На исправном авто оно не превышает 35 bar. А здесь 46-50 bar.

Вы ничего не путаете?)

 

Проверить процент открытия дроссельной заслонки и правильность установки фаз.

Коррекции и УОЗ как раз и зависят от правильной установки фаз ГРМ. Я имею ввиду в данном случае.

@малец84, вроде нет 

 

Каким образом во впуске образуется разряжение??

 

 

Немного обалдел от вашего вопроса...

Такт впуска

Открыт впускной клапан, поршень идет вниз. Воздушная смесь поступает в цилиндр  через впускной клапан  и также через прикрытую дроссельную заслонку. Во впускном коллекторе от этого создается разряжение (давление ниже атмосферного). 

Вы про это не знали??)))

 

Откуда там давление??? Что его нагнетает? оно априори не может быть выше атмосферного, если не работает турбинка. Но у нас разговор про работу на ХХ.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sergeeey

Будет кривой уоз, будет слабое разрежение, слабое наполнение, снижение мощности на хх. Соответственно более открытый дроссель.

 

Каким образом во впуске образуется разряжение??

 

 

Немного обалдел от вашего вопроса...

Такт впускаОткрыт впускной клапан, поршень идет вниз. Свежая смесь поступает в цилиндр  через ограниченное сечение впускного клапана  и на холостом ходу (ХХ)  также через прикрытую дроссельную заслонку. Создается разряжение (давление ниже атмосферного). 

Откуда там давление??? кто его нагнетает?

Вы про это не знали??)))

))))

Чем выше ускорение поршня тем выше разряжение.

Поэкспериментировать с шприцем. Медленно потянуть поршенек и быстро. Даже пальцем будет ощутимо.

Чем полнее сгорание (чем ближе смесь к стехиометрии, но побогаче чутка) тем больше мощность. Так?

Тем быстрее нарастает давление. Чем быстрее нарастает давление , тем быстрее ускоряется поршень. Тем больше разряжение на хх.

Ок. Попробую проверить стробоскопом. Повторюсь менял цепь, метки устанавливал по цепи.

dfired , ответьте на один вопрос: что именно нагнетает давление во впускной коллетор???

 

Все что вы выше написали - верно. Но оно имеет настолько малые значения, что этим можно пренебречь. Поршень не может двигаться к НМТ с такой малой скоростью, что это повлияет на значение разряжения во впускном коллекторе.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sergeeey

 

Задиры в цилиндрах и смерть блока?

Это диагноз?

 

Если подтвердите, то да. На знаки препинания смотрите

Где я написал про избыточное давление?и его нагнетание на этом моторе?

Вы различаете скорость и ускорение?

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем dfired

А где я спросил про избыточное давление???

Я спросил про давление. Вы ведь утверждаете, что во впускном коллекторе не разряжение, а именно давление!

 

Я прекрасно знаю различие между скоростью и ускорением.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sergeeey

Если быть точным, то разрежение это тоже давление. В чём измеряется знаете наверняка.

))))

Копипаст можно?

Не надо спорить про давление и разряжение. Надо перечитать основы - https://ru.wikipedia.org/wiki/Абсолютное_давление.

Абсолютное давление может быть только положительным.

Эти споры не помогут ТС в решении его проблемы.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем Mik63

Где, где. Я это утверждал?

Мужики! Миру мир, войне пиписка)) 

)))) закончили. Тему в мусор превратили... Хотя...

У меня все равно длиннее))))

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем dfired

Где, где. Я это утверждал?

Каким образом во впуске образуется разряжение??

Здесь вы имеете в виду про давление во впускном коллекторе.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем sergeeey

Сейчас полазил по экзисту(доступ на работе) и на всех моторах 2.0,где стоят толкатели идет регулировка клапанов,стаканчиками.На двигателях ,где через коромысла,гидрики.На фото у топика толкатели,т.е. с большой вероятностью,надо проверить зазоры.У кого доступ,гляньте,чел может сделать много лишних движений,тем более пробег 170 000 км и то не факт,что родной.Вот помню на память,что вроде регулируются и все)).Автор скинь вин.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем малец84

 

 

Повторюсь менял цепь, метки устанавливал по цепи.

А шпонка на колене? (ВРОДЕ ОНА ТАМ ЕЩЁ ЕСТЬ) Темы бы не было вообще, если бы у топикстартера был бы мотортестер

малец84

О чём я и намекал 

 

Где, где. Я это утверждал? [/size]

 

Каким образом во впуске образуется разряжение??

 

Здесь вы имеете в виду про давление во впускном коллекторе.

))) Ну что имею, то и введу.... А мысли вы не угадываете?

 

Готов понести заслуженное наказание за флуд.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем dfired

 

 

,где стоят толкатели идет регулировка клапанов,стаканчиками.На двигателях ,где через коромысла,гидрики

Наскоько помню, там ещё они отличаются- на одних гильзы, на других никасил...

По сути повышенное "абсолютное давление" на впуске наблюдается при повышенной нагрузке на двигатель.

Это может быть и генератор и ГУР и компрессор климата...

Распредвалы стоят правильно (по фото), а в каком положении коленвал? Все таки проверять надо не только метки на муфтах. При неисправном усилители тормозов может давление стать выше нормы.

От ТС очень мало инфы.

Повышенное абсолютное давление во впуске,будет при повышенной нагрузке,справедливо подмечено,для исправного авто.Топик,чтоб оценить значение MAP,нужно мотор максимально разгрузить.Вы как проверяли значение?Мотор полностью прогрет,выключены все потребители,система зарядки исправна(включая АКБ),обороты холостого хода минимальные.Если ECM,приподнимет обороты,например для зарядки очень дохлого АКБ,то MAP так же вырастет.Если включить обогревы,то MAP вырастет и т.д..Опишите,как делали.Если все ок,я бы проверил регулировку клапанов,на данном этапе, исходя из Ваших уже проделанных действий(кат исключили,подсосов нет,фазы в норме....).

Как понять что кулочкам пришло  конец.

 

По внешнему виду раз,и измерить высоту кулачка-два,затем сравнить с мануалом.

Изменено 4 февраля 20188 г пользователем малец84

Да проверьте зазоры клапанов уже))) ДВС разработки GEA редкое говно, после 80 ткм, зажимает клапана, впуск начинает чудить

Читаю тему, половине учасников за книжки пора браться. Без обид.

Попробуйте сбросить адаптации, а дроссель точно меняли или просто помыли?

А шпонка на колене? (ВРОДЕ ОНА ТАМ ЕЩЁ ЕСТЬ) Темы бы не было вообще, если бы у топикстартера был бы мотортестер

@x1307,

Там шестерня с коленом литая,несьемная. При износе шестерни,замена колена!

И почему все за УОЗ говорят,и не кто за VVT? Зажигание то по коленвалу,а если муфта не фиксируется на хх,то так и будет. Параметры желаемого и фактического положения распредвалов надо смотреть,или осцилку.

Фото цилиндров

А шпонка на колене? (ВРОДЕ ОНА ТАМ ЕЩЁ ЕСТЬ) Темы бы не было вообще, если бы у топикстартера был бы мотортестер

@x1307,

Там шестерня с коленом литая,несьемная. При износе шестерни,замена колена!

И почему все за УОЗ говорят,и не кто за VVT? Зажигание то по коленвалу,а если муфта не фиксируется на хх,то так и будет. Параметры желаемого и фактического положения распредвалов надо смотреть,или осцилку.

Скажите у вас есть данные эталона по валам, или осцилограмма.

вот, G4KA

 а там случаем не G4KD?

тогда не подойдет..

Соната 2008г 2.0л двигG4KA исправно .rar

С огромным отрывом лидирует 11-ый пост.

Получается нужно хорошо просчитать рентабельность дальнейших работ.