может кому пригодится: ВАЗ 2110 1.6л начала троить загорелся чек. проверка показала множественные пропуски в 3 цилиндре. через 2 часа (попросил подождать) начала глохнуть на х\х. провозился неделю.модуль.свечи провода .гонял на разряднике. всё в норме!!!!. в итоге полез по топливу бак .фильтра.сетка.шланги форсы.завёл норма погазовал минут 15 опять чек отказ 2.3цилиндров попросил помощи у форумчанина ответ приятно удивил (топливо и его составляющие от бака до форсов. к баку не лезу сразу к форсам снимаю и о ужас форсы 2.3.цилиндров полные мусора.1и4 до половины. опять ныряю в бак а он полный. скачиваю мутно-рыжую жидкость и почти 2 литра воды продуваю систему и радость клиента и моя была безмерной (надо было видеть лицо клиента)в результате была дана рекомендация сменить заправку.к вечеру притащили 21105 проблема похожа. с той-же заправки с утра займусь благо путь известен..

Такая-же картина! Приора 5000км пробега, жалобы на плохой утренний запуск (с 3-го,4-го раза). Прогреется - заводится нормально. Обнаружены пропуски в 3-х цилиндрах. Обнаружилось низкое давление топлива! Сетка БН забита полностью! Поменяли ее и фильтр заодно.

Шеви Нива, неустойчивые холостые(пуканье), выброс гидриков и установка классики.

 

может кому пригодится: ВАЗ 2110 1.6л начала троить загорелся чек. проверка показала множественные пропуски в 3 цилиндре. через 2 часа (попросил подождать) начала глохнуть на х\х. провозился неделю.модуль.свечи провода .гонял на разряднике. всё в норме!!!!. в итоге полез по топливу бак .фильтра.сетка.шланги форсы.завёл норма погазовал минут 15 опять чек отказ 2.3цилиндров попросил помощи у форумчанина ответ приятно удивил (топливо и его составляющие от бака до форсов. к баку не лезу сразу к форсам снимаю и о ужас форсы 2.3.цилиндров полные мусора.1и4 до половины. опять ныряю в бак а он полный. скачиваю мутно-рыжую жидкость и почти 2 литра воды продуваю систему и радость клиента и моя была безмерной (надо было видеть лицо клиента)в результате была дана рекомендация сменить заправку.к вечеру притащили 21105 проблема похожа. с той-же заправки с утра займусь благо путь известен..

На Вазах очень часто, и на Хонде было.

Аналогично, на 2107, вообще как в сказке, одновременно вылетел модуль зажигания (BOCHE), и транзистор управления 1 и 4 цилиндра в ЭБУ (Январь 7.2), поменяли свечи, провода, модуль, транзистор перепаял, нашел нужный в коммутоторе сделаном на Украине, пришлось его раскурочить и выпаять для более дорогого электронного собрата...

 

из-за неисправного модуля может в блоке выбить транзистор. бывает транзисторы не сгорают, а отпаиваются.

Был случай:зимой Ш-Нива приехала с троением, загнали в бокс, постояла, завели все в порядке. Все отлично. Выгнали на улицу, пока ждали хозяина, завели троит. Результат - лед в форсе.

2114.М73А. A317DB04

Ошибка 302 + хаотичные пропуски по всем цилиндрам.

Во втором нет компрессии.

Слесаря компрессию "налили".

Хаотичные пропуски по всем цилиндрам остались.

После просмотра всего,чего можно,слил прошивку и сравнил с другой заводской.

Совпадений побайтово меньше чем несовпадений.

Очередной косяк завода или...????

Соответственно и КС другая будет.

Следовательно-нельзя по КС точно сказать.

Заводская это прошивка или нет.

Пол года назад приехала ВАЗ 2110 V16 колбасит, на разряднике две катушки дохлые дальше больше трещина в выпускном коллекторе, катализатор внутри развалился и работает как пробка, заменили не работает 4 цилиндр.Сняли головку, немного пробита прокладка в районен 4-го, спланировали головку притёрли клапана собрали, 4-ый неработает.Замененая лябда показывает бедную смесь, явно подсос.Думали поменять впускной коллектор. Решил проверить клапан рециркуляции и обратил внимание , что шланги стоят не на своих местах поменял шланги местами и все нормализоволось. Добивался у клиента кто Вам поменял шланги местами, так и не сказал. До этого ездил на ремонт к какомуто частнику теперь часто стал унас появлятся.  Вопрос, почему только 4-ый?

ваз 21108 1,8 я7,2 Двигадел перетраивает,большой расход масла.Диагностика говорит пропуски зажигания по всем цилиндрам.Мерию компресию 18-17-20-18!!! Компресия на столько высокая,что не хватает напряжения чтобы пробить зазор.После капиталки всё ОК!

 

Типичный случай был у меня с приорой, только ЭБУ никаких ошибок не выдавал, итог ремонт ДВС.

 

 

 

Поделюсь не конкретным случаем, а лучше обобщенным:

 

Пропуски воспламенения. И если есть грешок на компенсаторы. То их можно проверить сканером:

 

ЭБУ видит детонацию (при присутствии ДД) и питается уянять детонацию УОЗ. Параметр "Поправка УОЗ по детонации", который указывается на каждый цилиндр отдельно, должен указать на цилиндр с нерабочим компенсатором.

Всем доброго времени суток!

 

Уже почти месяц борюсь с аналогичной проблемой((((((((((

 

 

 

Помогите, знающие люди!! Help!!! SOS!!!!

 

Симптомы следующие:

 

Авто: Ваз 2114, 2007 год. Мозги: 21114-1411020-32(Вроде как Январь 7.2+)

 

2-а месяца назад загорелся чек, авто начало троить и потеряло мощность. Сделал диагностику(ошибки: 300-множественные пропуски воспламенения, 303-пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре)

 

По началу не понимал всей серьезности ситуации и начал менять все что говорили "мастера":

1)Свечи

2)Модуль зажигания

3)ВВ провода

4)Датчик положения коленвала

5)Промывка инжектора

6)Замена сеточки в баке и топливного фильтра

 

Только после этого замерили компрессию:

1-й цилиндр- 14,5

2-й - 13,5

3-й - 12,5

4-й - 11,5

 

Мастером был сделан вывод что необходимо перебирать двигатель!

Сделали, заменили:

Кольца

Вкладыши

направляющие

сальники

маслосъемные колпачки

Притерли клапана

Так же заодно поменяли помпу, ролик и ремень ГРМ.

 

Итог: изменений нет!!! И более того, после переборки такое ощущение что работает не три цилиндра как до, а два или даже один!плюс стартер начал через раз заводить((

 

Собственно после этого заехал в сервис, на уровень повыше! Сделали диагностику. Ошибки те же.проверили цепи до форсунок - все в норме. Электрик, по моему мнению был достаточно компетентен, диагностировал часа 3! В итоге сказал что необходимо менять мозги.Поехал на рынок, договорился с торгошами, они разрешили опробывать новые мозги на моей машине. Подключил новые мозги, итог: ни каких изменений!!!!!

 

После сброса ошибки (выключение зажигания) чек тухнет и троения нет. По началу чек загорался минут через 30-40, сейчас загорается практически сразу.

 

 

 

Я уже не знаю куда мне податься и что делать((((

 

 

ПОМОГИТЕ!!!

Меряй компрессию опять! Не исключино что моторчик криво собрали. Только меряй правильно. За определенное количество тактов сжатия ( например 5 ) естественно с открытым дросселем.

Меряй компрессию опять! Не исключино что моторчик криво собрали. Только меряй правильно. За определенное количество тактов сжатия ( например 5 ) естественно с открытым дросселем.

Хорошо, буду мерять. только для начала с зажиганием разберусь. Сегодня сняли стартер-он в норме, а вот зубья на маховике-съедены в одном месте, из за этого через раз заводится, теперь маховик еще менять((

Может и моторчик криво собран. Так как то что говорите о стартере , вернее зубьям маховика, то такое бывает очень часто когда забывают поставить направляющие втулки на болты креплени КПП. Это если снимали КПП и сам двигатель.

теперь маховик еще менять((

 

 

можно поменять просто венец маховика.

А то вы и так уже все поменяли, не проще было поменять машину!

Проблему решил! Всем спасибо за помощь!!! Сегодня заставил моториста заново снять клапанную крышку, проверить зазоры. Был зажат клапан на 3-ем цилиндре! Шайба стояда 3.65, поставили 3.20. теперь бегает оч хорошо, не троит. Правда ошибка - все равно горит - неисправен ДПРВ(хотя его меняли неделю назад). Завтра пойду за новым

Правда ошибка - все равно горит - неисправен ДПРВ

 

Да хоть вчера-очень много брака в магазинах.

 

Желательно иметь на проверку свой работающий.

И если на нем выскакивает-смотреть метки и распредвал(репер).

Освежу тему. Каптива C100 Z24SED.

На холостых идеально работает, при перегазовках проблем нет. Но если плавно поднимать обороты, то где то с 1200 начинаются похлопывание в выхлопную и беспорядочные  пропуски по всем цилиндрам.Более отчетливо заметно на 2000-2200. В движении ощущается только если стабильно держать обороты в одном режиме. При ускорении проблем нет.

 

Помогла замена ВВ проводов. 

Никогда такого не видел, на мысль сподвиг топик Саши в этой теме.

мотортестером должны были увидеть.

мотортестером должны были увидеть.

Согласен. Но я на них даже подумать не мог, обычно троит при перегазовке.