Умер мой личный, Б3 ПФ 90. Дорожку запоял, диод махнул, транзистор целенький, а форсы всё равно движок промывают. Вопрос: (понимаю - чей то хлеб, но все-же) - процессор всегда литит, и где его можно отрыть, кроме клавок диновых.....

А на этот год не проще рубля за три четыре на разборке взять? Я конечно понимаю что интересно поковыряться и победить, но пока машина стоит потеряешь больше

Два транзистора.Два.Один процессор развязывает,один силовой.И транзисторы на РДВ.Процессор обычно не "литит".

Изменено 18 апреля 200917 г пользователем vschm

Процессор бывает летит. Замена не только на клавах, наш акой то подходит, сейчас точно сказать не могу, если чуть потерпишь, то в понедельник точно скажу.

Кстати - цена на этот дигифан, у нас, 10-12 килорублей, именно по причине их сгораемости при потере массового провода с аккума.

Схему на него найти невозможно, проверено и неоднократно, я б даже расцеловал того у кого она есть. У меня тоже валяется штуки 4 недоделанных, вроде бы все на них нормально, а блин на выходе управления РБН меандр. И фронта сигналов с ПЗУхи какие то заваленные, вобщем непобедимые. Кстати первый транзистор , вроде 646 вообще ничем не меняется, он составной и адекватной замены я ему не нашел.

Изменено 19 января 201115 г пользователем GENNA

Спасибо, завел. Махнул два транзистора (хотя силовой можно и оставить было) - блоков пално валяется разных оттуда и надыбал - все одинаковые. Есть русский аналог КТ829А - тож составной, стоят они в коммутаторах и релюшках зарядки все можно купить в тазовских магазинах, проц тоже перепаял на всякий, (блин проверять не хотелось) - когда нибудь проверю..... А проц надыбал в водозеленом блоке, про аналог - очень интересно.

Изменено 18 апреля 200917 г пользователем rom

***

Изменено 27 апреля 200917 г пользователем locon

заполните до конца профиль! и продолжайте,интересно!

Конечно интересно. Такие машины еще долго кататься будут по нашей деревне.

Кстати на одном блоке с меандром и есть проблема с ДТОЖ, на проводе питания висит порядка 3,9 Вольт,и откуда оно такое непонятно.

Ну а если схемку подкинете, точно наверное целоваться будем, конечно как Леонид Ильич не смогу.

Имеется ввиду блок 037 906 022 DF-1 DIGIFANT II.

Вы будете удивлены, но сие проявление есть "аварийный режим" работы модуля впрыска топлива данного ECU, при отсутствии сигналов ДТОЖ и ДТВ и еще ряда причин, ECU перестает регулировать длительность впрыска топлива с помощью драйвера форсунок, а пытается регулировать с помощью давления в рампе, включая и выключая топливный насос ... если Вам интересен этот момент (или по какой-то причине необходимо о нем более подробно знать) то могу привести соответсвующий участок исходного кода управления модулем впрыска топлива данного ECU ...

 

 

У нас неверные данные, но ... боюсь зацелуете насмерть!

 

Давай,обьясни насчет топливного насоса, поцелуем. Дело в том что я тоже столкнулся с подобной неисправностью http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=3693. Замена транзисторов ничего не дала, прцессор заменить было нечем, а на топливный насос пер меандр с такой частотой что реле насоса было просто постоянно включено.Блок управления заменили на бу но хозяин недал осцилки снять.В тойже теме выкладывали схему блока.На днях боролся снова с дигифантом небыло управления РХХ ,заменил транзюки но по базе слаботочного транзюка висит сигнал на открытие РХХ , а как я понимаю должен быть меандр.

Не та схема там. Вот эти монстры горят 037 906 022 DF-1 DIGIFANT II, и схема на него нужна.

***

Изменено 27 апреля 200917 г пользователем locon

Подождем. Может удасться и остальные непобедимые побороть.

То что схема нета , я понял когда в блоке ковырялся,но другого ничего найти не удалось, построение оконечных каскадов примерно одинаковое.

 

По поводу насоса, я примерно представляю каким образом это как-бы должно работать(изменение даления за счет включения выключения насоса видимо для этого там висит датчик давления) но в жизни при постоянно льющих форсах я не наблюдал какой либо регулировки давления за счет насоса.Вот пэтому хотелось-бы побольше подробностей.? Какие необходимы условия что-бы контроллер перевел насос на такой режим работы?

Locon, на тебя одна надежда. Тоже сгорела дорожка в блоке, а схемы нет. Ты хоть чего-нибудь выложи, пожалуйста

locon, заполните профиль.

Блок 037 906 022 AM. Выгорела дорожка от pin 19 (Ground) до диода. Лопнул корпус самого маленького транзистора (там, где их стоит три - маленький, средний и большой). Большой транзистор - BD647, средний - BD678, маленький - не знаю. Схемы нет, проц TP8039AHL. Чего менять сразу, а что смотреть?

Дорогу востановить, диод защитный тоже менять - сгорел 100% транзистор маленький это ВС 618 от моторолы(народ говорит что можно поменять на КТ 829, не знаю не пробовал, даже не смотрел). Проц или в клаве старой , причем можно брать или тако же или не 39 а то ли 40 то ли 42, у них отличие во внутренней памяти у первого нет а у второго есть. Но плате дигифана ничего переделывать не надо, память блокируется подачей корпуса на какую то там ногу, на плате это уже есть. На машине не проверяй, только на столе, а на машине проверь массовые провода. Эти звери сгорают на раз если отпадает корпус с аккумулятора. Обязательно проверь наличие напряжения 5 Вольт на датчики температуры, на обоих!

Я один блок ремонтировал два раза подряд. Прям кино. Первый раз проверили зарядку сняв клемму.Соответственно рассказал хозяину от чего произошло и что нельзя делать. Сделал блок, сделал генератор. Все работает. Зову клиента отдать его гольфа, подключен вольтметр, ну чтобы показать что зарядка идет. И чтож вы думаете - хозяин каким то дурацким вопросом отвлек меня и не успел я повернуть голову к нему, в это время его сынок срывает клемму с аккумулятора. Эх как меня понесло.

А схемы все равно нет.

Удачи.

Да кстати если заводить с отсутствием массы с мотора на кузов, то выгорает как в Вашем случае, а если содрать клемму на работающем моторе горит диод который рядом с Вашим сгоревшим. Так что диоды лучше все прозвонить.

Изменено 19 января 201115 г пользователем GENNA

Что Вам неоюходимо знать насчет топливного насоса? Непонятно ... Привести фрагмент алгоритма управления топливным насосом?

 

во! вспомнил чего я хотел давно узнать! нафига там датчик давления в топливной рампе? ну, точнее сам датчик не в рампе, а рядом. но - нафига?

сам датчик не в рампе, а рядом. но - нафига?

Если я верно понял про какой датчик - для включения карлсона от теплового удара на заглушенном авто.

датчик давления в рампе для включения бн после останова двигателя, чтобы удалять паровую пробку из рампы. в ези подробно расписан этот алгоритм.

***

Изменено 27 апреля 200917 г пользователем locon

Locon, огромное спасибо!!!

Получается, в блоке VAG 037 906 022 AM вылетают транзисторы T110 и T111 вместе с диодом D114?

У меня транзистор Т110 стоит BD647, а не BD649, а Т111 стоит BC618, а не 2SC618. Они взаимозаменяемы?

Вот нашел уже ответ, 647 на 80 вольт, а 649 на 100 вольт

Получается, что если сгорел 618, то процессор подлежит замене?

Изменено 25 апреля 200917 г пользователем diagnost2

Locon за схему огромное спасибо!! Не грех и поцеловать. ( не поймите привратно.)

***

Изменено 27 апреля 200917 г пользователем locon

Удалил файлы по требованию правообладателя

Изменено 28 апреля 200917 г пользователем diagnost2

А куда это локон самоликвидировался?

Он нарушил правила, проигнорировал требования администратора по заполнению профиля и пытался мне же в личку доказать что он чист и честен долго и упорно, попутно успев обвинить во всех смертных грехах. За что и был катапультирован.

А за схему ему все равно большое спасибо.

SVR тоже спасибо, а то я проворонил со своей стройкой такое нужное.

Приволокли вчера такого динозавра,после пожара в моторном.Проводку восстановил,бензонасос отрабатывает,сигнал на форсунки идёт,авто пытается завестись.Отсутствует питание датчиков.Блок 037 906 022 AN.Ребята,поделитесь схемой блока пожалуйста.

Изменено 18 января 201115 г пользователем Борода

GENNA,спасибо большое!