если идти твоим утверждениям , то у него должен быть код по нагревателю еще и .....

 

блин

 

 

лан

ждем топик стартера, если он появится тут конечно

   

 

       извините , но не разу не встречал на япошках этих годов тем более на 4А-FE , LB . на всех простые кислородники даже на GE моторах. 

 

          

 

 

А почему по нагревателю то код должен быть? Он то здесь причем, именно нагреватель ?

ALTX

у Товарища Воробьева спросите , он вам подскажет где посмотреть .

а вот GE моторов не бывает бедных - это же GE !!!

а как отличить LB мотор от не LB`шного , я написал выше.

 

А почему по нагревателю то код должен быть? Он то здесь причем, именно нагреватель ?

притом Дим , притом !

судя по признакам всетаки LB мотор нет датчика детонаци, заслонки в впускном коллекторе, датчик давления

вот только номер лямды не видать- как еще определить цирконий там или обеднения

так всетаки откуда должна взятся ошибка по нагревателю это как то связано с 36 ошибкой

Изменено 9 декабря 200916 г пользователем zuc

Я вот может ошибусь, давно уже не интересовался, но косвенно можно определить еще так: Простой кислородник кажется просто генеририует 0-1В, а бедный имеет опорное напряжение. Ребята поправьте, если ошибаюсь.

 

Протереть тряпкой и с зеркальцем подлезть не получается ?

это как то связано с 36 ошибкой

нет , читайте выше внимательно !

если этот код присутствует , то не будет регулировки УОЗ - мотор будет работать в аварийке со всеми вытекающими последствиями !

стоит лямда -65 обычный цирконий, время реакции лямды при высоких оборотах 500мсек на хх вообще нет колебаний -значит лямда состарилась надо менять

так вот хочу поменять лямду от отечественного тазика у тоетовского сопротивление нагревателя 13 ом а у боша (который хочу приколхозить) 2 ома -так можно ли прсто к нему ещще последовательно 10 ом припоять чтобы сопротивление нагревателя было близкое к 13 ом???

     

 

        лучше накопить на оригинал его стоимость примерно 3500, вазовский примерно 1500  , но эфект небо и земля.

 

       

 

 

 

 

 

в моем городе датчик обеднения стоит 18килоруб а обычный 65-й от6 до 7,5 килоруб

так всетаки как приколхозить бош от нашего тазика к тоете

Вложу и я, своих 5 копеек....

 

Вы, постом выше, сами и написали про разницу в сопротивлении подогревателя...

 

 

2ом у Бош, и 13ом на Денсо и пр. азиатских....

 

Еще, подогрев идет из ЭБУ - ключ на биполярном транз...- подключите Бош напрямую - сожжете.

 

Варианты: "родной" - б\у.... или Бош через реле, паралельно обмотке резюк 10w, проволочный - сопротивлением равным "родному "подогреву...

Изменено 15 декабря 200916 г пользователем Sensej
не цитируйте предидущий пост.

Вот как я и говорил. Бедный с 65-м.

 

Касаемо БОША - я вешал через реле.

Есть еше варивант - дубликатные NGK кислородники - поищите в сети информацию про них.

А вы не пробовали сначала убрать код 36 а потом браться за лямбды ???? По поводу ХХ падающего - проверьте признак ХХ - частенко датчики TPS теряют этот признак , и не думайте что бошевский кислородник(да и новый родной) принесет вам и клиенту счастье, ищите проблему в железе, отмойте инжекторы и очистите камеру сгорания - с пристрастием померьте компрессию - время открытия инжекторов большеватое.

по поводу 36 кода ошибка - поменял вакуумный шланг дросельных заслонок и движок стал реагировать на отключение этого шалнга и ошибка эта не появляется

после замены лямбды на бош время открытия на хх упало до 3,125 мсек оборты хх стали стабильные около 750

сегодня буду испытывать на динами и расход бензы

 

 

 

 

вот только одного не могу понять как на обычном цирконии эбу может поддерживать обедненый состав смеси или на праворуких обычная стихиометрия?

 

 

 

по поводу датчика TPS как его проверить и есть ли осцилограмма на различных режимах? или хотябы на словах обьясните для чего он нужен и как он работает?

Я точно не скажу как реализовано, помню что там схемотехника разная в ЭБУ была....где-то я даже схемы видел...

 

TPS - это положение заслонки. Как правило обычный переменный резистор, иногда еще с концевиком ХХ - концевик отпущеной педали газа.

В дате сканера есть показатель открытия дросселя и полностью закрытого - тут должно быть ON при полностью оптпущеной педали - и когда в тпс этот признак теряется то ON может не появится, будет OFF . Я как то задавал вопрос , как всетаки работает этот датчик в первом цилиндре - до сих пор не пойму до конца, влияет ли на его работу нагар (кокс) на конце датчика который торчит в цилиндре - на всякий случай снимал этот нагар когда получалось, сам езжу на 7A и регулярно страюсь через 20-30 тыщ промывать топливную и соответственно камеру лавром - эффект мне нравится. Открытие инжекторов на этих моторах(леарн) всегда чуть больше чем на не обедненных, на своем моторе удавалось видеть 2.8 мс, но обычно около 3.0