Несколько раз встречалась ошибка:обрыв цепи ДД,причём на разных эбу (бош 1.5.4,я 5.1,я 7.2).Проверял цепь до контроллера-есть.Бывает сразу загорает лампочка,бывает через пару дней. Помогите пожалуйста ПИОНЭРУ!

Попробуй поставить от старой машинки. Или ранних выпусков. потому что новые не работают как надо.

В таких случаях ставлю бошевские ДД. С ними проблемм нет. А на бошах 1.5.4 бывает такое из за разговнов до отсечки.

На Бош-70 часто встречается неисправность самого ЭБУ, попробуй в таком случае подкинуть Я-71 на несколько дней, если пройдёт, то вывод очевиден. А в новых Я-71 встречается такое только если прошива в нём стоит неправленная под новую аппаратную реализацию.

Y3M, просветите пож., а где такие взять М70, Я71. А самое главное, как их заменить один на другой, то биш подкинуть? Вверх, что ли???

Изменено 30 июня 200917 г пользователем Алексей Иванович

Он имел в виду М154-70, Я5-71. У меня 2 контролёра валяются с неисправным каналом ДД, есть такая у них болячка.

Евгений, да понял я сразу, только уж очень кратко. По ДД. Бывает ещё низкий уровень шума-тогда М1.5.4 воспринимает его, как низкий сигнал ДД. Это когда по какой то причине пропуски воспламенения во 2-м, 3-м цилиндрах. У меня такие случаи встречались. А ещё нарушение технологии крепления ДД или момента затяжки гайки крепления ДД. По этому поводу существует ИП от АВТОВАЗа. Да, на Январях ни разу не встречал.

Изменено 30 июня 200917 г пользователем Алексей Иванович

Есть(как я вижу) несколько этапов лечения от "обрыва ДД".

 

По БОШ 154.

Это когда на диагностике он-ДД-работает.

1.Спрашиваем клиента-не было ли сильных ударов (яма,бугор).Часто выскакивает после этого.Если да,чаще сбрасываем и больше не видим эту авто.

2.Проверяем ДПДЗ.Мож даже и меняем.

3.Замена болта ДД на шпильку. И под гайку гровер М8.

4.Замена ПО.

 

Я5.

Замена ДД(соответственно шпилька,гайка,гровер).

 

И затяжка моментом примерно на ощупь кг.15.

 

После этого обычно.Если ДД качал 0,8 вольта-после начинает до 1,5.

Это все в ...

Лёх, что я не подкидывал? Как-же, точь такие-же подбрасывал и Я5 и вот тогда всё востанавливалось и канал ДД видно было. Подкидывал эти-же блоки на другие авто и хрена, нету ДД.

Если ЭБУ Бош с ПО М1V13T64 то лечится заменой ПО.

евген

Я5.

Замена ДД(соответственно шпилька,гайка,гровер).

, немного не так. Не шайба Гровера, а пружинная шайба. Это такая выпуклая шайба на 8, как например на шпильках крепления УДЗ

 

Если ЭБУ Бош с ПО М1V13T64 то лечится заменой ПО.

А лучше заменой самого Бошика на Январь.

Я гровер ставлю,нормально...

Гровер нормально .Жень только опечатку исправь не 15 кг. а 1,5 момент затяжки

Не 1,5 момент затяжки, а 11,4-24,3 Н.м так, что Евгений прав и не Гровера, а пружинная шайба, которая нужна там не для того, чтобы гайка не отвернулась, а чтобы распределить усилие на ДД, в этом случае он более чувствителен к колебаниям.

Ген, попробуй и то и то-почувствуешь разницу даже в АЦП

 

Гровер нормально .Жень только опечатку исправь не 15 кг. а 1,5 момент затяжки

 

P.S-VVD, прошу извинить-не понял, думал речь идёт о Н.м

Изменено 1 июля 200917 г пользователем Алексей Иванович

может было еще у кого что после прошивки 40го блока ДСТ показывает ацп дд-0.0 при этом никакая ошибка не выскакивает и проблем с движками не было прошивка по моему т01.

Это нормально.

На другом ПО ЭБУ видит ДД по другим каналам.

Если не будет работать ДД-выскочит ошибка.

интересно М1V13T64 лечится заменой по на какое, я тут парочку таких перешил правда люди просто хотели порезвей и экономичней а вот по ДД не было проблем , но интересно какое ПО без глюков под этот эбу

Обычно если не требуют чегото особенного шью M1V13U69 большинство устраивает откуда взялась уже непомню.

Немного не в тему но думаю что некоторым тоже понадобиться у меня тоже был подобный случай но только с Январём 7.2 канал заработал только после того как поставили точно не помню но помоему 5-й или 6-й Д.Д. Качество этих датчиков тоже оставляет желать лучшего. Я теперь прямо в магазине проверяю не отходя так сказать от кассы, благо продавец знакомый. Беру с собой маленький цифровой тестер включаю минимальное переменное напряжение подключаю к датчику и ручкой отвёртки пластмасовой разумеется стучу по датчику и выбираю самый чувствительный, вот и вся проверка.

Изменено 2 июля 200917 г пользователем Max1

Это точно, из 10 обычно 2 работают. Но бывает и необычно, давеча из 12 ни одного рабочего.

а как быть еси датчик скажем Ф "геатех" дак как не стучи тишина по мультиметру а работает больше 9 лет и на любой машине держу как тестовый, с разбитой машины сл снял, хотя параметры не сильно воролнуют порой но ош с ним всегда молчит , вот придумать бы красивый тестер датчиков

Изменено 2 июля 200917 г пользователем yaudi

Лет пять назад подключал к ДД, не снимая с ДВС, осцилограф С1-94 и на работающем на ХХ ДСВ выбрал наиболее чувствительный. Теперь использую его, как эталонный

 

ПЫ сы. Автомобиль свой разумеется. Выбирал из 12-15 ДД-сейчас уже непомню.

Изменено 2 июля 200917 г пользователем Алексей Иванович

Спасибо за ответы, узнал много нового.

В магазин за датчикм еду теперь с осциллом и ноутом... у продавцов даже нервный тик появляется..А че делать?...клиенты по 5 раз возят туда сюда..Время жалко.

Я тут напишу, чтобы новую тему не создавать, надеюсь автор не обидится.

ВАЗ 2112 16клапан. Bosch M1.5.4 R83, всё почти тоже самое. Обрыв цепи ДД, (ещё низкий уровень шума двигателя - это как?) только там это постоянно. При пуске и работе на холостых ошибки нет. открываешь заслонку, появляется. Особо проявляется если во время холостых дросель совсем немного приоткрыть и отпустить, обороты проваливаются, в плоть до остановки двигателя. Ещё после 2000 появляется биение двигателя. Цепи ДД проверены, датчик меняли. Может такое быть если метки будут сбиты?

Если есть ЯНВАРЬ 5.1.1 подмени на ЯНВАРЬ-не будет ошибки-значит ЭБУ, будет значит: а)-ДД; б)-болт вместо шпильки; в)-отсутствие пружинной(выпуклой) шайбы; г-пропуски воспламенения в одном и более цилиндрах(низкий уровень шума; д)-электрическая цепь(плохой контакт в колодках ДД или ЭБУ). ДД готовь целую кучу и выбирай наиболее чувствительный.

Вот ещё что было, отключаю датчик, а ошибки нет о разрыве цепи.

Если ДД широкополосный так обрыв цепи и не покажет. Низкий\высокий уровень-да, а обрыв нет. А на заведённом ДВС ВВ наводка, при снятой колодке жгута ДД, может интерпретироваться ЭБУ, как сигнал ДД. Вы гляньте, каков уровень сигнала в канале АЦП?

Изменено 13 августа 200916 г пользователем Алексей Иванович

на ХХ уровень сигнала при отключенном ДД (через сканматик) 0,2 ... 0,4 В на прямую тестером не мерил. Датчик двухпроводный один из которых играет роль экрана, он же соединён с экраном датчика температуры ОЖ. К стати не понятно смысл было делать экран, если через него же пропускать сигнал. Ещё вопрос, как ЭБУ определяет целостноть цепи ДД?

Вот ещё что было, отключаю датчик, а ошибки нет о разрыве цепи.

 

Потому,что на ХХ.

Везде прописано-на ХХ детонации нет.

А для измерения нагрузки есть еще другие датчики.

 

При пуске и работе на холостых ошибки нет. открываешь заслонку, появляется. Особо проявляется если во время холостых дросель совсем немного приоткрыть и отпустить, обороты проваливаются, в плоть до остановки двигателя.

А это совсем другое и не связанное с ДД.