23.10.2021 в 12:11 AM, GENNA сказал:

На какой параметр? По напряжению 140-180 мВольт. на отключенной. Но это не замер.

Это должно менять сопротивление при прохождении ионов кислорода.

Т.е. надо что то городить с токовым датчиком и замером тока.

И смысл? Лямбды то я подкидывал заведомо рабочие.

Должно быть 450

450-500 это опорное с блока.

Угу.

Т.е. если отключаем ДК(в воздухе висит) должно быть 450,а у тебя 140-180  значит либо проводка,либо ЭБУ.

Уже масса на коллекторе не влияет.

Такое напряжение на самом оксигене отключеном от ецу, судя по тексту.

 

Комп родной, с этой модели?

Погодите не спешите. Уже прикуплен новый зонд от боша.

Я единственное что не проверил, это наличие корпуса,минуса,массы на самом лямбда зонде. Ибо старый выкрутился совсем печально, вообще по началу думал ломать,  после того как ключем не смоглось, и после этого я вроде как мерял, по ходу уже тогда не было , это на родном уставшем.

Ну потом естественно сломал и выкрутил с последующей прогонкой резьбы.

К машине смогу подойти минимум в пятницу или субботу. Вот тогда и будет продолжение.

Да не в лямбде там дело, вазоские на них работают как АК,  буду смеятся если окажется что нет постояного плюса на блоке, дефект редкий и симптомы похожи

22.10.2021 в 10:01 PM, GENNA сказал:

Проводка проверена. Мин нет.

22.10.2021 в 9:55 PM, x1307 сказал:

И вроде там при отсутствии питания постоянного регулирование не работает а мотор заводится

 

27.10.2021 в 3:52 AM, GENNA сказал:

Погодите не спешите. Уже прикуплен новый зонд от боша.

Я единственное что не проверил, это наличие корпуса,минуса,массы на самом лямбда зонде. Ибо старый выкрутился совсем печально, вообще по началу думал ломать,  после того как ключем не смоглось, и после этого я вроде как мерял, по ходу уже тогда не было , это на родном уставшем.

Ну потом естественно сломал и выкрутил с последующей прогонкой резьбы.

К машине смогу подойти минимум в пятницу или субботу. Вот тогда и будет продолжение.

Да при чем тут зонд? 

Если при оттключенном нету 450

27.10.2021 в 8:06 PM, евген сказал:

Да при чем тут зонд? 

Если при оттключенном нету 450

Тлитцать тли.

27.10.2021 в 6:06 PM, евген сказал:

Да при чем тут зонд? 

Если при оттключенном нету 450

Опорное с блока есть.

Это на старом было заниженное.

Блок донорский теперь стоит.

Чтож Вы нас совсем то так то, обычно даже.

Мож начнем еще раз сначала?

И подробнее все действия.

Если обычные правильные манипуляции приводят в тупик, то часто оказывается что в  системе есть что то не родное.

Изменено 28 октября 20214 г пользователем samsu

ДПДЗ например не правильно выставлен!

Все от него пляшет, если правильно делать.

Всё. Сделано.

Просто плохой лямбдик от "старвольта", ну и то что я присовывал для проверки - в общем проверены, тоже в утиль. Я же новые не брал, типа слегка уставшими числились.

Лямбда от боша. Не совсем то что по каталогу, Но со сходными характеристиками. Тот что вообще родной - жаба давит. Это клиентов деньги экономить нельзя, свои нужно.

Ну и наверное расскажу по настройке. Ибо везде описано но нюансов нет.

Зазор до ДПХХ 0.45 разомкнут 0.5 замкнут.

ДПДЗ при том 0.185 немножко туда сюда без проблем 0.015 В гистерезис.

Но эту хрень можно настроить и без зонда.

Газоанализатор конечно нужен. Подключаемся предварительно прогрев и замеряем СО, лямбда мертвая при том, отключить обязательно.

И потенциометром ДПДЗ выставляем СО на ХХ. Желательно заниженное 0.1-0.0ХХ, ну не совсем по нулям.

Проверяем на 2000 об. Как правило чуть растет, но до нормы 0.6 не доходит всегда.

Если СО на ХХ загнать выше, ну если мотор уставший и на бедных смесях не работает, страшного ничего нет.

Но будет проблема при пуске прогретого мотора, с полминуты будет забрасывать обороты до 2000.

Конечно всё это делаем после настройки угла опережения зажигания, это первично. 

Если всё плачевно - пытаемся отрегулировать, но угол всё равно выставляем после получения более менее равномерной работы.

И ещё. Есть две системы моновпрыска. Первая это с вакуумным опережением зажигания, моноджетроник, и чуть продвинутая с электронной регулировкой, мономотроник, что у меня в частности. Отличаются легко. Стоит вакуум на трамблере - моноджетроник.

 

 

 

Вот ты злодей, утверждал, что исправные лямбды ставил от пары жиг..

29.10.2021 в 3:10 PM, GENNA сказал:

Но эту хрень можно настроить и без зонда

Так то я давно этими напряжениями не заморачиваюсь, настраиваю дпдз  по лямбде по осцйилу и коррекциями по сканеру, ибо дпдз там давно уставшие и ушедшие от эталонных значений, как и форсунки. Группы уже забыл- Скандоком избалован...

Изменено 29 октября 20214 г пользователем x1307

Как то непонятно...

Почему ДПДЗ уровень падает?

СО на оборотах должно падать,а не расти...

 

"но угол всё равно выставляем после получения более менее равномерной работы".-т.е. на спух???

 

Х с ним...

Машина своя

Кручу как хочу.

29.10.2021 в 3:10 PM, GENNA сказал:

Тот что вообще родной - жаба давит

жиговский 133-й прекрасно работает- серый провод соответственно на массу

29.10.2021 в 6:03 PM, евген сказал:

Как то непонятно...

Почему ДПДЗ уровень падает?

СО на оборотах должно падать,а не расти...

 

"но угол всё равно выставляем после получения более менее равномерной работы".-т.е. на спух???

 

Х с ним...

Машина своя

Кручу как хочу.

Падает уровень СО.

Угол зажигания выставляем стробоскопом. Нюанс в том что на дижитронике с вакуумным при превышении оборотов выше ХХ начинает работать центробежный регулятор и уводит зажигание в плюс, на мотронике так же только электроника уводит угол в плюс.

Поэтому надо добиться более менее устойчивого ХХ. И выставить зажигание.

 

Форсунка, а она одна, конструктивно не убиваемая и не засираемая.

Я даже на нормально рабочей машине вынимал из неё кусок спички.

29.10.2021 в 8:21 PM, GENNA сказал:

не убиваемая и не засираемая

Ген, пару раз было- смотришь, факел фиговый, снимаешь,, замачиваешь, промываешь- холостые плавать перестают, хотя как плевалась, так, визуально, и плюётся...

29.10.2021 в 8:17 PM, GENNA сказал:

Угол зажигания выставляем стробоскопом. Нюанс в том что на дижитронике с вакуумным при превышении оборотов выше ХХ начинает работать центробежный регулятор и уводит зажигание в плюс, на мотронике так же только электроника уводит угол в плюс.

Поэтому надо добиться более менее устойчивого ХХ. И выставить зажигание.

По талмуду 5-7 , на практике ставлю по Датчику давления в цилиндре 10- недовольных по не было.

Изменено 29 октября 20214 г пользователем x1307