Доброй ночи у меня вектра а с16нз проблема такая на холодную слегка троит в движении поддергивается прогревается до робочей температури все хорошо работает идеально? вчем проблема не пойму очень много форумов перечитал ответа не нашол провода вв новие свечи новие шаговий двигатель тож новий датчик температури новий подкидивал такая же история.

Opel Astra F C14NZ  MULTEC моновпрыск...

вроде уже проверили все что можно...форсунка, датчики, длдз, МаП, заменили катушку и коммутатор Dello на распределителе , провода ВВ , свечи, проверили ЭБУ на непропаи.. но идет ошибка 42, машина забодится с полоборота, ХХ как по учебникам, но выше 3000 захлебывется и ни в какуб...

Мастера, дайте идею....

Метки посмотрите. И что такое 42 ошибка?

метки проверяли несколько раз, там все четко...

ошибка 42 - Отсутствие электронного регулирования зажигания

усилитель зажигания внешний, или в трамблёре? если внешний - попробуй массу подкинуть, если встроенный - возможно провода перепутаны...

 

 

ошибка 42 - Отсутствие электронного регулирования зажигания

Неверно выставленный начальный угол, проводка, коммутатор, ЭБУ- вроде все причины

усилитель зажигания внешний, или в трамблёре? если внешний - попробуй массу подкинуть, если встроенный - возможно провода перепутаны...

коммутатор в трамблере. Массу  проверили, разъемы перепутать нельзя, все с пластиковыми ключами, иначе не поставишь не сломав ключ.

 

 

ошибка 42 - Отсутствие электронного регулирования зажигания

Неверно выставленный начальный угол, проводка, коммутатор, ЭБУ- вроде все причины

 

Коммутатор новый Делло, эбу..только визуально, вскрывали и смотрели, все чисто, залито лаком... заменить нечем, этих машин по пальцам...

Начальный угол ставили по меткам... 

Новый значит китайский. По каким меткам? Что с проводой?

Изменено 1 ноября 201510 г пользователем x1307

@x1307, Насколько я знаю для установки зажигания на этих машинах используется метка на шкиве КВ, она сделана с опережением 10 градусов.

Насчет китайский...  брали делло поскольку бренд немецкий...но вполне допускаю что нынче это может просто упаковка... по проводке пока никаких косяков не обнаружено..продолжаем искать...

Когда обороты превышают пусковые, на крайнем справа (там, где 3 вывода) должен появиться "+", если его нет или не приходят импульсы на ЭБУ  с контакта R (https://yadi.sk/i/HAm5FefogR4jR) то и выставляется ошибка 42, осциллограф Вам в помощь.

Всем спасибо. Дохлым оказался именно новый комутатор Делло. После замены  на хьюго машина заработала нормально.

Вот в помощь,для этих монстровMultec_lomaniy_Opel_diagnostik_multec.rar

В последнее время повадилось на ремонт немало стареньких опелей с движками типа 16 NZ.К сожалению не получается сделать  нормальную диагностику системы управления двигателем.Из всех имеющихся в наличии сканеров только Скандок кое как работает с этими движками,но даже удалить ошибки не в силах,приходиться клемму снимать.Может кто подскажет чем,или какой программой можно более менее корректно смотреть эти движки.Речь идет именно об 1.6NZ и подобных. 1.8 NZ и двухлитровые смотрятся вроде полегче.Задавал вопрос  дилеру Скандока еще лет восемь назад,ответили что эти машины встречаются только на разборках  а по дорогам уже не ездят.Как то так.

А разве Скандок поддерживает  5 вольтовый  ALDL? Кстати, стирание ошибок на вышеупомянутом двигателе производится именно сбросом питания.

Раз работает со старенькими GM значит наверное поддерживает.В 18nz есть вкладка на очистку кодов неисправности,в 16 nz почему то нет .Совсем разная конструкция  Multek в одни годы?

У C18NZ, C14NZ обычная к-линия, у C16NZ, C13NZ - ALDL. Это принципиально разные протоколы и адаптеры соответственно. Чувствуется, что Вам не довелось с ними пообщаться :) наверно в силу молодости.

c16nz тестер в руки и вперед, была программа у Андрея из Ростова(scorpions)поищи в нете.

но особо на нее полагаться не надо, быстрее руками проверишь, чем увидешь на мониторе.

у меня где-то мозги лежат, тестовые. но уже года 3 не попадались, такие машины.

Скан-Док  отлично  работает,  с  8-ми пиновым  переходником.

В Скандоке нет 8 пинового переходника для опелей,есть Opel 10(десятипиновый).С более свежими опелями Скандок действительно неплохо работает,но не с теми движками что я упоминал.Вопрос о хорошей программе для 16NZ думаю можно закрывать.Спасибо всем кто участвовал.

16NZ

Тестер в зубы и 5 минут работы... Если ослик есть, ты ваще король :=) Скандок к ним больше для понта подключаю, чтобы клиента в транс ввести и бабла побольше срубить- типа нигде не подключились, а у вас крутой компьютер.

Изменено 16 июня 201610 г пользователем x1307

Из программулин работает с этим движком только Скорпионовский Мультек-монитор, сам пользую на работеTech 1, а для друзей, в гараже, старый сканерок Евроскан 2, да параметров не много, но при знании принципов работы они много сказать могут, сегодня смотрел Кадетт, глохнет на холостых, в дате напряжение ДПДЗ 0.46 В - норма, а вот напряжение на лямбде указывают на обеднение, да и шаги положения РХХ (4 шага) многим укажут на проблему, определяемую проливкой карбон клинером

мультек-монитор работает, да. правда, под 98 винду, и адаптер специфический. но работает. 

 

иногда всё же полезно "посмотреть на мир глазами ЭБУ". как и с тем же ваговским моновпрыском и моносканом - да, тестером 5 минут и готово. но компом и на клиента впечатление произведёшь, и сразу 10 параметров видишь. собственно - всё что он может сказать. и температуры, и коррекции, и показания других датчиков. и вот коррекции, например, - это весьма полезно. так и тут - да, не так много параметров, но ты видишь "глазами ЭБУ". далеко не всегда это нужно и еще реже оправдывает даже те же потери времени на перезагрузку в 98 винду, но иногда бывает весьма полезно. 

Из мнений высказанных коллегами сделал вывод ,что хоть и не особо нравиться работа Скандока с 16NZ,но и особо лучшего  на нашем горизонте не появлялось.Отдельное спасибо Дяде Сэму за лирический комментарий.