Немного не то. Я спрашивал как инженер. Ну вот например. при выкл. двс насос не работает и конструктивно масло на опорные подшипники может не попадат, а следовательно как следствие повышенный износ. Так вот при каких условиях и как далеко можно буксировать?

В среднем на всех авто с АКПП не более 50км/ч на растояние не более чем 50км.

+1000

Правило так и называется 50х50

Выдержка офф обучения форд.

 

Буксировка автомобилей с АКПП

Автомобили с АКПП разрешается буксировать только в направлении движения в целях предотвращения потери внутренней смазки.

При буксировке следует учитывать следующее:

• Селектор АКПП должен находиться в положении „N“.
  
• Нельзя превышать предписанную максимальную скорость (в нашем случае 50 км/ч).
  
• Нельзя превышать предписанную максимальную дальность буксировки (в нашем случае 50 км).
   
  

 

Мое мнение по поводу драйва при стоянке:

Выдержка из любительского автомобильного форума: Я отключил абс потому что автомобиль тормозит хуже, и потому что она тратит электроэнергию, а это дополнительная нагрузка на генератор! Дополнительный износ. Быстрея сдохнет акум и гена.

О каком износе и нагрузке идет речь? Это рабочий режим! Это естественно. Никакого перегрева нету при стоянке. Нужно упорно постараться чтобы нагреть жидкость на месте.

Нет Стас. Эти машины обслуживаются мной лично. И к статьи в моём предидущем сообщении был сделан небольшой акцент на девочек им проще объяснить. Без обид, опять же это наблюдения :)

А вот вполне доходчивое описание как пользоваться коробкой http://www.akpp-nn.ru/akpp5a.html

Т.е. вы хотите сказать что к вам приезжает авто, вы например меняете ему масло - там есть пыль и грязное масло. Вы не говорите клиенту переключаться в нейтраль. Он приезжает на повторную замену масла, опять есть пыль и грязное масло. И тут вы уже говорите, нужно на светофорах включать нейтраль и уже при третьем обращении нет металлической пыли и чистое масло?

Или к вам приезжает клиент впервые и вы его спрашиваете, включает ли он нейтраль, приезжает повторно после ВАШЕГО обслуживания, воспользовавшись ВАШИМИ советами и ситуация улучшается?

Т.е. из наблюдения чего сделан вывод, что улучшается состояние АКПП после переключения в N или P, при светофорных и кратковременных стоянках?

Это что касается теории сбора статистики.

Теперь к теории работы АКПП с гидротрансформатором, когда мы встаем на перекрестке в режиме D фрикционы в зацепе и все что то там делается - это тупо гоняется масло по кругу без нагрузки с равномерным давлением. При этом масло охлаждается прохождением через радиатор. Переключая в режим N и обратно в D фрикционы отрабатывают 2 раза (трение), изменяется давление масла, отрабатывают клапана и т.д. Т.е. даже с точки зрения переходных режимов, их в разы больше! А это дополнительный износ!

А это выдержка с сайта, по вашей же ссылке:

У некоторых автовладельцев возникает вопрос: следует ли переводить рычаг АКПП в положение N при остановке у светофора? Отвечаем: имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробки. В остальных случаях это делать не рекомендуется.

Вывод: Только в жаркую погоду и только долгосрочные стоянки, светофорные сюда никак нельзя отнести.

Изменено 8 ноября 201312 г пользователем Bruce Willis

Мое мнение. Невозможно ответить на этот вопрос. Чтоб знать ответ, нужно купить 100 авто одной марки с акпп, на 50 включать нетралку, на 50 драйв.

Посмотреть статистику выхода из строя коробок.

1. Сто машин мало

2. Ни кто этим заниматься не будет (даже производитель)

Немножко уточню чтобы небыло домыслов и преукрашивания. Если при первом моём обслуживании замечаю что в акпп присутствуют такие факторы как грязь на магнитах и темнеющее раньше времени масло то разъясняю владельцу концепцию езды на автомате которая включает в себя в том числе и перевод в неитраль при длительных остановках, и при следующих обслуживаниях ситуация заметно улучшается. Но дискуссия на то и нужна чтобы...

Ну я вам и пытаюсь объяснить, что не известно, кто и как ее обслуживал, какое масло заливали и меняли ли вообще. Причиной улучшения может быть ВАШЕ качественное обслуживание, а не совет перевода в нейтраль. Тем более судя логике и вашей же ссылке, максимум что грозит перегрев масла и АКПП, потеря свойств масла и как следствие высокий износ АКПП. Но это только при длительных остановках и при высокой температуре окружающей среды (Лето).

Хотя опять таки, если стоишь большое количество времени, там машинально переключишь в паркинг, просто тормоз надоест давить. Это я по себе сужу.

В продолжение темы...

Вроде как выяснили, что переключение из D в положение N ведет к износу клапанов, механизма, контактов и т.д.

А что происходит с коробкой в положение M, ?. Там ведь тоже что-то участвует в переключение передач, когда двигаем рычаг в + или - !

Значит и там износ ! Так что теперь, не переключаться? Я вот активно использую ручной режим, особенно при движение с горы (торможение двигателем).

Не путайте мягкое с теплым. В автоматическом режиме коробка сам переключает и производит те же действия что и вы, только по другому алгоритму. Чуть раньше или чуть позже переключает передачу и возможно даже чаще их переключает, чем вы в ручном режиме. Максимум что вы быстрее износите - это покрытие ручки АКПП и переключатели - +

Что-то после этой темы. На светофоров совсем перестал ставить нейтралку. Держу постоянно на D.

Предыдущие машинки все были с АКПП и никогда не мучаю коробку излишними манипуляциями селектора на перекрестках. Все эти байки про нейтраль на перекрестках остатки мышечной памяти от бывших машин с рукояткой. Отвыкайте от прошлого. Автомат это удобство.

А как приятно на автомате встать на перекресте с уклоном - все дрыгают ножками и ручками при трогании а ты просто не торопясь перекладываешь

ногу с тормоза на газ и плавненько без отката назад трогаешься. Лепота. Спасибо тому кто придумал и сделал АКПП !!

Полностью согласен. После автомата уже как-то не хочется на ручку переходить.

Не согласен )) Ездил 4 года на АКПП, сейчас на ручке с удовольствием катаюсь ) В общем, кому как. У АКПП есть масса преимуществ по сравнению с ручкой, в плане комфорта и большего внимания на остальные вещи, нежели ручку дергать. В моем случае, мне на ручке сейчас нравится, и без напрягов )

А как приятно на автомате встать на перекресте с уклоном - все дрыгают ножками и ручками при трогании а ты просто не торопясь перекладываешь

ногу с тормоза на газ и плавненько без отката назад трогаешься.

 

Не согласен.

У меня машина на ручке. НО! Есть функция помощи на подъеме. Просто держишь ногу на тормозе, при отпускании педали тормоза машина держит задними колодками, что бы не откатывалась ок. 5 сек. Спокойно втыкаешь передачу, нажимаешь газульку, только приотпускаешь сцепление,

колодки разошлись...,иии поехали.

Юр ты так чательно отписал! Я вспомнил когда на зилу 130 учился ездить мне инструктор тоже самое объяснял.

Что-то после этой темы. На светофоров совсем перестал ставить нейтралку. Держу постоянно на D.

В свое время сделал интересное наблюдение за манерой вождения авто с МКПП таксистов в Голландии и Германии: почти все они (большинство которых видел) на светофорах стоят не на нейтрали а на 1-й передаче при выжатом сцеплении. Говорят, что их так учат.

Я тоже когда езжу на механике, стою на светофорах на первой или второй с выжатым сцеплением. Мне всегда казалось, что это нормально.

а я после того как в институте показали расчет на нагрев выжимного за однократное выключение с нормативами по градусам - на нейтрали стараюсь держать ))) хоть умом и понимаю, что за 10-20сек ниче там не перегреется )))

Тоже самое, всегда нейтраль на МКПП )) Хотя торможу почти всегда двигателем, одновременно с тормозами.

Изменено 14 декабря 201312 г пользователем covenant