Продолжая взаимодействие с настоящим сайтом, вы выражаете свое согласие с тем, что ваши пользовательские данные (сведения о местоположении; тип и версия ОС; тип и версия Браузера; тип устройства и разрешение его экрана; источник откуда пришел на сайт пользователь; с какого сайта или по какой рекламе; язык ОС и Браузера; какие страницы открывает и на какие кнопки нажимает пользователь) будут обрабатываться ООО «АРС АДАКТ» в целях сбора статистических данных о посетителях сайта и функционировании сайта в течение 3 месяцев. В случае, если вы не хотите, чтобы ваши данные обрабатывались, покиньте сайт.

Перейти к публикации
АPC Pro
программа поддержки APC АДАКТ
для чип-тюнеров
больше новых клиентов
Телеграм чат специалистов
Для заказа прошивок обратитесь на chip@adact.ru
Магазин прошивок в телеграме

Hyundai GS. зависает выпускной клапан.

шиночип

Автор: шиночип,
в Корейцы

Рекомендованные сообщения
шиночип
шиночип
Опубликовано:
#1
Опубликовано: (изменено)

Всем привет. D4CB 174л.с. После перегрева была закуплена кетайская голова с постелью, притерты клапана, собрана и установлена. Через пару минут после запуска отказывает 4 цилиндр. Замена гидриков и форсы не помогла. Сняли голову, видно, что один выпускной не закрывается. Сам клапан в направляющей ходит хорошо. Но! На кончике клапана видна явно выраженная забоина от рокера и опора гидрика отличается от себе подобных- срезана больше, чем наполовину. Сам гидрик в гнезде не клинит и не болтается. Кто-нибудь встречался с таким катаклизьмом? И какие еще могут быть причины подвисания клапана? На нижней фоте видно, что упор для  гидрика меньше, чем на первой. 

 

IMG_20250318_190140.jpg

 

IMG_20250318_193421.thumb.jpg.8745a963689c43eea905af40546cbdfb.jpg

IMG_20250318_190133.thumb.jpg.beaae7c8356477ba38020246c12c4071.jpg

Изменено пользователем шиночип
Ссылка на сообщение
шиночип
шиночип Автор
Опубликовано:
  • Автор
#5
Опубликовано:

И что  им смотреть? Без распредвалов пневмотестером дули, всё ОК. Непонятна именно причина недозакрытия клапана. По идее, даже если опора гидрика меньше половины диаметра колодца, на его работоспособности это не должно отражаться. в посадочном он сидит плотно, ну и даже если представить, что его перекосит, на работе внутренней его части по идее это не должно сказаться. Уже ум за разум заезжает.

Ссылка на сообщение
kuzmich3492
kuzmich3492
Опубликовано:
#6
Опубликовано:

На 406 моторе была такая фигня- слесарь пильнул сильно клапан, поскольку седло было просажено. Получился зазор между гидриком и валом больше 0.5 мм. Спец эффект такой- измеряешь  компрессию- есть, заводишь мотор троит, клапан не закрывается. Причина в том что на 406 моторе ход гидрика ход 0.5 мм максимальный. Если зазор больше, гидрик распирает от масла и клапан не закрывается на работающем моторе. На заглушенном опять все ок. Может у вас что то подобное?

Ссылка на сообщение
шиночип
шиночип Автор
Опубликовано:
  • Автор
#9
Опубликовано: (изменено)

То есть? Соосность?  Так-то клапаны и гидрики со старой головы. И гидрик вроде как не клинит, а распирает. 

Изменено пользователем шиночип
Ссылка на сообщение
шиночип
шиночип Автор
Опубликовано:
  • Автор
#11
Опубликовано:

Не проверял, но на старой голове всё было ок. Ничего не рвало, не гнуло. Перед очередной установкой проверю. Более склоняюсь к мысли, что опора гидрика мала, его перекашивает в гнезде, он перестаёт свободно в нём вращаться и его подклинивает (сам процесса не понял, но читал про такое).

Ссылка на сообщение
шиночип
шиночип Автор
Опубликовано:
  • Автор
#12
Опубликовано: (изменено)

Нюанс в том, что машина будет продаваться и хозяин категорически не хочет в неё вкладываться. Остаются три варианта- 1. попытаться восстановить дно колодца , приварив нужный по форме кусочек, 2. выточить толкатель нужного размера и внедрить его вместо гидрика 3. снять рокер и ездить на одном выпускном))). Варианты один лучше другого. Кстати, как может повлиять один не открывающий выпускной? Приезжал раз дизель, рокер выпускного лежал рядом, хозяин ничего странного в поведении машины не замечал...

Изменено пользователем шиночип
Ссылка на сообщение
Bern
Bern
Опубликовано:
#14
Опубликовано: (изменено)
18.03.2025 в 7:36 PM, kuzmich3492 сказал:

На 406 моторе была такая фигня- слесарь пильнул сильно клапан, поскольку седло было просажено. Получился зазор между гидриком и валом больше 0.5 мм. Спец эффект такой- измеряешь  компрессию- есть, заводишь мотор троит, клапан не закрывается. Причина в том что на 406 моторе ход гидрика ход 0.5 мм максимальный. Если зазор больше, гидрик распирает от масла и клапан не закрывается на работающем моторе. На заглушенном опять все ок. Может у вас что то подобное?

Вы точно уверены про зазор 0.5?

 

Ход гидрика на 406 около 3 мм, обычно делают на середину, тобишь 1.5 мм должен быть ход. При 0.5мм гидрик может не давать закрываться клапану при нагреве.   Тобишь чем меньше ход считая от 1.5 мм,  тем больше шанс что клапан будет не закрываться, а уж про тыльную сторону кулачка распредвала молчу.

Изменено пользователем Bern
Ссылка на сообщение
kuzmich3492
kuzmich3492
Опубликовано:
#17
Опубликовано:

На 100% не уверен. Тут в цифрах могу ошибаться. Просто с этой газелью два слесаря тогда подрались . Из-за того что один клапан пильнул лишку, из за этого голову снимали несколько раз. 

Ссылка на сообщение
x1307
x1307
Опубликовано:
#18
Опубликовано:
20.03.2025 в 6:41 AM, шиночип сказал:

Нюанс в том, что машина будет продаваться и хозяин категорически не хочет в неё вкладываться. Остаются три варианта

четвёртый и самый лучший- послать кроилу в лес

пятый- для интереса и самообразования поипаться бесплатно ))

Ссылка на сообщение
RIC1
RIC1
Опубликовано:
#21
Опубликовано:

Была аналогичная хрень на акценте.Проблема оказалась в некачественных клапанах.При нагреве ось клапана деформировалась и клинила в направляющей.Несколько раз снимали и ставили голову в непонятках.Поставили старые клапана и все прошло.

Ссылка на сообщение
rztofik
rztofik
Опубликовано:
#26
Опубликовано:

притом что геометрию Вы не проверили - значит то что клапан деформируется это предположение. 

И я с уверенностью заявляю что "слегка" изогнутые клапана работают вполне себе.

А вот виснут как раз по причине неправильных зазоров.

Ссылка на сообщение
RIC1
RIC1
Опубликовано:
#29
Опубликовано:

Рассказываю дословно.Делали голову на Акценте  ,шлифовали ,меняли клапана,направлающие ,сальники.Клапана и направляющие не оригинал.Направляющие проточили под клапана,не первый раз такую процедуру делали.После сборки мотора все нормально работало,но проехав 20 км появлялись пропуски то по 1,то по 2,то по 4 цилиндрам.

Мыли форсунки,меняли бензонасос,продували дымом,меняли свечи и бронепровода.Без результата.Сняли голову ,поршневая без задиров,поршни не болтаются.Отметок удара клапанов на поршнях нет.Клапана на месте.Предположили что подвисание клапанов на горячую происходит.Увеличили еще внутренний размер направляек,до предельного для размера клапана.Не помогло.Стало меньше выдавать ошибки по пропускам,но не исчезли.Продолжали эксплуатировать.Напрягало но не сильно.

Лето,сильная жара,мотор затроил конкретно.Сняли голову.2 клапана не смогли вынуть,пришлось выбивать.Внешне при осмотре ножка клапана изогнута как пьяная дорога.

При общении с другими мастерами узнали о такой проблеме с Приорой.Но там было еще веселее ,сменили 2 комплекта клапанов.На 2 комплекте все проблемы исчезли.

Решили поставить клапана старые.Притерли,опять сменили направляющие.И все.Проблемы исчезли.

Ссылка на сообщение
rztofik
rztofik
Опубликовано:
#30
Опубликовано:

меняли, шлифовали, точили... это все очень занимательно.

Гематурию клапана хоть один из "других" мастеров догадался померить?

Или сейчас это не в моде?)

Ссылка на сообщение
Перейти к списку тем

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...