Да, первый пост, третья катринка

У меня то же под нагрузкой были пропуски , на хх все нормально, компрессия нормальная,

виной оказались непритертые клапана 

https://forum.adact.ru/index.php?showtopic=58330&hl=

А с напряжением на ЭБу все в поряде? Та часто 8-контктный разъем окислен. И еще ГР может морочить голову. Вообще на Волге схема эсуд - то еще извращение в плане монтажа. Там нормы по напряжению на эбу почти не бывает. Как-то искал проблему - была просадка по напряжению (12в)на дмрв - пришлось протянуть напрямую от гр.

Это я о чем? Надо все опорные проверить на ИМ.

Добрый вечер. Проверь проводку к форсункам. Судя по графикам цилиндр резко перестаёт работать в момент ускорения. А в это время двигатель наклоняется в сторону на подушках. И приходит резко в норму  при сбросе оборотов т.е.когда выравнивается. А на первом графике есть момент когда мощность 3 цилиндра выравнивается до нормы. Но в какой-то момент.

Изменено 20 января 20215 г пользователем DEMA

 

 

Растолкуй, почему только при резком наборе есть провал, даже ещё до подъёма оборотов, при прогазовке, выпадает третий?

Клапан негерметичный, но он ещё не прогоревший. При резком наборе давление газов выше, вот через клапан и уходит. На осцилограмме Рх  именно в этом моменте должно быть всё видно. 

Я работаю с 405 и 406 двигателями, не сказать чтобы постоянно, но периодически. Проблема типичная это провода и клапаны. Стержни тонкие, направляющие гавно. Клапан болтается в ней и начинает подгорать. Потом пропуски зажигания и цилиндр отключается. Это основное что беспокоит моих газелистов. Ремонт ГБЦ недешёвая вещь и они её никак принимать не хотят. Если бы пропуски отключить программно, то они бы и на двух цилиндрах бы ездили.

Посмотрите навсякий во впускной. Как то на одной тоже лоб морщили, а нашли помятую заслонку от антихлопа ГБО.

Судя по побитым краям летала она там долго. Потом водила вспомнил, что был какой звон временами.

Ну и или снять осцилом сигнал форсунки с этого цилиндра или добавить топлива во впуск во время прогазовки на тесте.

Изменено 21 января 20215 г пользователем Petrovich 86

Доброго утра, ребята, сегод, после ночи простоя в тепле, не удаётся спровоцировать. Есть небольшое потряхивание при наборе, протроя нет, по ЭРЦ всё норм. Вероятно после шевеления клапанов, ударов по гидрикам что-то улучшилось )).  На ВВ примерная картинка, только вчера, после пробоя, сразу в ноль, резкий подъём и спад, Рх файло прикладываю

Сивков_Рх.rar

таймаут, шайтан арба, бл..

Сняли головку, йоптнах

Сейчас рассухарю...

а свечи правильные стоят?

Выхлоп 4 и 3 текут и впуск третий жёстко ))

Свечи уже всякие, см. первый пост

 Ремонт головки не повредит , тут двух  мнений быть не может . Но будь готов к тому что проблема не уйдёт .

Проблема с ВВ частью . 1-й и 4-й очевидно отличаются от 2-го , в 3-м искра горит не ровно .

 

 Сними осцилограмму низкой и высокой стороны на разряднике , тогда будет очевидно .

Обрати внимание на люфт в направляющих, и на высоту торцов после притирки.

Изменено 21 января 20215 г пользователем bachmann

 

 

в 3-м искра горит не ровно

а с чего ей гореть ровно, если с давлением воздуха в цилиндре бардак ?

  Может я пропустил , где про компрессю написано .  Сейчас перечитаю .

Да компрессия вроде ровная у него. Я в таких случаях больше доверяю ДР на работающем моторе- вот там чётко видно проблемы с ЦПГ.

Николаич, если шарошить будешь, торцани полюбому торцы чутка. Что там после рассухаривания нашел ? Да,Володя, при подгоревшем клапане компрессия ниочем не скажет.Может быть ровной, так и бывает.

Изменено 21 января 20215 г пользователем yury74

Пичаль пичальная...

Плохо видно может, но бардак

Да компрессия вроде ровная у него. Я в таких случаях больше доверяю ДР на работающем моторе- вот там чётко видно проблемы с ЦПГ.

Володь, на ХХ там збс всё по ДР, а на прогазовке ДР ересь кажет, в курсе ведь

В суете всё забываю отписаться, пардон.

Ремонт головки, новые гидрокомпенсаторы и ГРМ решили проблему.

Спасибо всем.