Доброго времени уважаемые! X9FKXXEEBKBT14593

ford focus 3, 1,6л, 2011г. с двумя фазоврщателями и ГБО-4.

Жалоба на троение и соответсвенно отсутствие тяги.

Счётчик пропусков указал на 2й и 3й цилиндры.

Осцил. выявил проблемы по ВВ части. КЗ и ВВ-проводку заменили, стало немного лучше, но проблема не решилась полностью, т.е. пришлось копать глубже.

После всех проверок и манипуляций, выяснилось что проблемы неравномерности из-за времени впрыска топлива- во втором и третьем цилиндрах, оно меньше почти в два раза.

Пытался проверить ДК1- на обеднение не реагирует, кажет 0,43, по нагр. ДК2 есть ошибка.

Настораживает осциллограмма давления в цилиндре- открытие выпускных кл. 122 градуса.

 

Далее скрины

 

 

 

Вот ещё

Давление топлива 3,9 атм. Компрессии 11, 11, 10, 10. Форсунки менялись местами.

Катализатор если верить Px- не забит.

Мысли пока закончились.

Еще бы катушку подбросить другую...

Перечитал, пропустил КЗ. 

Изменено 20 декабря 201411 г пользователем Masim

 КЗ и ВВ-проводку заменили - это из первого поста ТС...

Какие ошибки есть?

ГБО имеет ОБД коррекцию? Бывает что мешает работе.  Если есть отсоединении сброс ошибки и проверь.

Изменено 20 декабря 201411 г пользователем Masim

А как ведет себя авто только на бензине? 

Атмосферное давление (BARO) какое видит автомобиль? Датчика BARO там нет, рассчитывается математически, из-за неправильного расчёта может соответственно корректировать подачу топлива... На форде знают о подобной проблеме.

Обновите софт моторника  IDSом

Изменено 20 декабря 201411 г пользователем segacheb

Компрессия то слабовата. Не увидел осцилку резрежения в коллекторе,помогла бы. А так может и прокладку между цилиндрами пробивает.

Изменено 20 декабря 201411 г пользователем demiurg

Вот на счет раннего открытия выпускного клапана согласен с ТС. Да и рост до давления 1 атм происходит задо-о-о-олго до 180⁰ по КВ. Но это всё фигня, по сравнению с

проблемы неравномерности из-за времени впрыска топлива- во втором и третьем цилиндрах, оно меньше почти в два раза

 

Какие-бы там коррекции и глюки не были, а так не бывает. Или сканер отмораживается, или ещё какая беда, но осциллограф тоже показывает разницу во времени впрыска?

Какие ошибки есть?

Коды ошибок на первом скрине в начале темы:

 

P0036- Нагреватель датчика O2 2, Банк 1 (неисправность в цепи).

P016A- Excessive time to enter closed loop air/ fuel ratio control.

P0300- Обнаружены множественные пропуски воспламенения.

 

ГБО имеет ОБД коррекцию? Бывает что мешает работе.  Если есть отсоединении сброс ошибки и проверь.

 

 

А как ведет себя авто только на бензине? 

 

Проверяли с полностью отсоединенным ГБО- никаких изменений. На ГБО авто едет получше, но только на высоких оборотах.

 

 

Атмосферное давление (BARO) какое видит автомобиль? Датчика BARO там нет, рассчитывается математически, из-за неправильного расчёта может соответственно корректировать подачу топлива... На форде знают о подобной проблеме.

В данных сканера есть параметры "Датчик атмосферного давления" = 99 и 99,25 кПа.

Также есть параметр "Заданное абсолютное давление во впускном коллекторе" = 47,8 кПа.

Что означает последний, так и не понял.

 

 

Обновите софт моторника  IDSом

Неподалёку, работает коллега с Фордами, сказал что обновляет ПО. Отправлю к нему на репрог, но прежде хотелось бы, исключить влияние всего остального.

 

Компрессия то слабовата. Не увидел осцилку резрежения в коллекторе,помогла бы. А так может и прокладку между цилиндрами пробивает.

Согласен что слабовата, но скрипт Css и Px определяет проблемы с компрессией на ура. Осцилку разрежения

 снять не додумался, но как приедет- сниму и её.

Вопрос с фазами ГРМ, остаётся открытым, может есть у кого эталон Давления в цилиндре, для этого двигателя?

Кстати пробег машины 83000 км. и мучается уже больше года. Есть подозрение что как только проблема с троением решится, катализатор можно будет выкидывать.

Благодарю за поддержку!!!

Продолжение следует...

@GluckOvNik, осциллограф подтверждает данный факт. 

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=25248

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=32168

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=29771

@Evgenievich, Спасибо! Перед созданием темы ознакомился.

 

Согласен что слабовата, но скрипт Css и Px определяет проблемы с компрессией на ура. 

Вопрос с фазами ГРМ, остаётся открытым, может есть у кого эталон Давления в цилиндре, для этого двигателя?

   Фазы по Датчику Давления в норме. Так и будет, валы на ХХ в "поздно" то стоят (VVTi). По ДПРВ + ДПКВ так же все в норме.  Если будешь снимать по ДР, то сними еще и на прокрутке, не помешает.

  Насчет CSS.... ну в данном случае судить о компрессии по этому файлу не совсем корректно. Снято немного не правильно. Заслонка там же электронная, и при выключении зажигания она закрылась. А нужно что бы открытая была. Ну это так, просто замечания. Интересно как будет после перешивки калибров. ))

 

 

Какие-бы там коррекции и глюки не были, а так не бывает. Или сканер отмораживается, или ещё какая беда

Бывает. Для Фокус 3 это ошибка софта, когда время впрыска одной группы форсунок значительно отличается от времени впрыска другой группы. Лечится обновлением калибровки РСМ.

Опять же клапана на стаканах и кто их когда-либо регулировал...неизвестно.

По ДД, посмотрите на МЛад: http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=2879&p=65153&hilit=%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%B4+%D1%84%D0%BE%D0%BA%D1%83%D1%81+3#p65153

 

Высота: 0 метров
Давление воздуха: 1013 кПа (1,013 бар)
Температура: 20 °C
Высота: 100 метров
Давление воздуха: 1001 кПа (1,001 бар)
Температура: 19,35 °C

 

Бегло прочитал, постарался крадко, о чём Вы спрашивали... Надеюсь будут полезны, эти скрины. Если ещё нужны какие параметры, в формате СканДока, с этого ДВС, говорите, выложу.

100 кПа = 760 мм.рт.ст. Эти показания должны быть на не заведенном ДВС (нет разряжения). При закрытой заслонке имеем разряжение на впуске около 60-70 кПа, то есть абсолютное давление равно 100-65=35 кПа. Можно подключить вакуумметр и проверить, действительные данные.

 

 

 

"Заданное абсолютное давление во впускном коллекторе" = 47,8 кПа.

Что означает последний, так и не понял.

Рассчитанное ЭБУ, для поддержания работы ДВС.

Изменено 21 декабря 201411 г пользователем вальдемар

Опять же клапана на стаканах и кто их когда-либо регулировал...неизвестно.

При таком пробеге регулировка не нужна.

 

При таком пробеге регулировка не нужна.

 

Не забывайте,что стоит ГБО,а про пробег правды никто не скажет. Я бы просто проверил зазоры.

Пробег скорее всего реальный, машина была в одной семье с новья.

 

 

Опять же клапана на стаканах и кто их когда-либо регулировал...неизвестно.

При таком пробеге регулировка не нужна.

 

Можно ли подробнее, о какой регулировке идёт речь? Разве там не гидрики?

 

А по теме: в двух местах не смогли прошить из-за проблем в диагностическом разъёме. Нет питания или массы, непонял.

Хозяин авто говорит, что во время "сеанса" диагностики, гасла приборка и ещё какие то странности происходили.

Скандоком связывался без проблем.

Похоже мне попался, очень интересный стенд!

 

Нет, стаканы.

В данном моторе компрессия состовляет не менее 11кг. У Вас явная потеря давления(механическая). Сам езжу на таком у меня фокус 3 -105л.с МТ-13 кг без проблем. 

мне попадались и с 9 кг ,при пробеге в 50тыщ. и двигатель ,для такой компрессии нормально работал ,ровно

По скрипту CSS две форсунки не доливают. Пшикни бензина во впуск, если эффективность поднимется, форсунки в ремонт.

Вкрути ДД во второй цилиндр и сделай тест скриптом Px. Интересно на наполнение посмотреть.

Изменено 25 декабря 201411 г пользователем mednik

ТС указывал, что форсунки менялись местами. 

 

 

Какие-бы там коррекции и глюки не были, а так не бывает. Или сканер отмораживается, или ещё какая беда

Бывает. Для Фокус 3 это ошибка софта, когда время впрыска одной группы форсунок значительно отличается от времени впрыска другой группы. Лечится обновлением калибровки РСМ.

 

А вот это мне кажется самым правильным. 

Значит так было и с момента покупки авто)))

 А где сам автор темы???