Toyota двигатель 4A-FE большой расход и тупая динамика???????

уоз выставил 15градусов

время врыска на хх 3,23 дад мм.рт.ст 232-247

 

код ошибки 36- никак не многу найти расшифровку этой ошибки может кто расшифрует?

 

лямда на холостых находится в низком напряжении иногда очень редко поднимается вверх на 2-3 млсек как я понял это LeanBurn - эбу поднимает напругу для определния степени обеднения смеси правильно ли рассужлаю, а вот на 1500 ведет себя как обычный цирконий

 

когда снимаю с регулятора давления топлива вакуумный шланг, лямда ни как не реагирует

при подсосе поднимаются обороты

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем Sensej
Читайте правила раздела.

36 - Датчик CPS (P1105) Датчик давления в цилиндре. Походу точно Лен берн.

И почему 15 градусов? По жизни у Тойоты начальный угол при замкнутых контактах в диагностическом разъеме - 10 градусов.

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем Sensej
Не цитируйте сразу зв постом.

Датчик CPS - а где он находится?

На память толи в первом, толи в четвертом цилиндре. А что по УОЗ ? Почему 15 ?

На память толи в первом, толи в четвертом цилиндре. А что по УОЗ ? Почему 15 ?

15градусов- какую книшку нашел так по ней сделал, а надо другой градус?

При замкнутых Те1 и Е1 в диагн. разъеме угол базовый должен быть 10 градусов.

    

 

        +1     а ещё  отключи лямбду  и посмотри изменится ли динамика. при условии что угол правельный . к стати год машины какой?

 

 

к стати год машины какой?

начиная с 1988 до 2003 год.

 

zuc

Вы не прочитали то, что вам написали.

Получаете предупреждение за невыполнение правила раздела и если не исправите, то тему закрою.

Изменено 1 декабря 200916 г пользователем Sensej

не писал год машины так как двигатель не родной с кариба кузов 96года, узнал признаки "блюрейн" - есть все признаки на этом моторе, год производства мотора не известен

 

при подаче шприцом в впускной коллектор порции бензина - лямда не реагирует завышением напряжения?

     

 

        лямбду надо смотреть осцилом , если она живая то на переходных режимах реакция будет видна .

 

       Вообще на Тойётах этих годов неработающая лямбда нередко провоцирует нестабильный ХХ мотор троит, и соответственно потерю мощности. но не забывайте про угол опережения.

 

        А год важен для того чтобы правельно итерпритировать код несправности.  ещё при переустановке двига  нередки подсосы и неправильно подключеные вакуумные шланги .

 

       а так же непоключеный или хуже того обломаный датчик детонации.

 

 

на переходном режиме напруга лямды скачет вверх.

да ктати хх очень не стабильный вплоть до 500 оборотов падает

в инете нашел инфу что на чистояпонких Лен бернов используется обычный цирконий а не дк бедных смесей - так ли это?

  

 

       да это так.    надо видеть синусойду чтобы сказать состояние лямбды . не мение 8 колебаний за 10 сек на хх.  если ползёт вверх значит пытается обеднить смеь .

 

      угол зажигания должен быть строго 10 гр. 

 

 

при нажатии педали газа смесь богатиться и лямда это видит , но тогда почему на хх при принудительной подаче бензы в впускной каллектор лямда этого не видит?

Это LB мотор

если будет висеть 36 код то не будет Регулировки УОЗ .

т.е. мотор будет работать на аварийке !

отсюда такой расход .

 

CKP сенсор завернут в первый цилиндр под шестерней распредвала , в кожухе ремня грм !

так же стоит обратить внимание на заслонки стоящий во впуске , свободный ход и исправность пневмо привода !

Проверили разряжение во впускном коллекторе? Правильность установки фаз ГРМ и распредвалов ? Отсутствие подсосов воздуха в вауумной системе?

это вакуум- может мосмотрите

а как проверять заслонки во впускном коллекторе? как я понял алга расчета 36 ошибки как то связана именно с ними и CKP сенсором?

CO-CH какое? Очень мало данных.

газика нету!

кто знает алгоритм работы заслонок в впускном коллекторе?

на праворуких LB моторах лямда стоит обычная цирконивая или для обедненых смесей?

Изменено 6 декабря 200916 г пользователем zuc

Алгоритм я точно не помню, помню лишь что они завихрения создают в каком-то режиме (хотя и тут могу ошибаться).

 

У япошек на ЛБ кислородник обычный (кажется последняя цифра в коде 65), для европы делали бедные датчики (на память на конце цифра 63)

Изменено 6 декабря 200916 г пользователем Дмитрий 42

Может давление насоса померить ?

давление топлива 2,7 при снятом вакууме 3.2

У меня вопрос. Смотрели датчик давления ? Выставили УОЗ на 10 градусов ?

Дим

на этом авто стоит не ДК

а датчик обедненного состава смеси !

 

 

Далее по теме : решайте проблему с 36 кодом !

и поставьте свечи предусмотренные заводом изготовителем !

Изменено 7 декабря 200916 г пользователем lainer

Леш, ведь практически аксиома - на бедных японцах стоят обычные 65-ые кислородники. На европейцах - 63-ие бедные датчики. Автор, если не сложно, загляни...на свой кислородник, так для статистики.

 

По подсказкам так и не ясно, автор темы, вы разобрались с датчиком давления в цилиндре ? Выставили УОЗ ??

Изменено 7 декабря 200916 г пользователем Дмитрий 42

Дим

это мотор 4A-FE LB

эти моторы чаще ставят на европейцев (ставили) , для праворуких ставили 7A-FE LB - реже предыдущий мотор.

наличие заслонок во впуске и CKP сенсора говорят что это мотор имено LB с датчиком обедненного состава смеси !

Обычны ДК вместо него не поставить , если менять - то только на оригинал , новый стоит примерно 9 рублев !

Мотор снят с Кариба, Тойота Спинтер Кариб - чистый японец. По каталогу он шел и с 4А(1.6) и с 7А(1.8).

 

То что он бедный я не отрицаю (наличие заслонок, наличие датчика давления). Я хочу сказать о том что у бедных японских двигателей были кислородники простые 65-ые, а для европы бедные движки делали с 63-ими кислородниками. На это стоит обратить внимание.

 

http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_lb.htm

 

А вот здесь: http://toyota-club.net/files/faq/04-11-20_faq_lb-a.htm - есть мнение что Вообще на короллах\спринтерах не было ЛБ. Цитирую:

 

- 1995. Появляется 110-я Corolla. Кроме 4A-FE STD на нее (конкретно - на версию Sprinter Carib AE115) устанавливался и 7A-FE STD. Нормальный, без LB, без заслонок, трамблерный, с обычными свечами.

 

 

Получается что у автора темы двигатель взятый с Кариба 96 гв и он бедный......как-то странно получается.

Изменено 8 декабря 200916 г пользователем Дмитрий 42

блин

 

Дим приехай ко мне я те расскажу что и как .

в краце - моторы 4А и 7А бывают обычными и LB .

только вот япы на правый руль не особо то ставят 4А LB , чаще все же 7А

 

а вот обычные 4А и 7А отличаются от LB моторов и довольно сильно !

но не наличием трамблера.

Да я все понимаю....у меня не стыкуются факты. Мотор снят с праворуково Кариба, мотор бедный. Но получается что японцы не ставили на Карибов бедные 4А.

 

Касаемо заслонок и тп - это вовсе не показатель того что ЛЗ там будет обязательно 63-ий, если это действительно японский мотор - то там будет обычный 65-ый ЛЗ.

м...да

 

возьму тебя к себе стажером на месяц - для разжовывания фактов и всего остального .

оплата как ни странно с тебя Диман !

 

Но получается что японцы не ставили на Карибов бедные 4А.

ставили , но редко - но факт , видел и не раз .

 

Касаемо заслонок и тп - это вовсе не показатель........

еще какой показатель именно для А-шных моторов !!!

Показатель - с какой машины мотор, с Европы или с Японии. Отсюда и разница в датчиках.