Ваз-2107 Пропуски 1-4 Цилиндр

[bristol]

bristol (27 October 2011 - 07:45) писал:</p>можно обоснование?

Обоснование простое: мозг хорошо, а два ещё лучше!

Ну это понятно, но второго ЭБУ нет =))

срезало шпонку на шестерне КВ.

А гнездо под шпонку не разбило? Чтоб просто срезало, и гнездо целое...

Сомневаюсь Или речь о выступе на зубчатом шкиве(а не на К/Валу)?

Всё верно, речь о выступе на шкиве КВ, её и срубило. Шпонка на КВ стоит как влитая, посадочное место не пострадало, осматривал с пристрастием.

Последние 3 дня картина следущая: при запуске на холодную машина двоит, педалью газа держу 1500 обормотов, через где то минуту двигатель начинает работать всеми 4 цилиндрами, и вообще ведёт себя прилично в течение дальнейшей поездки. Отсюда вопрос, может это какая либо из форсунок подтекает? Логов нет пока, на днях постараюсь записать и выложить.

[Grey 84]

bristol, мало информации. Какой двигатель, контроллер, прошивка?

[bristol]

двигатель ВАЗ 2112, на базе 83 блока, 124-е поршня, контроллер VS 5.1, новая аппаратная реализация, последняя заводская прошивка

[Grey 84]

Форсунки на стенд, если нет стенда, то сделай баланс форсунок. Давление топлива (сколько держит после выключения насоса). Замер компрессии на холодную (когда двоит), проверить гидрики.

[Aleks030972]

[У меня было аналогично проверил клапана, давление в поршнях, давление в рампе. при прогреве пропадало в итоге и на рабочей температуре пропуски решение - снял рампу с форсунками выкрутил свечи и покрутил движок одна форсунка кое как распыляла замена и проблема пропала

[евген]

Каждая машина(неисправность)ИНДИВИДУАЛЬНА.

Есть (и больше) много общих.

[Сергей 80]

Доброго всем времени суток! Владею ВАЗ 2107 около 2-х лет. Тут у меня такая беда случилась: Где-то с полгода назад, я заметил, что на холостых движок начал подергиваться, - обороты то падали до нуля, то подскакивали до 1500-1800 оборотов. Диагносты мне ничего вразумительного так и не ответили -мол свечи плохие... заменил... вроде как наладилось, но вчера на холостых напрочь прекратили работу 1 и 4 цилиндры. Акцентирую: при работе длительное время на хх неработают 1 и 4 цилиндр. Чек сперва моргает, затем выдает ошибку, хотя может обойтись и без этого. Прекращается все это безобразие, когда после остановки двигателя, на 5-10 мин скидываю клемму с аккамулятора. Никто не подскажет где искать причину?

[timer.]

Клапана регулировали?

Проверяйте компрессию, ВВ провода, Катушку.

[Сергей 80]

А разве у инжекторных жигулей клапана регулируются? Там вроде как гидрокомпенсаторы стоят? Да, и еще такой момент, только вот обнаружил, что из-под прокладки ГБЦ выступил антифриз, ее думается менять придется.

[igorsaratov]

Гидрокомпесаторы стоят на 21213,21214 двигателях. А вам надо отрегулировать клапана в первую очередь.

Изменено 26 февраля 2012 пользователем igorsaratov

[Сергей 80]

Гидрокомпесаторы стоят на 21213,21214 двигателях. А вам надо отрегулировать клапана в первую очередь.

Хорошо. Спасибо. Завтра посмотрю.

[callt111]

А что,Вас не озадачило ,что не работает 1 и 4 цилиндр,смотрите катушку,похоже неисправность там.Хотелось бы услышать,какой эбу стоит,да и параметры не плохо увидеть.

[timer.]

Уважаемый, а Вы не внимательный. Я про Катушку писал ранее.

 

РС Да какие параметры, прочитайте пост номер 97. Он не диагност, а водитель.

Изменено 26 февраля 2012 пользователем timer.

[callt111]

При неисправности катушки,ЭБУ после диагностики неисправности отключает подачу топлива в соответствующие цилиндры.После сброса ошибки,при помощи снятия клеммы с АКБ,ЭБУ выходит из аварийного режима,до следующей проверки неисправности ЭБУ, хотелось бы знать,что делали диагносты при проведении диагностики.

Изменено 26 февраля 2012 пользователем callt111

[Stil890]

хотелось бы знать,что делали диагносты при проведении диагностики

Еще хотелось бы узнать чем , проверить КЗ МТ , дело 15 минут, к стати очень часто на ВАЗ 2107 заливает ЭБУ водой из под уплотнителя лобового стекла

[Сергей 80]

Так точно. Вся проблема в катушке. Но вот что удивительно, что проблему обнаружил примерно 5-й по счету автосервис.

[timer.]

А из четырех остальных автосервисов кто-нибудь пользовался осцилографом???? Да это понятно воткнули скайнер, стерли ошибки и досвидос.

[sitke]

Вот поэтому и нужно все делать самому,сам себя не кинешшь.Если пить в меру!

[Сергей 80]

А из четырех остальных автосервисов кто-нибудь пользовался осцилографом???? Да это понятно воткнули скайнер, стерли ошибки и досвидос.

Вот только последний им и пользовался. Вообще, сразу видно, что мужик толковый.

 

Вот поэтому и нужно все делать самому,сам себя не кинешшь.Если пить в меру!

+10000, только я не пью.

[марат077]

Вот только последний им и пользовался. Вообще, сразу видно, что мужик толковый.

 

 

+10000, только я не пью.

В следующий раз приезжай в Уфу

[Лександрыч]

Парни, никогда не мерял компрессию на заведенном, но данное обсуждение сподвигло, т.к. проблема та же с 2107. Но какая то ерунда получается. На заведенной компрессия меньше, а если сбросить, то вообще до4 опускается. Может, что не так делаю? Пробовал 2 разными компрессометрами. Результаты похожие.Кто на этом собаку съел напишите что должно быть на исправном мобиле и на неисправном (имею ввиду замер компрессии на заведенной машинке)

[saper-26]

Сбрасывать компрессометр на ходу нельзя хана его клапану будет.

А сравнивать надо относительно другого цилиндра на таком же типе прокрутки а не один и тот же цил. на ХХ и потом прокрутке. (кстати не плохо видно ломанные пружины)

[Лександрыч]

Но судя по предыдущим постам, замер компрессии на заведенном двигателе довольно распространенная процедура, причем сбрасывается именно на ходу и никакие клапана не накрываются. Где то встречал рекомендацию мерять компрессию на разных оборотах. Кто как делает и какие должны быть значения копрессии?

[antip66]

На ХХ в цилиндр попадает меньше воздуха (закрыта заслонка и плюс к этому меньше времени длится впуск), соответственно и давление в конце такта сжатия меньше. Согласно показаниям датчика давления, от 4 до 7 атм может быть. На прогазовках меняется.

[начальник]

Ну положим на ХХ время всасывания самое большое(систем VVT-I на отечественных авто нет), это раз, компрессия на оборотах всегда выше чем при прокрутке, насчет дроссельной заслонки-специально проверял при открытой и закрытой показания одинаковые(инжекторный двиг). Ну где то так.

[antip66]

Как это на ХХ длительность такта впуска может быть больше, чем на оборотах стартерной прокрутки? По пунктам, пожалуйста. Речь именно о том, что на ХХ компрессия меньше, чем на стартере.

[DDD]

Гидрокомпесаторы стоят на 21213,21214 двигателях. А вам надо отрегулировать клапана в первую очередь.

21213- карбюраторный ДВС на котором использовались регулировочные резьбовые приспособления для установки зазоров между клапаном и толкателем (рокером)

21214 - инжекторный ДВС в котором впервые применены гидравлические компенсаторы теплового зазора в клапанах и гидронатяжитель цепи привода грм .

(с постами понятно )а знания матчасти не помешают.

[banzai]

Если не говорить о степени сжатия двигателя, т. е. принять её одинаковой для любого двигателя, то давление в цилиндре при сжатии будет в первую очередь зависеть от количества воздуха во впускном коллекторе. На холостом ходу давление будет не велико, порядка 6-7 атмосфер, поскольку доступ воздуха во впускной коллектор ограничивается закрытой дроссельной заслонкой и байпассным каналом регулятора холостого хода. При резком открытии дросселя давление во впуске стремится к атмосферному и количество воздуха, поступающего в цилиндр резко увеличивается, На стабильных оборотах , отличных от х.х. давление во впуске будет примерно равно давлению на х.х.0.25-0-35 атмосферы и давление в цилиндре в конце такта сжатия станет 6-7 атмосфер. При резком закрытии дросселя давление в цилиндре вообще стремится к 0 атм.по причине отсутствия воздуха во впускном коллекторе. Всё это справедливо для цилиндра с отключенной системой зажигания ,т. е. в нем не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси.

[semerchik]

Всем здрасте:) У меня семёрка евро-3 2010 года выпуска. пробег почти 12000км:) Проблемы по маленьку как у всех вышеотписавшихся:) Собственно проблема вот в чём. начну издалека. при покупке всё работало хорошо,даже обороты не плавали. но потом при первом запуске утром начинала троить,немного поработав всё приходило в норму. потом прикуривал одного мужичка на семёрке карбовой. при прикуривании произошёл какойто сильный глухой удар...я у мужика спросил- он говорит что ничё не пинал,не задевал. под капотом всё осмотрел,думал мож замкнуло чтото? но нет,всё целое, всё работало. после этого прошло около 4 месяцев и при движении по трассе начала загораться ошибка. по бортовику определил, что это 0203- форсунка 3 цилинда,отсутствует нагрузка. остановился, заглушил, снова завёл, и эта ошибка пропала, но появилась 0422- неэффективная работа катализатора. у меня катализатора нет(он развалился,не проехав и 500 км),я её просто сбросил. поехали дальше-больше ничего не появлялось. спустя примерно месяц снова всё повторяется в такой же последовательности: сначала 0203,заглушу,завожу 0203 пропадает появляется 0422. тоже сбрасываю,езжу и через месяц примерно опять всё также.

вчера ездил к хорошему мужику на диагностику. проверили высоковольтники- в норме. провели искру- на 1 и 4 цилиндре искра плохая: то появляется,то нет её вообще. на 2 и 3 искра хорошая. замена катушки зажигания проблему не решила, всё также осталось (но по ощущениям машинка стала резвее в движении, на асфальте при 2000 оборотах уже пробуксовывает) померили компрессию- одинаково везде, по 12 в каждом. проверили на компутере программкой- ошибок нет, всё в норме работает по датчикам.

блок управления стоит автел 21067-1411020-21

собственно вот и вопрос: что, действительно, проблема в самом электронном блоке управления? он плохую искру даёт?:(((

[callt111]

А свечи и высоковольтные провода проверяли?И у кого произошол глухой удар у вас,или у реперента?