bristol (27 October 2011 - 07:45) писал:</p>можно обоснование?

Обоснование простое: мозг хорошо, а два ещё лучше!

Ну это понятно, но второго ЭБУ нет =))

срезало шпонку на шестерне КВ.

А гнездо под шпонку не разбило? Чтоб просто срезало, и гнездо целое...

Сомневаюсь Или речь о выступе на зубчатом шкиве(а не на К/Валу)?

Всё верно, речь о выступе на шкиве КВ, её и срубило. Шпонка на КВ стоит как влитая, посадочное место не пострадало, осматривал с пристрастием.

Последние 3 дня картина следущая: при запуске на холодную машина двоит, педалью газа держу 1500 обормотов, через где то минуту двигатель начинает работать всеми 4 цилиндрами, и вообще ведёт себя прилично в течение дальнейшей поездки. Отсюда вопрос, может это какая либо из форсунок подтекает? Логов нет пока, на днях постараюсь записать и выложить.

bristol, мало информации. Какой двигатель, контроллер, прошивка?

двигатель ВАЗ 2112, на базе 83 блока, 124-е поршня, контроллер VS 5.1, новая аппаратная реализация, последняя заводская прошивка

Форсунки на стенд, если нет стенда, то сделай баланс форсунок. Давление топлива (сколько держит после выключения насоса). Замер компрессии на холодную (когда двоит), проверить гидрики.

[У меня было аналогично проверил клапана, давление в поршнях, давление в рампе. при прогреве пропадало в итоге и на рабочей температуре пропуски решение - снял рампу с форсунками выкрутил свечи и покрутил движок одна форсунка кое как распыляла замена и проблема пропала

Каждая машина(неисправность)ИНДИВИДУАЛЬНА.

Есть (и больше) много общих.

Доброго всем времени суток! Владею ВАЗ 2107 около 2-х лет. Тут у меня такая беда случилась: Где-то с полгода назад, я заметил, что на холостых движок начал подергиваться, - обороты то падали до нуля, то подскакивали до 1500-1800 оборотов. Диагносты мне ничего вразумительного так и не ответили -мол свечи плохие... заменил... вроде как наладилось, но вчера на холостых напрочь прекратили работу 1 и 4 цилиндры. Акцентирую: при работе длительное время на хх неработают 1 и 4 цилиндр. Чек сперва моргает, затем выдает ошибку, хотя может обойтись и без этого. Прекращается все это безобразие, когда после остановки двигателя, на 5-10 мин скидываю клемму с аккамулятора. Никто не подскажет где искать причину?

Клапана регулировали?

Проверяйте компрессию, ВВ провода, Катушку.

А разве у инжекторных жигулей клапана регулируются? Там вроде как гидрокомпенсаторы стоят? Да, и еще такой момент, только вот обнаружил, что из-под прокладки ГБЦ выступил антифриз, ее думается менять придется.

Гидрокомпесаторы стоят на 21213,21214 двигателях. А вам надо отрегулировать клапана в первую очередь.

Изменено 26 февраля 201214 г пользователем igorsaratov

Гидрокомпесаторы стоят на 21213,21214 двигателях. А вам надо отрегулировать клапана в первую очередь.

Хорошо. Спасибо. Завтра посмотрю.

А что,Вас не озадачило ,что не работает 1 и 4 цилиндр,смотрите катушку,похоже неисправность там.Хотелось бы услышать,какой эбу стоит,да и параметры не плохо увидеть.

Уважаемый, а Вы не внимательный. Я про Катушку писал ранее.

 

РС Да какие параметры, прочитайте пост номер 97. Он не диагност, а водитель.

Изменено 26 февраля 201214 г пользователем timer.

При неисправности катушки,ЭБУ после диагностики неисправности отключает подачу топлива в соответствующие цилиндры.После сброса ошибки,при помощи снятия клеммы с АКБ,ЭБУ выходит из аварийного режима,до следующей проверки неисправности ЭБУ, хотелось бы знать,что делали диагносты при проведении диагностики.

Изменено 26 февраля 201214 г пользователем callt111

хотелось бы знать,что делали диагносты при проведении диагностики

Еще хотелось бы узнать чем , проверить КЗ МТ , дело 15 минут, к стати очень часто на ВАЗ 2107 заливает ЭБУ водой из под уплотнителя лобового стекла

Так точно. Вся проблема в катушке. Но вот что удивительно, что проблему обнаружил примерно 5-й по счету автосервис.

А из четырех остальных автосервисов кто-нибудь пользовался осцилографом???? Да это понятно воткнули скайнер, стерли ошибки и досвидос.

Вот поэтому и нужно все делать самому,сам себя не кинешшь.Если пить в меру!

А из четырех остальных автосервисов кто-нибудь пользовался осцилографом???? Да это понятно воткнули скайнер, стерли ошибки и досвидос.

Вот только последний им и пользовался. Вообще, сразу видно, что мужик толковый.

 

Вот поэтому и нужно все делать самому,сам себя не кинешшь.Если пить в меру!

+10000, только я не пью.

Вот только последний им и пользовался. Вообще, сразу видно, что мужик толковый.

 

 

+10000, только я не пью.

В следующий раз приезжай в Уфу

Парни, никогда не мерял компрессию на заведенном, но данное обсуждение сподвигло, т.к. проблема та же с 2107. Но какая то ерунда получается. На заведенной компрессия меньше, а если сбросить, то вообще до4 опускается. Может, что не так делаю? Пробовал 2 разными компрессометрами. Результаты похожие.Кто на этом собаку съел напишите что должно быть на исправном мобиле и на неисправном (имею ввиду замер компрессии на заведенной машинке)

Сбрасывать компрессометр на ходу нельзя хана его клапану будет.

А сравнивать надо относительно другого цилиндра на таком же типе прокрутки а не один и тот же цил. на ХХ и потом прокрутке. (кстати не плохо видно ломанные пружины)

Но судя по предыдущим постам, замер компрессии на заведенном двигателе довольно распространенная процедура, причем сбрасывается именно на ходу и никакие клапана не накрываются. Где то встречал рекомендацию мерять компрессию на разных оборотах. Кто как делает и какие должны быть значения копрессии?

На ХХ в цилиндр попадает меньше воздуха (закрыта заслонка и плюс к этому меньше времени длится впуск), соответственно и давление в конце такта сжатия меньше. Согласно показаниям датчика давления, от 4 до 7 атм может быть. На прогазовках меняется.

Ну положим на ХХ время всасывания самое большое(систем VVT-I на отечественных авто нет), это раз, компрессия на оборотах всегда выше чем при прокрутке, насчет дроссельной заслонки-специально проверял при открытой и закрытой показания одинаковые(инжекторный двиг). Ну где то так.

Как это на ХХ длительность такта впуска может быть больше, чем на оборотах стартерной прокрутки? По пунктам, пожалуйста. Речь именно о том, что на ХХ компрессия меньше, чем на стартере.

Гидрокомпесаторы стоят на 21213,21214 двигателях. А вам надо отрегулировать клапана в первую очередь.

21213- карбюраторный ДВС на котором использовались регулировочные резьбовые приспособления для установки зазоров между клапаном и толкателем (рокером)

21214 - инжекторный ДВС в котором впервые применены гидравлические компенсаторы теплового зазора в клапанах и гидронатяжитель цепи привода грм .

(с постами понятно )а знания матчасти не помешают.

Если не говорить о степени сжатия двигателя, т. е. принять её одинаковой для любого двигателя, то давление в цилиндре при сжатии будет в первую очередь зависеть от количества воздуха во впускном коллекторе. На холостом ходу давление будет не велико, порядка 6-7 атмосфер, поскольку доступ воздуха во впускной коллектор ограничивается закрытой дроссельной заслонкой и байпассным каналом регулятора холостого хода. При резком открытии дросселя давление во впуске стремится к атмосферному и количество воздуха, поступающего в цилиндр резко увеличивается, На стабильных оборотах , отличных от х.х. давление во впуске будет примерно равно давлению на х.х.0.25-0-35 атмосферы и давление в цилиндре в конце такта сжатия станет 6-7 атмосфер. При резком закрытии дросселя давление в цилиндре вообще стремится к 0 атм.по причине отсутствия воздуха во впускном коллекторе. Всё это справедливо для цилиндра с отключенной системой зажигания ,т. е. в нем не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

Всем здрасте:) У меня семёрка евро-3 2010 года выпуска. пробег почти 12000км:) Проблемы по маленьку как у всех вышеотписавшихся:) Собственно проблема вот в чём. начну издалека. при покупке всё работало хорошо,даже обороты не плавали. но потом при первом запуске утром начинала троить,немного поработав всё приходило в норму. потом прикуривал одного мужичка на семёрке карбовой. при прикуривании произошёл какойто сильный глухой удар...я у мужика спросил- он говорит что ничё не пинал,не задевал. под капотом всё осмотрел,думал мож замкнуло чтото? но нет,всё целое, всё работало. после этого прошло около 4 месяцев и при движении по трассе начала загораться ошибка. по бортовику определил, что это 0203- форсунка 3 цилинда,отсутствует нагрузка. остановился, заглушил, снова завёл, и эта ошибка пропала, но появилась 0422- неэффективная работа катализатора. у меня катализатора нет(он развалился,не проехав и 500 км),я её просто сбросил. поехали дальше-больше ничего не появлялось. спустя примерно месяц снова всё повторяется в такой же последовательности: сначала 0203,заглушу,завожу 0203 пропадает появляется 0422. тоже сбрасываю,езжу и через месяц примерно опять всё также.

вчера ездил к хорошему мужику на диагностику. проверили высоковольтники- в норме. провели искру- на 1 и 4 цилиндре искра плохая: то появляется,то нет её вообще. на 2 и 3 искра хорошая. замена катушки зажигания проблему не решила, всё также осталось (но по ощущениям машинка стала резвее в движении, на асфальте при 2000 оборотах уже пробуксовывает) померили компрессию- одинаково везде, по 12 в каждом. проверили на компутере программкой- ошибок нет, всё в норме работает по датчикам.

блок управления стоит автел 21067-1411020-21

собственно вот и вопрос: что, действительно, проблема в самом электронном блоке управления? он плохую искру даёт?:(((

А свечи и высоковольтные провода проверяли?И у кого произошол глухой удар у вас,или у реперента?