Ultrascan P1

[dan-viktor]

софт " YesKey" установлен?

Тоже интересно,софт " YesKey" где посмотреть.

[duzi]

Опциональный софт для работы с иммо и ключами ..

Yes%20Key%20Coverage.pdf

YESKEY_COVERAGE_V100.pdf

[Enigma]

Я так понимаю за этот софт надо платить? Где можно приобрести?

[yiri]

В личку к duzi стукнись и все решится.

[Enigma]

спасибо.

[vasiliy-eremenko]

добрый вечер установил триал версию как и прежде ошибки прочитать могу а параметры работы двигателя комуникатор эрор и это по фолксвагенам и ауди, подскажите в чем может быть проблема

[ilja172]

Никогда такое не встречалось. Бывает с VW начала 90-х, что параметры отображаются в нормальном виде если сначала установить связь при включенном зажигании, а потом заводить двигатель. Если устанавливать связь на заведенном двигателе - то вместо данных выводятся длинные последовательности цифр.

 

Мой вопрос: смогу ли я прописать (прописать Ультрасканом) дополнительный ключ на Opel Vectra B 1997 1.6 16v, условно считая что дамп иммо у меня есть и один ключ уже прописан. Да или нет?

Изменено 26 октября 2012 пользователем ilja172

[ilja172]

ну да ладно с ним, с опелем

 

хочу добавить по поводу диагностики мерседес с помощью ультраскан p1 (был вопрос как он с мерсами работает)

 

так вот: недавно диагностировал мерседес м-класса ml350 бензин w164 2011 года с 272-м двигателем V6, на гарантии

по OBD-II всего несколько параметров (в т.ч. температура охлаждающей жидкости) и кодов ошибок нет!

Зато в расширенном режиме отображаются коды ошибок. Сканер честно предупреждает, что неизвестен ID блока управления, но при этом отлично коннектится и читает коды ошибок (четырезначные и P-коды с полным описанием и номерами компонентов)

Даже соединился с модулем бензонасоса, но вместо давления показал "----". Может быть, там просто нет датчика давления?

 

На этой машине сгорает предохранитель F101 при включении зажигания и отрубается все по левому ряду (КПА, датчик Холла, соленоид левого выпускного распредвала), скорее всего форсунки - тоже и происходят пропуски по всем цилиндрам левого ряда. Причину не искал, но, вообще интересно, что бы это могло быть. И что за вентилятор, который подключен к предохранителю, относящемуся к ЭСУД f101?

[yiri]

Парни, кто пробовал последней версией прописывать форсунки киа бонго коммон рейл е3? Последний раз мне их приходилось прописывать прошлым летом и все было нормально - на днях стал программировать выдает какую то таблицу и просит обратится к диллеру.Пришлось доставать скандок и писать им.

Изменено 16 ноября 2012 пользователем yiri

[ilja172]

Я, к сожалению, с дизелями мало работаю и на Ваш вопрос не отвечу.

 

Сегодня диагностировал Mitsubishi Pajero Sport 2011. Диагностировал ABS. Сканер полностью выводит данные о скоростях колес, ускорении, положении руля и пишет коды ошибок на русском. Проблема была в следующем: в меню Mitsubishi после 2005 года появились уже сотни типов автомобилей. Сотни буквенно-цифровый типов автомобилей (приблизительно девятизначные), не совпадающих ни с кодом двигателя, не совпадающих ни с какой частью VIN-номера, ни с чем, что я мог бы прочитать на табличках. Что означает "тип автомобиля" Mitsubishi в сканере Ultrascan P1? У меня ушло 15 минут времени, пока выбрал нужный. Как только выбрал - диагностика удалась. Где есть информация по этой теме?

[resetter]

Там выбор автомобиля Mitsubishi по коду комплектации происходит, этот код в сервисной книжке вроде написан.

[serg 73]

Здравствуйте. Я новичок и у меня такой вопрос по ультраскану. При работе в режиме осцилографа (при подключении к ПК) на экране ПК выводится сетка почти такая же маленькая как на экране прибора. Можно ли поле осцилографа рассматривать полноценно как при использовании мотортестера? заранее спасибо.

[Enigma]

Скорей всего нет, по крайней мере у меня больше разрешение сделать не получилось, не удобно ультраскан использовать через комп.

[serg 73]

Понятно. Если так, то осцилографом в ультраскане я разочарован. Нормально осцилограмму рассмотреть невозможно, ну а мелочи тем более не увидишь.(((. Может все-же кто нибуть опровергнет ?

[ilja172]

Хочу предупредить по поводу правильности расшифровки кода ошибки P0137 на Infiniti FX-35 2007 VQ35DE

Ultrascan P1 (ПО версии I квартал 2012) расшифровывает код ошибки P0137 как неисправность O2 S1 B1, датчика до катализатора со стороны пассажира. В действительности, если посмотреть даже по Alldata, то P0137 расшифровывается как O2 S2 B1, после катализатора №1, т.е. ряд 1, но датчик не первый, а второй - после катализатора со стороны пассажира. Также в Alldata говорится о том, что если сигнал переднего широкополосного датчика (он выдает сигнал около 1,45 В с отклонениями в сторону увеличения или уменьшения; при отпускании газа после перегазовки датчик выдает около 4 Вольт, и смесь, естественно бедная, т.к. отключаются форсунки полностью, длительность впрыска в этот момент ровно 0,00 мс) смещен, то регулирование осуществляется по второму датчику после катализатора (в текущих данных отображается нагрев S2 B1 вкл., отображается переключение с обеднен. на обогащен. и обратно. Замечу, что готовность вторых датчиков наступает минимум через пять минут после запуска двигателя). Но в текущих данных также наблюдается значение 0,00 Вольт для датчика S2 B2 со стороны водителя. Я нажимаю на газ и сигналы вторых датчиков обоих рядов выравниваются до 0,75 Вольт. Какой я делаю вывод: похоже, что код ошибки P0137 не только не правильно расшифрован, но и неправильно определен. Он относится ко второму ряду со стороны водителя, а не к первому. Датчик после катализатора со стороны пассажира менялся несколько раз. Были установлены новые катализаторы. По крайней мере код ошибки пропал после манипуляций с датчиком после катализатора со стороны водителя.

 

С неправильной расшифровкой кода неисправности в Ultrascan P1 столкнулся впервые. Могу сказать, что при диагностике Lexus код, указывающий на неисправность кислородного датчика был абсолютно верен. И даже ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР LEXUS в Москве ввел клиента в заблуждение и продемонстрировал свое незнание автомобиля. Владелец послушав не меня, а официалов, поменял не тот датчик. Правильное расположение датчиков есть в Alldata.

 

Кстати, еще раз убедился, что в подобных ситуациях лучше менять датчики кислорода в паре.

 

Способа отобразить графики в увеличенном виде на экране ноутбука в Ultrascan P1 я не нашел, но в интернет есть картинки с более ранних версий HostPro, где в правой панели рисуются графики (и довольно крупные). Видимо с новой версией есть какое-то несоответствие. Возможно, нужен какой-нибудь net framework или другой компонент, отсутствующий в Windows 7 или еще что-то наподобие. Особого желания пробовать устанавливать разные версии у меня нет, но если Вы попробуете и отпишитесь о результате, я буду благодарен.

 

Могу предложить способ, которым я пользуюсь при снятии сигналов с датчиков. Я отказался от неудобной коробки с крючком и с дубовым проводом. В комплекте к Ultrascan P1 есть иглы, закрепленные в таких цилиндриках, не знаю как их назвать, но в них то все удобство работы. Я насадил на каждую иглу провод - и соединяю его с нужным контактом в разъеме Signal (снизу корпуса справа). Расположение каналов, определил опытным путем. Даже при полном отсутствии экранировки проводов наводок вообще никаких и искажений нет.

 

Расположение каналов (каналы 1-4) в разъеме Signal Ultrascan P1:

[gsergiy]

Хочу предупредить по поводу правильности расшифровки кода ошибки P0137 на Infiniti FX-35 2007 VQ35DE

Ultrascan P1 (ПО версии I квартал 2012) расшифровывает код ошибки P0137 как неисправность O2 S1 B1, датчика до катализатора со стороны пассажира. В действительности, если посмотреть даже по Alldata, то P0137 расшифровывается как O2 S2 B1, после катализатора №1, т.е. ряд 1, но датчик не первый, а второй - после катализатора со стороны пассажира. Также в Alldata говорится о том, что если сигнал переднего широкополосного датчика (он выдает сигнал около 1,45 В с отклонениями в сторону увеличения или уменьшения; при отпускании газа после перегазовки датчик выдает около 4 Вольт, и смесь, естественно бедная, т.к. отключаются форсунки полностью, длительность впрыска в этот момент ровно 0,00 мс) смещен, то регулирование осуществляется по второму датчику после катализатора (в текущих данных отображается нагрев S2 B1 вкл., отображается переключение с обеднен. на обогащен. и обратно. Замечу, что готовность вторых датчиков наступает минимум через пять минут после запуска двигателя). Но в текущих данных также наблюдается значение 0,00 Вольт для датчика S2 B2 со стороны водителя. Я нажимаю на газ и сигналы вторых датчиков обоих рядов выравниваются до 0,75 Вольт. Какой я делаю вывод: похоже, что код ошибки P0137 не только не правильно расшифрован, но и неправильно определен. Он относится ко второму ряду со стороны водителя, а не к первому. Датчик после катализатора со стороны пассажира менялся несколько раз. Были установлены новые катализаторы. По крайней мере код ошибки пропал после манипуляций с датчиком после катализатора со стороны водителя.

 

С неправильной расшифровкой кода неисправности в Ultrascan P1 столкнулся впервые. Могу сказать, что при диагностике Lexus код, указывающий на неисправность кислородного датчика был абсолютно верен. И даже ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР LEXUS в Москве ввел клиента в заблуждение и продемонстрировал свое незнание автомобиля. Владелец послушав не меня, а официалов, поменял не тот датчик. Правильное расположение датчиков есть в Alldata.

 

Кстати, еще раз убедился, что в подобных ситуациях лучше менять датчики кислорода в паре.

 

Способа отобразить графики в увеличенном виде на экране ноутбука в Ultrascan P1 я не нашел, но в интернет есть картинки с более ранних версий HostPro, где в правой панели рисуются графики (и довольно крупные). Видимо с новой версией есть какое-то несоответствие. Возможно, нужен какой-нибудь net framework или другой компонент, отсутствующий в Windows 7 или еще что-то наподобие. Особого желания пробовать устанавливать разные версии у меня нет, но если Вы попробуете и отпишитесь о результате, я буду благодарен.

 

Могу предложить способ, которым я пользуюсь при снятии сигналов с датчиков. Я отказался от неудобной коробки с крючком и с дубовым проводом. В комплекте к Ultrascan P1 есть иглы, закрепленные в таких цилиндриках, не знаю как их назвать, но в них то все удобство работы. Я насадил на каждую иглу провод - и соединяю его с нужным контактом в разъеме Signal (снизу корпуса справа). Расположение каналов, определил опытным путем. Даже при полном отсутствии экранировки проводов наводок вообще никаких и искажений нет.

 

Расположение каналов (каналы 1-4) в разъеме Signal Ultrascan P1:

10 лет работаю в разных официальных мастерских таких как Рено,Ниссан,Фиат,Киа и Форд.У всех есть сбои в программах,не только у мультимарочников.Когда в Киа пришол GDS и еще мы работали с Hi scan-Hi scan давал ошибку в форсунке 1го цилиндра а GDS 4го и Hi scan давал правильную ошибку.

[serg 73]

Всем привет. Объясните пожалуйста по ультраскану три вещи

1. Сегодня смотрел двиг GDI (mmc chariot grandis) 99 г. так вот сканер пишет давление топлива 5,12 КПа. Вопрос: почему КПа, а не МПа ?

2. В режиме просмортра текущих значений нет корректировок по топливу( всмысле даже строк таких нет), так что в приборе отсутствует такая функция?

3. Как посмотреть осцилограмму вторичного напряжения на катушке СОР или первичку, если в катушке зашит коммутатор?

[boba-omsk]

Привет.По первому пункту не сталкивался.По поводу корректировок можешь не искать.Вторичку щупами из комплекта не увидеть,т.к для DIRECT IGNITION (COP) нужен индуктивный датчик.

[serg 73]

По 3. понятно. По еденицам измерения и корректировкам может кто-нибудь по-подробнее разжуёт? Как тады смотреть реакцию ЭБУ по топливу в зависимости от какой-нибуть нештатной ситуации ? Только по значениям ДК? На примере той-же машины значения ДК от 0,15 до 0,57 В- Это ДК накрылся или реакция ЭБУ и идет коррекция? Осцилограмма в приборе такая мелкая что не понять крутые там фронты или пологие?Ладно, это лирика, сечас отправите изучать теорию.

 

Просто вопрос: как вышеизложенные вопросы рассмотреть в ультраскане без особых проблем.

Заранее спасибо.

[GDIMotors]

По 1 не заморачивайся-это в МПа

[vasiliy-eremenko]

добрый день, возможно-ли прописать б,у блок абс/есп на шаран 2001г, 1,9л дизель. ультрасканом.

[OreXov]

его можно прописать любым ВАГ сканером, надо знать код Вашего шарана.

[vasiliy-eremenko]

ваг сканера нет есть только мультимарочник-ультраскан Р1

[karel]

У коллеги вопрос возник-при прокрутке прибор вырубается. Авто-Nissan NP300. В Ланче я этот вопрос решал просто-подачей питания напрямую.

Здесь же при загрузке программы выскакивает окно о запрете подачи внешнего питания!?

Почему?