Авто MITSUBISHI-LANSER 2001г. двигатель 4G93 Проблема, пока не начинает работать мгновенная корекция топливоподачи смесь очень бедная.

В блоке две ошибки.

1 P0170-подтвержд. Сбой регулировки состава смеси (Bank 1)

2 P1313-подтвержд. Misfire Rate Catalyst Damage Fault - Bank 1

При отключинии ДМРВ смесь в обогщении.

Давление в рампе 3,4 мпа все остальное в скринах. Смотрел МТ-10 по OBD

Думаю проблема в ДМРВ. Может ошибаюсь. Кто что думает.

Что то я ен понял три газока и все разные какой какой да угол не завышен для холостых что было

Извеняюсь.

1. Корекция топливоподачи включина

2. До включинии корекции

3. С отлюченым ДМРВ

Сечас не помню нр завтра посмотрю на работе помоему угол и воздух виликоваты

Да угол меняется. Здесь он другой.

А какой объём двигателя? Показания ДМРВ б глянуть на полном открытии дросселя....

 

Сечас не помню нр завтра посмотрю на работе помоему угол и воздух виликоваты

 

Если б воздух был завышен, то смесь была бы богаче, а у него беднит...

Объм 1,8 вот на полном дроселе.

290 кг/час на полном дросселе - нормально ИМХО ....

На ХХ чуть великоват помоему...

Изменено 26 июля 200916 г пользователем Alexx60rus

А в чем проблема и куда копать дальше

А что показывает датчик температуры ОЖ ?

Извеняюсь.

1. Корекция топливоподачи включина

2. До включинии корекции

3. С отлюченым ДМРВ

Если зто по газику, то

1. норма

2. очень беднит

3. норма.

 

Долговременный немного большой, но не плохо было бы рассписать что и когда (желательно по температуре) картинки.

Т.к. в последном скрине вроде все ок.

Я бы проверил бы фильтр воздуха(мицу чувствителен) имхо.

Изменено 26 июля 200916 г пользователем Sensej

ДТ в норме

Фильтр новый.

В том то и дело что корекция большая.

Все скрины сделаны при температуре 90-95 гр

Тогда я бы проверил подсоси от доп оборудовании(ЕГР, ЕВАП...)

Что то заставляет обедниться смеси, помимо чуть повышенного показание воздуха(МАФ).

 

З.Ы. Да, а как там со свечами и искрой?

Изменено 26 июля 200916 г пользователем Sensej

Подсосов нет. Свечи новые. Проблем с системой зажиганя нет.

ну тогда остаются засранные форсунки или глюк прошивки

время впрыска то на ХХ сколько без коррекции и с ней?

Изменено 26 июля 200916 г пользователем Alexx60rus

........ и еще масло .

скинь все сапуны , что будет с коррекцией ?

Давление в рампе 3,4 мпа Он что GDI ???? ТОгда этого мало.

ооо блин

скрины не посмотрел

тык это

.......... Давление в рампе 3,4 мпа

vitoks прав , если мотор GDI то это мало !

должно быть 4,5-4,7 мПа .

 

да и коррекция в 12.5 % много !!! так сапуны тут не причем - сори за предыдущий пост , не проснулся еще .

 

точно марку мотора напишите - или фотку в студию !

Давление мерил на входе ТНВД. А сколько должно быть на выходе, может кто знает какое напряжение должно быть на датчике давления. У меня 2,8-2,9В. С системой GDI столкнулся первый раз.

 

Понял 4,5-4,7.

УЗО на хх 2-18

ДМРВ хх между 7и5 ногами 0,0-1,0 при 2000 6,0-9,0 между 3 и 5 хх 2,2-3,2

это в КТС

на GDI ДМРВ тоже УЗО до 28 пемпература воздуха на ДМРВ 1-7 нога 25* 4,8-5,2v

Проблема не ДМРВ а ТНВД. Буду снимать, попробую отремонтировать.

если не разу не сталивался

то не сделаешь

 

тут недавно тема проскакивала про ЯВРик

там есть таблица замера на датчике давления !

почитай её

Ну если это GDI то с таким давлением должны быть проблемы по работе мотора ,не везет - не переходит в стих(или наоборот) и на ХХ плавать обороты должны. Для таких машин нужен сканер(как это не банально звучит) - почисти сетку на входе и потом погляди.

 

И погодите, код P1313 где то у Юрича или на автодате (Мек) описывался, как какой то механический косяк в моторе(лучше бы я ошибался)

Изменено 27 июля 200916 г пользователем vitoks

Молодец Витек.

Тоже не увидел нигде ДиДай.

Тоже сори

УЗО на хх 2-18

ДМРВ хх между 7и5 ногами 0,0-1,0 при 2000 6,0-9,0 между 3 и 5 хх 2,2-3,2

это в КТС

Между 3 и 5 на холостом ходу

 

 

И погодите, код P1313 где то у Юрича или на автодате (Мек) описывался, как какой то механический косяк в моторе(лучше бы я ошибался)

Код Р1313 больше не появляется.

Остается грешить на форсунки. Кто подскажет как их промыть.

Остается грешить на форсунки.

надо прежде посмотреть блок управления форсами проблемы не редко возникают у мицубиши по зтим блокам .

ну если форсы тогда параметры ДМРВ не нужны

Я уже потерял вопрос, а в чем проблема, только в коде по бедной смеси?? Когда он появляется ?? Как себя мотор ведет?? Есть ли переходы (стих-леан) - кого ловим вообще.? Какой показатель накопленной детонации(до простят меня боги диагностические) , клапан ЕГР отрабатывает или заклинил, ну из всего вышесказанного закоксованность или засаженность впускных каналов(вплоть до клапанов).?

На данный момент стоит вопрос как помыть форсунки? Кто мыл, есть ли наработки?