@Sergey8.1 есть возможность форсы махнуть?. Мож на стенде чего не видно. Хотя бы В1 В2 местами

Форс таких нет, но пробовал менять их местами топливная коррекция не меняется.

Были мысли, может датчик коленвала болтается или стоит какой-то  аналог типа ERA  (так как с углом непонятки, обучение не проходит датчика)

добрался к датчику, он закреплён, датчик от производителя Mitsubishi-electric,  шкив, шестерня, посадочная канавка под шпонку тоже в норме.

Датчик был загрязнён (масло с грязью, подтекает коренной сальник), после сборке датчик коленвала удалось обучить (обучение прошло с первого раза), но ситуация не изменилась.

Снял осциллограмму с использованием скрипта CSS картина такая, одна сторона по эффективности цилиндров отличается от другой 

СSS уж больно сильно по головам отличается по банкам на ХХ... Не помню этого мотора, там Рх поцилиндрово можно сделать ? может тупо в одной голове шатуны подогнуты или распред неродной. Ну или хотя бы Dx .Хотя опять же наверное мимо, хвосты то у CSS вроде ровные, наверное не механика...

Изменено 22 февраля 20233 г пользователем x1307

23.02.2023 в 1:46 AM, x1307 сказал:

там Рх поцилиндрово можно сделать ?

Да, возможно

...И не зажигание... Тем более, что при добавке топлива во впускной коррекции стремятся к 0.

Доброго времени суток!

Моторист посоветовал поэкспериментировать с тепловыми зазорами в клапанах, тоесть их уменьшить ещё,

по мануалу впуск 0.20- 0.24мм выпуск 0.28- 0.32мм

когда я регулировал устанавливал впуск 0.22мм выпуск 0.30мм

сейчас я уменьшил впуск 0.20мм выпуск 0.28мм

и вот что получилось:

обнулил коррекции, прогрел двигатель

температура 95-96С

МАР 27-28Кра

прикрепил фото с коррекциями

1 фото двигатель проработал 30мин. после регулировки

2 фото после часового заезда

3 фото 30минут работы на холостых уже после часового заезда, тенденции роста коррекции нет

в итоге естественно "чек" так и не появился

Моторист предлагает в "В1" уменьшить ещё зазор на сколько это возможно балансируя чтоб не поджало клапана, мысль его такова что возможен износ (кулачки, шейки, постели, рокера) уменьшая зазор  увеличивается открытие клапана, отсюда лучшее наполнение цилиндра и более качественное и полное сгорание топливовоздушной смеси.

Кто что по этому поводу думает? 

Ещё такой момент замерял время открытие форсунок осциллографом, температура 95-96С, В1-2.4мс, В2-2.1мс

 

Как моторист объясняет стремление коррекций к 0 при добавлении дополнительного топлива во впускной коллектор? 

Верните зазоры в норму и ищите причину.

Он  это не объясняет, он моторист

На данный момент зазоры в соответствии  с мануалом 

А как же объяснить что уровень коррекций изменился?

зазором компенсируем другую проблему?

Скорее всего да. Тем более, что вы и сами пытались их в норму привести.

Что там по хонда мотр корпрейшн ? На чем остановились?

Всем доброго времени суток! 

Автомобиль всё это время катался, чек не загорался подъезжал примерно раз в неделю, я наблюдал за показаниями коррекции, на головке Б1 коррекция в пограничном состоянии на границе +17 %

в итоге, появился ярко выраженный металлический стук, прослушивается в районе распредвалов на головке Б1

рассматриваются варианты по замене головки или целиком мотор. 

Всем доброго времени суток!

продолжение...

Заменили головку Б1,

итог: хватило на один день мотор задымил и встал, не знаю или мастеровые что-то накосячили или головка такая разбираться я уже не стал.

хозяин автомобиля заказал мотор с коробкой в сборе, установили, этот мотор работает намного тише и мягче,

провёл скан Б1 коррекция длинная +8% Б2 коррекция длинная +4% 

автомобиль проехал две недели, повторный скан коррекция на прежнем уровне Б1+8, Б2+4, ещё какое-то время понаблюдаю.