Загрузчики Alientech Kess & K-Tag, Обсуждение Работы, Обновления, Отзывы О Работе Саппорта

[Flight engineer]

CMD минуты за 3 записал

Херасе - разница !! Может у меня как-то не так пошло? Хотя в конце написал, что всё нормально. Авто уехало

 

Кто-нить делал такой авто KESS-м ?

Изменено 26 июня 2018 пользователем Flight engineer

[Y3M]

Я делал не однократно Simos18 на Ауди, так же долго ~45минут и МАГПРО так же долго их пишет.

[Flight engineer]

Я делал не однократно Simos18 на Ауди, так же долго ~45минут и МАГПРО так же долго их пишет.

Не замечал....при прошивке в моторе что-то с периодичностью 5-10 сек "похрустывает как кузнечик"....дзз ....дзз....дзз ?

Что это может быть?  (Просто клиент спросил..был рядом, а хочется ответить-же правильно )

Изменено 29 июня 2018 пользователем Flight engineer

[SJocker]

Скажи что дросселем и другими исполнительными механизмами шевелит, блок находится так скажем в "экстазе" пусть клиент шевелит мозгом 

[unsed]

Порше Панамеру с Siemens-Continental_SDI6 писал после виртуального чтения.
Включились венты на макс скорости, все парктроники перед\зад, на экране отображались препятствия, рычаг АКПП был на паркинге, она писала "выключите заднюю передачу", при этом еще все со звуковым сопровождением "верещало" и так вроде минут 15.    

Слабонервным не советую.  
 

[Flight engineer]

Порше Панамеру с Siemens-Continental_SDI6 писал после виртуального чтения.

Включились венты на макс скорости, все парктроники перед\зад, на экране отображались препятствия, рычаг АКПП был на паркинге, она писала "выключите заднюю передачу", при этом еще все со звуковым сопровождением "верещало" и так вроде минут 15.  

Слабонервным не советую.

Ну если заранее знать, а так да...

P.S Infiniti QX70 3.0 Diesel

Во время записи вентиляторы и всё остальное потребляли около (то меньше, то больше 50А !!!)

Мой девайс для подпитки АКБ  - GYS flash 50.12 HF (на 50 А рассчитан) пищал сам как ненормальный!!

Надо ИМХО вентиляторы вырубать, иначе может сюрприз быть!

 

Изменено 29 июня 2018 пользователем Flight engineer

[x1307]

Так как бы давно не секрет- при записи по розетке крайне желательно (а на некоторых блоках обязательно) отключать катушки и вентиляторы...

[rztofik]

Давно не секрет - на некоторых авто проще руку в 12 местах сломать, чем отключить катушки с вентилями

[Flight engineer]

Просится на тюнинг Mini Cooper 2017 года.
Авто гарантийное.. Вопрос по гарантии.

После репрога - дилер увидит?
И вот это  "patch" для KESS-а что значит и что делает? В данном примере - нет необходимости пишет.. Это не про "скрытие" репрога для дилера?

 

[Shep]

@Flight engineer, дилер увидет.

[Flight engineer]

Про эту инфу "Patch" у KESS-а

Это для возможности записи KESS-м по OBD.

Я так понял, что некоторые блоки  для записи первый раз надо разблокировать,  используя K-TAG и его функцию "patch".

Иначе KESS не запишет.
"...To enable writing of modified files, the first time you work on the vehicle you need to unlock ECU using the K-TAG PATCH function, referring to the instructions provided in the relative family in K-TAG.

Note: In case of a software update of an already unlocked ECU, you do not have to perfom again the PATCH"

Если такая необходимость есть - то это указывается у KESS-а так...

 

Если такой необходимости нет, то NO


 

[Flight engineer]

@Flight engineer, дилер увидет

Вот тут европейские калибровщики предлагают доп услугу (скрытие от дилера прошивки..)

Никто не сталкивался с подобным?

     

[Администратор]

ага. свифтек рулит. правда маску ошибок при этом сносит напрочь

[Flight engineer]

ага. свифтек рулит. правда маску ошибок при этом сносит напрочь

Этого не надо!  А ручками можно это сделать у нас тут ? Без "побочных" эффектов..

      Типа ... на заказ. Ну и с гарантией сделанного..(что-бы клиент потом не пришёл с ружъём)

       Или эта тема "от лукавого" и лохотрон !!

[Администратор]

дилер, если захочет, увидит всегда. После любых патчей. Это так-же как и с сервисными записями. Девственница после 7 абортов. И клиента надо предупреждать всегда. А если он сильно хитрожоп, и на елку и т.д, то зачем он такой нужен?

[Flight engineer]

дилер, если захочет, увидит всегда. После любых патчей. Это так-же как и с сервисными записями. Девственница после 7 абортов. И клиента надо предупреждать всегда. А если он сильно хитрожоп, и на елку и т.д, то зачем он такой нужен?

Есс-но предупреждаю !!

А вот такая тема про это.. CVN number

"...Calibration Verification Number together with CALID ( Calibration Identification ) was implemented on all ECUs that handle OBDII standard. CVN number is used to verify the integrity of the vehicle software, and manufacturers use this to determine if the calibration currently on car is in fact original. This can avoid a warranty if the numbers do not match. With our service the original CVN number remains the same after the car is tuned so when the car go to dealer for some service if they run a CVN check they will basically same number as original. Our solution will make your modified files “transparent” for diagnostic tools and it will help on not loosing warranty."

 

...Типа оригинальный CVN number не меняется, а дилер только по нему определяет оригинальность прошивки.. (ну так пишут)

Эта тема реальная или тоже тут куча "камней" ?

Изменено 10 июля 2018 пользователем Flight engineer

[Администратор]

ну да, и счетчик программирований ЭБУ не меняется, и один из ключей рса остается прежним.

[Flight engineer]

ну да, и счетчик программирований ЭБУ не меняется, и один из ключей рса остается прежним.

Короче.. нельзя обмануть дилера !!

Тогда выходит, что все кто делает прошивки на гарантийные авто - сами лишают себя сознательно гарантии 100% !

Смело и глупо.. ИМХО !!

А машин таких много.. и не дешёвых..

[Администратор]

Вы как обычно видите только то, что хотите увидеть сами. Дилеру в 99% пох на то, что у клиента залито в ЭБУ. Если конечно это самое "то" работает адекватнно и не гробит двигатель через 5-10 тыс пробега. Мало того, при покупке авто многие дилеры сами предлагают чип, ка доп услугу.

[Filin_959]

Есть вопрос: в последней версии K-Suite 2.47  был 917 протокол к-таг МЕ17.5.26, в последней новой K-Suite 3.11 его нет, есть МЕ17.5.20 -916 протокол, МЕ17.5.24- 697, а 917 нет.... или я плохо ищу(((  появился 1039, в чем разница?

И делал ли кто кессом МЕ17.5.26 и каким протоколом?  Не заявлено.

Авто VW POLO 1.6Mpi CWVA МЕ17.5.26.

Изменено 29 июля 2018 пользователем Filin_959

[Flight engineer]

Авто VW POLO 1.6Mpi CWVA МЕ17.5.26.

Так это-же вроде Российский Polo... 

Alientech разве под русские авто делает?

[Ginny.kmv Автор]

Что под вашим пониманием Русские авто ? ))) Российский авто может быть по начинке электроники все тоже самое ну могут евро нормы припрятать . А вот для России просто ставят другую ходовую или лобовое стекло и тд 

[Flight engineer]

Что под вашим пониманием Русские авто ? )))

Антон.. про ECU моторов точно не знаю. Просто по примеру предположил... приборки на Поло например российские - другие, софт там совсем другой ! особый, российскими инженерами пишется наверное. Хотя производитель приборки тот-же.

А немецкие читаются, а русские нет.

Изменено 30 июля 2018 пользователем Flight engineer

[Flight engineer]

Спросил в теме, Как и чем...Продублирую

BMW 528i, F10  2010 год (Россия)

Мотор N52

Блок Continental MSV90

 

Не так давно по нему вроде не было решения..
Сейчас смотрю в KTAG, есть X3 с таким мотором и блоком, 988 prt

 

Не в курсе, сделает ?...  разбирать блок для эксперимента как-то не особо..

 

P.S Вот такой блок на X3 с мануала KTAg-а

 

 

[unsed]

А открыть хэлп и почитать?

[Flight engineer]

А открыть хэлп и почитать?

Читал.. что-то упустил?

[maxnsk]

Разбирай да делай. Все работает)

[Flight engineer]

Разбирай да делай. Все работает)

Понятно!!

[pelix]

магпро без разбора их штопает влет уже несколько лет

[Flight engineer]

магпро без разбора их штопает влет уже несколько лет

Очередей на такие авто не наблюдается :-)  Что-бы на МагПро, как  добавку к KESS-у и KTAG-у смотреть.