Не непойдет. В пртивном случае енергия расширения ТВС уйдет на нарев техже охлажденных стенок.

Теория однако.

Всё с точностью до наоборот. Стенки, в предложенном варианте охлаждения, вообще охлаждаться не будут. Водяной рубашки там не будет. Лучше даже, вместо этого, сделать там теплоизоляцию. Впрыскнутая вода со стенками контактировать не будет. Она перейдёт в пар ещё до этого. Таким образом должна быть рассчитана конструкция форсунки и время впрыска. И никакой ржавчины из-за этого не будет. Да и вообще, вот паровые машине ещё тех лет выпуска, до сих пор работают - не заржавели. Лет 5 назад, работающую паровую пилораму видел. Так вот, она трофейная. И цилиндры с поршнями там чугунные. При переходе воды в пар её объём увеличится в 800 раз (в пересчёте к 1 атм). Т.е. большого уменьшения давления в цилиндре при этом не произойдёт. А может даже давление и повысится. Это зависит от температуры горения и теплоёмкости выхлопных газов. При уменьшении т-ры в цилиндре с 800 до 200 гр. C - давление уменьшится примерно в 2 раза. Но при этом вода перейдёт в пар и поднимет давление.

Кстати, если повысить т-ру стенок цилиндров (а материалы это позволяют), то КПД двигателя возрастёт. Поэтому и делают систему охлаждения с повышенным давлением - чтобы т-ру воды (и стенок цилиндра) поднять. А заменить воду на высокотемпературную жидкость пока не получается. Хотя кардинальный выход - воздушное охлаждение. Из-за этого у некоторых гоночных машин так сделано.

Пары воды снижают склонность обеднённых топливовоздушных смесей к детонации,и снижают температуру впускного воздуха (улучшение наполнения),отсюда и машинки лучше едут во влажную погоду,и разговоры про воду во впуск.Офф система снижения склонности к детонации - EGR (помимо борьбы с токсичностью),вот только несмотря что подход у этих способов один - разбавление топливовоздушной смеси,результаты абсолютно противоположные