Катализатор.

Тогда форсунки чистить со снятием.

Или сразу в помойку на таком пробеге,да ещё и поднял установкой всю гадость в рампе.

Практически ВСЁ сей час гильзуют.

Открывайте билютень технического обслуживания и внимательно смотрите какие операции не были выполнены.))

При этом думая что из этих пунктов непосредственно влияет на разряжение во впускном коллекторе. А они там есть.

НО производитель видя это делает расстояние между цилиндрами,не допустимое для гильзовки

Проблема повышенное давление во впускном коллекторе.

 

 

Вы ведь технарь... откуда во впускном коллекторе "давление"??? говорите уже правильно - "разряжение")) давление - это значение, которое по умолчанию выше атмосферного, а разряжение - наоборот ниже.

По теме: заниженное (малое значение) разряжение во впускном коллекторе может быть только из-за трех факторов: клапанов (неплотное прилегание или фазы), негерметичности соединений и повышенного открытия дроссельного узла. Все. Герметичность вы проверили, осталось два фактора проверить. 

Какой процент открытия ДУ?

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sergeeey

Фото загрузил.

https://yadi.sk/d/Iqo6fGu93S5zREhttps://yadi.sk/d/Iqo6fGu93S5zRE

Могу ошибиться. При работе двс на хх разряжение во впускном коллекторе высокое, а давление низкое. И датчик называется " Датчик абсолютного давления". Но это не важно. Важно почему такое значение на хх ходу . На исправном авто оно не превышает 35 bar. А здесь 46-50 bar. Если было подсос воздуха через какое то уплотнение,обороты были завышены.(проверено). Каталик проверил выкрутив датчик кислорода, изменение не произошло. Так же из трубы четко выходит тактовый выхлоп.

Какие еще два фактора надо проверить sergeeey

 

Проблема повышенное давление во впускном коллекторе.

 

 

 

Вы ведь технарь... откуда во впускном коллекторе "давление"??? говорите уже правильно - "разряжение")) давление - это значение, которое по умолчанию выше атмосферного, а разряжение - наоборот ниже.

По теме: заниженное (малое значение) разряжение во впускном коллекторе может быть только из-за трех факторов: клапанов (неплотное прилегание или фазы), негерметичности соединений и повышенного открытия дроссельного узла. Все. Герметичность вы проверили, осталось два фактора проверить. 

Какой процент открытия ДУ?

Я бы не был так котегоричен:

Поздний (неверный)уоз.

Повышенное сопротивление выпуска.

Бедная смесь.

В общем все, что влияет на ускорение поршня.

Задиры в цилиндрах и смерть блока?

Это диагноз?

 

 

Поздний (неверный)уоз.

Во-во

При подобном:

Проверяю реальное разряжение вакууметр

Фазы

Коррекции

Реальный уоз

Противодавление выпуска

Герметичность

Все.

 

 

Проблема повышенное давление во впускном коллекторе.

 

 

Вы ведь технарь... откуда во впускном коллекторе "давление"??? говорите уже правильно - "разряжение")) давление - это значение, которое по умолчанию выше атмосферного, а разряжение - наоборот ниже.

По теме: заниженное (малое значение) разряжение во впускном коллекторе может быть только из-за трех факторов: клапанов (неплотное прилегание или фазы), негерметичности соединений и повышенного открытия дроссельного узла. Все. Герметичность вы проверили, осталось два фактора проверить. 

Какой процент открытия ДУ?

Я бы не был так котегоричен:

Поздний (неверный)уоз.

Повышенное сопротивление выпуска.

Бедная смесь.

В общем все, что влияет на ускорение поршня.

 

Про УОЗ я написал, а вот про сопротивление выпуска - да верно, забыл добавить.

Бедная смесь не при чем, ускорение поршня не играет ощутимой роли в значении разряжения.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sergeeey

)))))

При подобном:

Проверяю реальное разряжение вакууметр

Фазы

Коррекции

Реальный уоз

Противодавление выпуска

Герметичность

Все.

Я проверял эти параметры. Завтра выложу все цифры по пунктам. Только реальный угол подскажите как проверить.

Рх либо этот..... Вспышкой который...))) Забыл

 

 

Только реальный угол подскажите как проверить

к сожалению, сканером ни как

Стробоскоп епт.... Если есть куда светить..

@sidr,Я вот,не точно помню(под рукой доступа нет,сейчас коллеги поправят),но клапаны в данном авто,по моему регулируются.Проверяли зазоры?

 

 

 

Проблема повышенное давление во впускном коллекторе.

 

 

 

Вы ведь технарь... откуда во впускном коллекторе "давление"??? говорите уже правильно - "разряжение")) давление - это значение, которое по умолчанию выше атмосферного, а разряжение - наоборот ниже.

По теме: заниженное (малое значение) разряжение во впускном коллекторе может быть только из-за трех факторов: клапанов (неплотное прилегание или фазы), негерметичности соединений и повышенного открытия дроссельного узла. Все. Герметичность вы проверили, осталось два фактора проверить. 

Какой процент открытия ДУ?

Я бы не был так котегоричен:

Поздний (неверный)уоз.

Повышенное сопротивление выпуска.

Бедная смесь.

В общем все, что влияет на ускорение поршня.

Про УОЗ я написал, а вот про сопротивление выпуска - да верно, забыл добавить.

Бедная смесь не при чем, ускорение поршня не играет ощутимой роли в значении разряжения.

где писАл?

Каким образом во впуске образуется разряжение??