лучше конечно мерить с колёс, а так верно.. коэф нужен...

На стенде есть два варианта подсчёта: с колес и с маховика. Можно сделать и так, и так, но процентное соотношение из-за этого не изменится.

лучше делайте с колёс, свои 10-15% накинет каждый...

10% потерь трансмиссии не бывает... :)

Я выложу то, что получил, а там каждый пусть сам себе решает. 

 

TLC200 4,5D 2016 год выпуска. Stage2:

 

Это фото с экрана, цифры. Закрашен логотип прежнего владельца стенда

 

 

Изменено 15 февраля 20179 г пользователем StrangerS12

мощность и момент на скринах не напутана???

редко графики дизелей вижу...

Изменено 15 февраля 20179 г пользователем gred

Нет, не напутана. Иначе было бы 1100 ньютонов и всего 270 с копейками лошадей... Внимательнее смотрите на шкалу справа и слева.

Буквы на графиках, обведенные кружками, соответствеено "Т" - Torque (крутящий момент), и "P" - Power (мощность).

 

К вопросу о коррекциях:

На графике, справа вверху написано: "Correction: none", что означает "без коррекции". Это имеется ввиду различные ручные коррекции замеров, точнее их отсутствие.

По поводу значений "с колес" или "с маховика":

Перед замером делается не менее четырех заездов, т.н. "выкатка" трансмиссии. Стенд замеряет, с какой силой и скоростью происходит торможение роликов колесами, высчитывая потери трансмиссии. При этом стенд сам контролирует влажность, температуру, атм. давление и еще там что-то, и добавляет эти данные в рассчеты.

Это я все пишу для того, чтоб было понятно, что ничего вручную не вводилось для замеров, стенд сам полностью все посчитал.

Конкретно к этой модели я подходил с особой тщательностью и сухой критикой. Мне было важно получить именно реальные данные, строго то, что есть по факту. Слишком уж много споров было касательно мощности TLC200.

 

 

Те, кто плотно работает с тойотами, наверняка слышали или сталкивались с проблемой, когда двухсотка или Прадик после чипа не особо поехал. Это действительно бывает, и довольно часто. Чуть позже я выложу информацию по этой проблеме, и как с ней бороться.

Изменено 15 февраля 20179 г пользователем StrangerS12

А по TLC200 4.5D 2013 графиков нет?

Есть в апс клиенте

13-й год запланирован на след неделе. 

Но я хочу найти версию для нашего рынка, в которой 235 лошадей.

Те, кто плотно работает с тойотами, наверняка слышали или сталкивались с проблемой, когда двухсотка или Прадик после чипа не особо поехал. Это действительно бывает, и довольно часто. Чуть позже я выложу информацию по этой проблеме, и как с ней бороться.

 

Интересно, если можно подробнее.

Я физически не успеваю всю инфу выкладывать, еще и работать. Чуть позже будет, но не в этой теме. Ссыль приложу сюда

после чипа на тойотах катаюсь в 3 раза больше, чем на других машинах, редко кто сразу же всё чувствует, но после того как авто проедет километров 10-15 клиенты уже чувствуют разницу. Тоже хочется узнать полезную инфу по чипу тойот

Дизельные Тойоты делаем ежедневно практически. Рав4, Хайлюкс, Прадо, 200...

Едут сразу, бодро и уверенно, ещё из бокса выезжая - улучшения заметны.

Однако, интересно, что за неедущие после репрога Тойоты?..

Лень окрывать новую тему и грузить кучу фоток...

На двухсотках, как и на прадо 150, есть проблема с закоксованным впускным коллектором, егр и MAP сенсором. Происходит это после 60 - 80 тысяч пробега. Машина дергается на скорости и теряет в динамике, увеличивается расход. Снимаем полностью впуск с егр, моем, собираем назад, и машина оживает.

если  впуск,егр промыть и отпидорить,то полюбасу даже без репрога лучше поедет.дело в том,что эта проблема бывает и на практически новых и абсолютно новых авто...

Изменено 20 февраля 20179 г пользователем migel

Ясно что и на стоке она лучше поедет, если отмыть. Вопрос в том, что ты залил прошивку, машина уехала, а потом начинается: "что-то она дергается на скорости, тяга пропадает"... и начинается мучительный процесс диалога...

Особенно явно виден этот нюанс, когда к тебе приезжают два друга, на одинаковых машинах, с одинаковыми идентами, но немного разным пробегом. У одного машина едет, и все ок, а у второго что-то не так... Они меняются машинами, и действительно, оказывается что с машиной не все в порядке.

чип-тюнинг Kia Magentis 2.0 Sim2k-141, график замера мощности. Прошивка с сохранением норм токсичности. Машина адаптации не проходила. На стенде будет повторно после мелкого ремонта, типа свечи, форсы, каты.... Пока так, в ознакомительных целях:

 

 

Крутящий: +9%

Лошади: +8%

Продолжаем раскрывать тему графиков и характеристик прошивок ADACT.

 

Чип-тюнинг Nissan Navara 2.5DCi 2008 Denso, замер на стенде до и после чип-тюнинга.

 

 

Крутящий момент увеличился на 30% (+117,4 Nm)

Мощность увеличилась на 35,4% (+59 л.с.)

 

Дымность можно посмотреть тут

 

Toyota RAV4 2.2D-4D замер на стенде до и после чип-тюнинга

 

 

Мощность увеличилась на 33% (+41,5 л.с.)

Крутящий момент увеличился на 27,6% (+78,7 Nm)

 

К сожалению, мощности указанной в паспортных данных машины, на заводской прошивке увидеть не удалость. Тесты проводились несколько раз, в течении двух месяцев, на двух разных машинах. Более того, подобные тесты проводились и на другом стенде, на такой-же машине - показатели заводских настроек оказались идентичными.

Однако, нас больше интересует разница в динамических показателях между заводскими и тюнинговыми настройками, что мы и видим на этом графике. 

 

 

 

VW Tiguan 2.0TDI 2012 EDC17 замер на стенде до и после чип-тюнинга

 

 

Крутящий момент увеличился на 22,7% (+ 66,8 Nm)

Мощность увеличилась на 23% ( +32 л.с.)

Изменено 20 марта 20179 г пользователем StrangerS12

Rav4 это увеличение на прошивке стейж1 или стейж2?

Stage2

Приветствую! Вопрос в группе в контакте.  Подскажите пожалуйста Что ответить) ? Заранее благодарен! 

сегодня

Данил 13:04

•  
  Николай , добрый день
  я заметил, что у вас прошивался уже генезис на автомате
  хотел уточнить по графику, почему такой маленький прирост лс?

   

 

потому что ездят на моменте, а не на лошадях.

Чип-тюнинг VW Passat 2.0 TDI DSG 2013 год, блок управления EDC17, софт 03L906018QE_9977

Тест стока и тюнинга на диностенде.

 

 

 

Прошивка: ADACT

Чип-тюнинг: PRIME TORQUE MOTORS

Замер на стенде: Сергей Акименко

 

Показатели:

Крутящий момент: +23%

Мощность: +30%

Чип-тюнинг LEXUS GX460 2010, замер на диностенде

 

 

 

Мощность: +8,6% (+22 л.с.)

Крутящий момент: +8,4% (+32Nm)

 

Прошивка из базы, ME2Gi3

Чип-тюнинг BMW 3.0D 2000 г.в. EDC15 swap

 

 

Чип-тюнинг LEXUS RX350  2010 г.в. и тест на диностенде.

Машина приехала с забитыми катализаторами. Сделали замер на стенде, потом вырезали каты, сделали еще один замер.

После этого залил прошивку тюнинг Е2, и опять замерили на стенде. 

 

Параметры:

Мощность: +11,7% (+27,7 л.с.)

Крутящий момент: +10% в диапазоне 4500-6000 rpm

 

Сравнительные параметры стоковой машины с забитыми катами, и с выбитыми катами + прошивка:

Мощность: +24,8% (+52 л.с.)

Крутящий момент: +16,6% (+45 Nm)

 

 

Тем, кто интересуется данной темой, наверное, будут интересны следующие анонсы. В ближайшее время будут замеры на стенде:

1) BMW E90 335i Biturbo 2008 

2) LEXUS IS F  5.0 2008

3) Polaris RZR 1000 Turbo 2017

4) BRP 800/650

 

Если с двумя верхними позициями все относительно предсказуемо, то по Polaris могу сказать так: тесты на дорогах выявили необходимость одевать памперсы пассажиру :)  Заводское ограничение 129 км/ч, а на тюнинге едет 140 и еще есть запас... Динамика гораздо лучше, чем на стоке.

 

Также ждут своей очереди Prado 2.8D, Fiat Linea 1.3 MJD 2013, Toyota CH-R 1.2Turbo 2017, ну и там по мелочи...

Добрый день.

Нет случайно графика замеров для LAND CRUISER 150 2.8TD ?

Интересно и Stage1 и Stage2

Спасибо.

@mikmaikl, в процессе... 

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста нет ли графика на Mitsubishi Pajero Spor 1860B557_04_mod100500 Заранее благодарен!