Всем привет!

Имею проблему с этим авто. VIN:XUFPE6EC3B3003389

Периодически загорается чек, авто дёргается и иногда глохнет.(со слов клиента)

При опросе на предмет наличия кодов ошибок сканер пишет следующее: P0171-00 Fuel trim system to lean    P0597-00 Engine coolant thermostat heater control circuit.

С 0597 всё понятно. А вот с 0171 большой вопрос.

И так что мной было проверено: физическое измерение давления топлива. Показания манометра соответствуют параметрам в дате при ездовых испытаниях. При активации топл.насоса и изменении его модуляции давление плавно растёт от 2,5 бар(54%) до примерно 4,5 бар(70%).

Хочу узнать ,каково значение разряжения во впуске на х\х при прогретом моторе, каково потребление воздуха по MAF в г\с ?

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=39733&view=findpost&p=636915

Проверяйте клапан продувки адсорбера, очень частое явление

Так же следует проверить клапанную крышку (скидываем крышку на модулем зажигания), на наличие подсоса это болезнь ДВС 1.4.

А если кл.крышку подтянуть нужным моментом? Поможет?

И кстати ,какой там момент?

Нет не прокатит. В крышку встроен клапан вентеляции картерных газов. Рвет мембрану в нем.

И вот немного даты для размышлений : Расход воздуха   1.73 г/с   Нагрузка  15.3 %   Дроссель    6 %    MAP   43 кПа   Время впрыска   1.71 мс   Обороты   680 об/мин   Короткосрочная балансировка по топливу  0 - 2 %

Пробег 74066 км

Блин, а как проверить эту крышку?

Изменено 24 октября 201510 г пользователем fergana77

Руками.

Понятно что не ногами :-). По конкретней можно.

Я имею ввиду, куда там смотреть ?

а O2 куда смотрит?

При снятии крышки маслозаливной горловины обнаружил небольшую пульсацию картерных газов. Как будто один цилиндр сапунит . Решил померять максимальное давление в цилиндрах. Вот что получилось: 1 цилиндр - 16 бар   2 цилиндр - 15.5 бар   3 цилиндр - 15.5 бар  4 цилиндр - 13 бар. При всём при этом мотор работает ровно. Чисто теоретически получается что избыток массы картерных газов может влиять на разряжение. И к стати по поводу крышки. Отвод вентиляциии происходит посредством патрубка сечением около 20мм , который стоит над топл.рампой, а второй его конец идёт на корпус турбины во впуск её. Достаточно заглушить с обоих концов этот патрубок и посмотреть на дату в параметр MAP. В моём случае параметр не меняется, значит крышка в порядке. С наружи тоже пропшикал очистителем всё, краткосрочная коррекция стоит на месте.

Первый рисует синусоиду , второй на уровне 0,745 в

По пододящим патрубкам, клапан вентиляции и вакуум я их отсоеденял и глушил реакции- 0

Прошёлся по ТСБ выложенных выше, ничё похожего не нашёл. Может плохо смотрел?

если первый хорошо реагирует, получается нет подсоса.

а второй на оборотах что кажет?

MAP 43 - много, даже очень. Ищите. 

Если мембран порвана,   присутствует явный характерный звук,  под декоративной накладкой модуля зажигания.   И кстати процент открытия дросселя по моему также великоват как и Мап.  Может попробовать поработать дым машиной?  Глядишь че и проясниться.  

 

А давление топляка какое?  Коррекции какие? 

Тимур, выше написал. Я так думаю по MAP должно быть в районе 32 кПа ?

По поводу дросселя должно быть в районе 5 %.

Момент клапанной посмотрите если не трудно.

 

 

Короткосрочная балансировка по топливу 0 - 2 %

Неисправности в данный момент нет, что вы собираетесь найти?? При прорыве мембраны топливокоррекции уйдут и кратковременные и долговременные за +30%. И проверяется это легко - крышку маслозаливной горловины присасывает так, что ее оторвать невозможно.

 

 

По поводу дросселя должно быть в районе 5 %.

7-8%

 

 

Тимур, выше написал. Я так думаю по MAP должно быть в районе 32 кПа ?

Это не атмосферный мотор

 

 

И к стати по поводу крышки. Отвод вентиляциии происходит посредством патрубка сечением около 20мм , который стоит над топл.рампой, а второй его конец идёт на корпус турбины во впуск её. Достаточно заглушить с обоих концов этот патрубок и посмотреть на дату в параметр MAP. В моём случае параметр не меняется, значит крышка в порядке. С наружи тоже пропшикал очистителем всё, краткосрочная коррекция стоит на месте.

Это отвод газов при давлении в коллекторе выше атмосферного, при "давке" турбины. При разряжении в коллекторе, отвод газов идет через мембрану в крышке и грибовидный клапан в коллекторе напрямую - без трубок.

Map от 40 до 48 для турбо мотора на этих движках норма, для атмосферников от 28 до 40. Корекция с дросселем тоже в порядке. Бывали случаи правда на Меривие из за датчика кислорода первого устанавливался флаг p0171.

Так вот это я в посту № 1 и хотел узнать! Момент крышки клапанной какой ? Блин я снял её. И от куда тогда 0171 при езде вылазит?

Момент 8 Н/м.

OK! Спасибо! Значит будем победить сначала P0597-00. Что бы вентилятор работал в штатном режиме. А там посмотрим.

В общем так ! При осмотре выхлопной системы выяснилось, что второй лямбда стоит через две проставки-обманки. Решил проверить наличие ката, кат отсутствует. Вопрос в следующем. Кто поближе к Саратову возьмётся в Е-2 её сделать?

Если не найдете близко, до меня от Саратова 150 км, могу помочь.

Звони,решим твою проблему с Е2. 89279144014

Так вот это я в посту № 1 и хотел узнать! Момент крышки клапанной какой ? Блин я снял её. И от куда тогда 0171 при езде вылазит?

Если крышка и клапан evap исправные..смотрите перетечки дросселя(есть такой параметр во вкладке дроссельной заслонки.) если больше 20% -мойте дроссель. Еще часто грибовидный клапан в системе вентиляции забивается и становится не герметичнымhttps://yadi.sk/d/4WEg037VMHfqv. ...тогда снятие впускного коллектора и очистка.  Обычно этого хватает. В SPS была в прошлом году, обновленная прошивка, по устранению этой ошибки.(ищите бюллетень)

Изменено 26 октября 201510 г пользователем kbh72

@kbh72, по дросселю не согласен: 1. Ошибка при этом Р1101 - неисправность системы впуска. 2.Из практики появляется она после 12% на ХХ и полностью прогретом двигателе с отключенными потребителями.

приезжала машина с таким-же мотором и похожей неисправностью, оказалось крышка маслозаливной горловины, подсос воздуха, после замены исчезла ошибка по бедной смеси, обороты стабилизировались, перестала иногда глохнуть, были все крайне удивлены

Еще сальник коленвала... Не так часто, но попадаются такие.

 

 

крышка маслозаливной горловины

Еще сальник коленвала

Топикстартер вентиляцию отключал, проблема не уходила

 

Топикстартер вентиляцию отключал, проблема не уходила

 

 

уже 70 раз сказано, на этих моторах снаружи нет трубок, через коротые осуществляется отсос КГ, трубка,

которую он отключал принимает участие лишь в продувке ( да-да, продувке) картера, при работе наддува..

 

поэтому вариантов для подсоса - минимум.

 

- EVAP ( надежное лечение - заменой, попытки промывки и тд и тп на практике часто приводят к скорым повторным жалобам) 

- мембрана КВКГ и крайне редко сальники ( лечение заменой, мембрана в крышке)

- грибовидный клапан ( лечение заменой ,если негерметичен после промывок продувок , сам клапан расположен в коллекторе)

про продувку не понял

 

хорошо в коллекторе  давление

грибовидный закрыт

на входе в турбину все равно разряжение и достаточное для отсоса картерных газов

кстате в трубке тоже есть клапан который частенько не держит

при отсутствии грибовидного есть колхозное решение

глушим отверстие в коллекторе саморез с резинкой и шайбой

 и делаем внешний обратный клапан как на 16let

http://astraclub.ru/threads/101714-%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B3%D1%80%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%BE-%D0%B2%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5

Изменено 11 ноября 201510 г пользователем kostia111