Не ,Лёш,не проце дело.

во флешке скорее.

после замены ПО (с очисткой ЕЕРОМ) всё работает.

 

А хлам у них часто прописывается в ЕЕРОМ при полудохлой АКБ.

В любое время года.

Жень , в 40 боше менялось ВСЕ - кроме проца !

Глаза разуй

 

Сам разуй.

Если для тебя СН 1200 в норме(а это может быть только при убитом моторе)-говорить не о чем.

 

Напомню что разговор идет о нормах токсичности Р83.

 

Вот только нормы важны для тебя.

А не неисправность и работоспособность.

Специально для тебя пост №78

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=26140&st=60#entry385985

У меня другая таблица.

Специально для тебя пост №78

http://forum.adact.r...=60#entry385985

 

500 для тебя тож нормально???

 

У меня другая таблица.

 

А это ГОСТ.

Для особо одаренных, до 500 это допуск, учись читать, а не флудить.

 

Да и пост 92 тоже советую перечитать очень внимательно.

 

И это тоже

 

В допуске !!! И как ты ремонтируешь с такими знаниями ? При СО в 2,5, СН может быть всего 300, смесь горит нормально, как и при СО 0,6 СН может быть 600 - 800, т.е. смесь плохо горит, появляются хлопки в глушитель. Вот это уже не нормально. В таких случаях стОит прибавить СО и СН упадет.

А давайте, горячие парни, я вас чуть с ринга уберу?.. Чтоб вы обдумали свои препирания в теме. Или исправляетесь?

При СО в 2,5, СН может быть всего 300, смесь горит нормально, как и при СО 0,6 СН может быть 600 - 800, т.е. смесь плохо горит, появляются хлопки в глушитель. Вот это уже не нормально. В таких случаях стОит прибавить СО и СН упадет.

Думаю в первом случае двигитель работает на богатой смеси, а во втором - имеют место пропуски воспламенения. И вообще по моему нет смысла мусолить анализ ОГ без остальных параметров. Даешь лямбду, СО2 и О₂!

Изменено 25 декабря 201213 г пользователем mednik

Думаю в первом случае двигитель работает на богатой смеси, а во втором - имеют место пропуски воспламенения.

 

Совершенно верно, но это я привел как пример, причем из реальной жизни.

Здравствуйте АДАКТ! Я согласен с DEMON, что когда поднимаешь СО, то СН падает. Вот выкладываю полный отчет по газоанализатору. СО -0,83% СН-450ррм СО2-12,79% 02-1,69% Лямбда-1,045. Но если в глушителе есть подсос, то 02 будет давать инные показания. На этой машине визуально подсов в глушителе не было.

Бензин попросту не сгорает, другими словами имеются пропуски воспламенения. Изношенные или неисправные свечи, высоковольтные провода, дефектный модуль зажигания, не отрегулированные тепловые зазоры клапанов, пониженная компрессия, неисправная форсунка. Причем все это — как в одном, так и в нескольких цилиндрах. В общем где-то смесь не воспламеняется, кислород завышен тоже. Глушитель не причем здесь.

Изменено 26 декабря 201213 г пользователем mednik

Да все это понятно, проблема только была изначально в другом, а отклонения уже обнаружилось в последствии.

Согласен! Это еще раз доказывает что желательно выкладывать как можно больше данных, чтоб легче было разобратся. Согласитесь еслиб осциллограмма с ДПКВ была снята, тоже могое ясно стало? И Метки и ДПКВ сразу видно.

Изменено 26 декабря 201213 г пользователем mednik

Валерий, не цитируйте предыдущие посты если отвечаете их создателю. Поправьте свои сообщения.

Согласен! Это еще раз доказывает что желательно выкладывать как можно больше данных, чтоб легче было разобратся. Согласитесь еслиб осциллограмма с ДПКВ была снята, тоже могое ясно стало? И Метки и ДПКВ сразу видно. У меня осциолограф АВТОАСЭКСПРЕСС в коплекте не имею ДД, чтоб правильно снять синхронизацию. На машине головка не важная, остальное из выше перечисленных деффектов все в порядке.

СО -0,83% СН-450ррм

 

СО в пределах нормы.Я обычно ставлю от 0,8 до 1,5(Это нормальный работоспособный диапазон для авто без катов).

А СН завышен немного (где то непорядок в моторе).

Если СО поднимеш немного СН може немного упасть.Но не намного.

Правильно, СО - величина регулируемая, отсюда можно и подкорректировать в пределах разумного. Если СО выставить в 1,5 , то СН упадет примерно до 300, может даже меньше, что уже неплохо. Все зависит от условий горения.

Я обычно ставлю от 0,8 до 1,5(Это нормальный работоспособный диапазон для авто без катов).

 

Наконец то истина !!! Дождался ))) Пределы допуска ( грубо ) 0,6-3. Примерно средняя величина 1,2 - 1,5, есть допуск как в бедную сторону, так и богатую. Нет смысла сильно обеднять, как впрочем и обогощать.

На мой взгляд надо было заглушить 1-й и 2-й контура системы вентиляции картера и только тогда смотреть, какова будет величина СН-возраст и пробег авто не куда не денешь! Думаю всё было бы в норме и запуск тоже.

На мой взгляд надо было заглушить 1-й и 2-й контура системы вентиляции картера и только тогда смотреть, какова будет величина СН-возраст и пробег авто не куда не денешь! Думаю всё было бы в норме и запуск тоже.

Привет ИВАНЫЧ! Малого шланга сапуна там уже не было, в дроссельном патрубке стояла заглушка. В картерных газах бензина не было, это я сразу проверил.

Гарник-братан,а позвонить слабо.ДД есть у меня,имей ввиду.Но главное что проблема решена.

Да закроет кто нибудь эту тему наконец ?!